[汽車之家 行業]　　2月17日，中國電動汽車百人會論壇（2023）專家媒體交流會在北京舉辦。中國科學院院士、清華大學教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在談到電池原材料漲價問題與資源問題時表示，今年純電動汽車增速以及動力電池需求的增長率會下降，需求緊張的局面會大幅緩解，上游鋰資源價格今后幾年將持續下降，平衡點為約20萬元/噸。

『中國科學院院士、清華大學教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高』

　　2020年鋰金屬價格約4.3萬元/噸，到2022年價格已經增長到約50萬元/噸。歐陽明高指出，鋰價上漲的主要原因是需求旺盛，供不應求。鋰資源曾經在2016年到2018年之間有一次漲價，后來供給增加了，2019、2020年鋰資源價格就降了。2021，2022年需求又大幅回升。總之需求增長驅動、需求放大效應、供給延遲影響，疫情沖擊供給等綜合因素導致了這一波鋰資源價格爆漲。

　　2022年電動汽車基本上相比2021年是100%的增長，動力電池是150%的增長，去年全球動力電池接近700GWh，中國動力電池在545個GWh，其中國內裝車是290GWh，出口130GWh。儲能在國內實際裝機的有14GWh，還有一些出口，準備裝機的庫存也有相當一部分。

　　展望2023年，由于電動汽車和動力電池總量都已經相當大，所以今年增長率會大幅下降。電動汽車增長率從接近100%會降到30%-40%，總產銷量接近1千萬。動力電池增長率大概也會從150%下降一半左右。中國鋰離子電池總出貨量增長率也將從2022年的接近100%降低至50%左右，全部出貨量接近10億千瓦時。

　　總之，純電動汽車增速會下降。同時，插電混動和增程電動的占比會上升，新能源汽車平均單車的電池裝載量會下降。因此動力電池需求的增長率會下降。需求緊張的局面會大幅緩解。

　　從供給側看，現在以澳大利亞為代表的鋰礦石開采產能已經提速；長期看，鋰資源儲量充足且可開采量持續增加，例如2020年經濟可采儲量達到2200萬噸，比2005年增加400%，可以生產227TWh動力電池，以NCM811電池為例, 平均每輛100千瓦時，可裝超過22億輛純電動汽車（長遠看，全球海水中含鋰總量近2500億噸，相關提取技術正在研發中）。此外，漲價使得電池材料回收產業迎來機遇：2025年中國需要回收和梯次利用的電池總量125GWh。預計2030年之后電池材料將進入大規模回收階段；2050年前后，原始礦產資源和回收資源的供給量將達到相當水平；更長期來看，回收資源將逐步完全替代原始資源需求。

　　鋰資源的價格主要還是由供需決定的。鋰價已經回歸到45萬左右的區間，歐陽明高預計，今年下半年還會進一步回歸，現在在40到45萬每噸，今年下半年可能在35萬到40萬，全年供需會總體平衡。明年可能總體會有過剩。所以鋰價今后幾年會回歸，但不可能像以前那樣，估計今后比較合理的價格平衡點可能在20萬左右，太低的鋰價電池回收就無利可圖。所以要想把電池回收發展起來，鋰價不能過低。

　　3月31-4月2日，第九屆中國電動汽車百人會論壇將以“推進中國汽車產業現代化”為主題，在北京舉行。論壇將邀請政府有關部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領域的行業機構和領先企業代表共聚一堂，圍繞全球汽車產業發展形勢、新能源汽車高質量發展路徑、中國智能網聯汽車發展戰略、動力電池等核心產業鏈供應鏈發展趨勢、新一代汽車消費變革趨勢、汽車與能源協同發展策略、新型交通能源保障體系，商用車轉型方向、新型汽車投資策略、汽車后市場創新路徑、汽車數字化與智能制造模式等多個話題展開討論。 （編輯/汽車之家 杜俊儀）

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