[汽車之家 行業]  3月車市最受關注的事件莫過于價格戰了。年初特斯拉降價將一眾造車新勢力卷入價格戰，隨著東風系的降價，燃油車也紛紛入局。在車市降價潮中，有業內人士評價稱，這場價格戰撕掉了新能源汽車價格高的遮羞布。

　　“同級別純電動車就一定比油車貴嗎？”“新能源車主必須接受冬季續航暴跌嗎？”“享受安全智慧出行只能提高預算嗎……”3月25日，東風風行全新純電緊湊型SUV——風行雷霆(參數|詢價)正式上市。新車共推出7款配置，指導價為12.99萬-22.99萬元。

　　去年11月，東風風行在其新能源戰略發布會上，宣告品牌全面布局新能源賽道。作為風行品牌新戰略下的首款純電動車型，雷霆對風行品牌的重要意義不言而喻。在發布會前夕，汽車之家與東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經理曾清林展開了深入的交流。他說，雷霆要做13萬-15萬元市場的新能源普及者。

為何敢叫“普及者“？

　　在燃油車時代，10萬-15萬元的家庭用車市場，長期以來都是合資車企占唱主角。曾清林指出，雷霆要做主流緊湊型SUV市場的“燃油替代”。他指出，目前該價格區間的電動車型基本以網約車為主，而不是面向家用。而風行雷霆則完全為家庭用戶打造，在懸架、舒適性上面也照著家用車的標準去打造。

『曾清林』

　　據了解，新車長寬高分別為4600mm、1860mm、1680mm，軸距達到2715mm。在用戶最關注的續航方面，雷霆是風行首款搭載鎧甲電池的車型。風行雷霆搭載最大功率為150kW、峰值扭矩為340N·m的永磁同步電機。低配車型配備容量為57.8kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續航430km；高配車型配備容量為85.9kWh的三元鋰電池，CLTC續航為630km。另外，風行雷霆標配220V外放電功能，并且直流快充從30%充到80%電量用時為35分鐘（430車型）和37分鐘（630車型）。

『風行雷霆』

　　電動車最大的痛點之一在于冬天“掉電”，續航大打折扣，尤其是北方地區。甚至有人戲稱“電動車不過山海關”，東北是新能源汽車的真空地帶。為了解決這一痛點，雷霆配置了華為TM2.0熱泵熱管理系統，可實現空調、電驅動、電池的冷熱需求一體化熱管理。在這套熱管理系統加持下，風行雷霆最大限度地從外部環境取熱，將熱能反復循環利用。

體系力支撐

　　“中國的新能源品牌之所以敢與合資品牌硬剛，底氣來自我們比合資車企更靈活、更快速，通過技術代差的優勢，搶占合資車企的市場。”曾清林說道，東風風行全面轉型新能源的底氣也來自于此。

　　據了解，風行雷霆基于東風風行EMA-E架構新能源專屬平臺打造，該平臺擁有電動化、高性能、夠安全、穩操控、模塊化、輕量化和可靠化七大特性，能力十分全面。

　　“新能源汽車的平臺架構投入要比燃油車大得多，它不僅包括電氣架構，還有三電技術、智能座艙、IGBT芯片等領域。這些都需要一個龐大的體系力來支撐。我們與東風集團聯合開發，就大大降低了研發成本，提升整個平臺的可靠性，抗風險能力也更高。”曾清林說道。

　　在年輕用戶都關注的智能化方面，新車搭載全新風行領航智駕系統（Fx-Drive），擁有12項L2+級輔助駕駛功能，包括自適應巡航ACC、車道偏離預警LDW、車道保持LKA等。此外，風行雷霆搭載和騰訊深度合作的2.0版人機交互系統，車機擁有騰訊海量生態資源，諸如微信、騰訊地圖等。

渠道，離用戶更近

　　“最近兩年，我們用戶的平均年齡下降了8歲。我們統計的結果顯示，我們的用戶里有不少90后。”曾清林表示，東風風行的產品正變得更加年輕、更加大膽、更加激進，吸引了越來越多的年輕用戶。

　　在營銷上，東風風行也持續通過用戶共創的方式進行年輕化的探索。東風風行策劃了一系列車友會、游戲共創、聯動等活動，試圖拉近與年輕消費者的距離。“過去主機廠與用戶的交流是以成交為目的，就是所謂的‘保客營銷’。現在我們希望通過打造用戶喜愛的產品，與用戶建立起交流與信任。年輕人喜歡個性化，我們就推出可個性化的設置。抑或大家一起設計車貼，推出聯名的周邊產品等等”。曾清林說道。

　　在銷售模式上，東風風行也在進行新的探索。據曾清林介紹，東風風行計劃在2023年導入200家新的城市展廳，前期主要覆蓋東部和南部地區的一二三線城市。

　　“首先，我們要把城市展廳搬到離用戶更近的地方，而不是只要保養車的時候才去。這是位置的變化。其次，我們不追求面積很大裝修豪華的展廳，我們希望打造的是小而溫馨的，比如說一些生活場景與汽車銷售的融合，這個也是我們未來幾年的方向。”曾清林補充道。

　　談到眼下車市的價格戰，曾清林認為，從當前的成本來看，油電同價對車企的壓力很大。但發展新能源是大勢所趨，即便時作出短暫的犧牲與讓步，也要在主流市場去搶占一席之地。（文/汽車之家 張凌霄）

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