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[汽車之家 行業] 4月18日，第二十屆上海國際汽車工業展覽會如期舉辦。本屆車展以“擁抱汽車行業新時代”為主題方向，眾多車企高管、供應鏈企業代表、咨詢機構專家齊聚一堂，共話汽車行業新趨勢、新機遇、新挑戰。在本屆車展期間，汽車之家與零跑科技市場部總經理周穎進行了深入交流。

她認為，做企業必須要鎖定自己的目標人群和品牌定位。零跑的品牌定位非常明確，就是希望服務大眾化新能源車消費人群。在這樣的品牌基調上面，零跑接下來一個重要的課題就是，如何進一步豐富全域自研給用戶帶來的直接利益點。

她表示：零跑堅持全域自研帶來的核心利益點就是兩個。第一可以做到極致的產品力，可以讓大家選車、用車的時候做一個價值參考。第二，基于全域自研可以帶來更快的產品迭代的速度。

以下為對話實錄：

汽車之家：上海車展對于每家車企來說都是一個大秀肌肉的機會，但是零跑這次并沒有發布會。據了解，整個展臺設計也是根據朱總（朱江明）的手繪稿來設計的，這背后有沒有一些特殊的考慮？

周穎：上海車展是這幾年以來萬眾矚目的展會，我們更多看到這次車展會有非常多的產品發布、技術發布，怎么樣讓零跑的產品在這次新品發布會中獨樹一幟。首先我們在3月1號把刷新完的2023款產品和C11增程版都做了一次新的發布。所以從整個新產品節奏來說，這次我們沒有新的產品發布，我們也不想湊一個什么主題。后來大家考慮下來，覺得既然在3月1號發出“選車看零跑，價值有參考”的品牌理念，那么接下來我們更多需要在這次上海車展上把這樣的理念貫徹下去，通過展臺，在展臺上的服務、運營，讓大家充分感受到零跑的理念。

這次我們把展臺做的非常簡單，我們把更多的資源放在運營層面，也就是說給大家做好后方保障工作，大家可以到零跑展臺喝咖啡、吃點東西，累的時候到我們展臺歇歇腳，這是這次零跑上海車展展臺的定位。如果你有買車打算，可以到零跑展臺看一看，做個參考，可以不用有很重的負擔，順道過來喝喝咖啡，吃點東西看看車。

汽車之家：從去年開始，新能源車的滲透率越來越高，零跑去年也取得比較不錯的成績，您覺得2023年市場會呈現一個什么樣的走向？

周穎：乘用車市場總體來說是比較平穩的狀態，新能源車的話，這兩年大家都看到，整個比率在不斷提升，3月份的滲透率到34%還多一點，整個新能源滲透的速度在不斷加速，這個趨勢是不可逆的。而且這次看上海車展，基本上都在發新能源車，在大的趨勢下，我們看到用戶需求開始更多的分層分級。

『零跑C01(參數|詢價)』

在過去幾年新能源車發展的過程中，大家看到市場上認知度比較高，銷量比較好的產品還是在上下兩端，像宏光MINIEV這樣三五萬的產品，像蔚來這樣四十萬左右的產品。基于市場滲透率越來越高之后，在更主流的中部市場，20萬左右的價格帶用戶需求開始爆發。

前期那部分要么彰顯自己比較前衛的消費理念，以40萬左右價格帶的產品，或者純從經濟性角度出發的3、5萬元的產品。現在更多的是基于大眾化需求的場景需求在爆發。市場上的產品開始越來越多，尤其是今年，有非常多很典型的20萬左右的產品，從轎車到SUV，從純電到增程、混合動力等等。所以今年新能源市場發展會有非常大的動能在中段，在主流消費人群、大眾化消費人群的市場區間，這也是為什么我們要在15—20萬價格帶發力的原因。

汽車之家：不過今年其實也面臨很多挑戰，例如新能源補貼的取消，市場從政策驅動轉向市場驅動，您覺得在今年完成這樣的轉化，是不是一個好的時機？

周穎：從時機角度來說，我覺得沒有什么最好，這個事情無從考證怎么樣才算好，從整個行業或者企業的角度來說，我覺得中國的新能源企業通過這幾年快速的自我迭代，已經具備了可以自己站著走的能力。以前需要政策來扶著走，現在新能源企業更多可以自己站起來走。

為什么這么說呢？我們可以看到現在市面上有很多大家很熟悉的新能源企業，相對來說都有比較明確的市場定位和產品定位，而且已經有了比較不錯的品牌認知。補貼唯一解決的是用戶怎么接受新能源車比油車更值得選擇的問題。大家覺得新能源價格比油車高，同等配置下，補貼一部分解決這個問題，盡可能讓本來價格比較高的新能源車稍微低一些，能讓用戶接受。現在看到，市面上大量新能源車已經達到油車同價的狀態，甚至零跑3月1號發布的全系新產品，不只是油車同價，零跑15—20萬的產品直接可以平替30—40萬的產品力。

『零跑C11』

在這樣的情況下，補貼不再是影響用戶選擇的核心關鍵。從這個角度上來說，當下是一個比較好的切換窗口，這樣的變化可以讓新能源車的競爭格局真正打開，讓我們進入到油車市場里面充分、公平，給用戶完全一致性的選擇。

汽車之家：您覺得以目前這種走勢、速度競爭下去的話，電車什么時候可以追平燃油車的銷量規模？

周穎：最多兩年。

汽車之家：今年3月份零跑已經發布了四款新車，下半年也會有更多新品推出來。不過品牌動作目前感覺還不是太多，零跑今年在品牌上有沒有一些大的舉措？

周穎：對于零跑來說，有一個很重要的點，錨定自己的品牌定位。我們聚焦在大眾化消費市場，我們不去做虛高的品牌溢價，我們希望可以做到用戶代工廠的角色。所有這一切都基于零跑一直以來的全域自研。

首先在大方向上，現在大家很喜歡聊高端化、品牌提升，我認為有一個很重要的點，做企業必須鎖定自身的目標人群和品牌定位。零跑品牌定位非常明確，我們希望服務的是大眾化新能源車消費人群。在這樣的品牌基調上面，零跑接下來一個很重要的課題是，怎么樣進一步豐富零跑全域自研給用戶帶來的直接利益點。我們可能有更多元化的溝通方式，比方說在聊零跑全域自研的時候，或者CTC底盤技術的時候，大家會問這個技術跟我有什么關系。零跑這么多年堅持全域自研對用戶有什么好處？我們希望今年把這個事情說清楚。零跑堅持全域自研給大家帶來的核心利益點就是兩個，首先可以做到極致的產品力，可以讓大家選車、用車的時候做一個價值參考。第二，基于全域自研可以帶來更快的產品迭代的速度。

其中產品迭代速度，我認為對現在新能源車用戶來說是非常重要的一點。現在人們把新能源車當做電子產品在用，新能源車上面包括智能駕駛芯片，所有涉及到這臺車所在的生命周期最核心的東西，現在的迭代速度非常快，基本上按照兩年一迭代的速度。因為零跑堅持全域自研，我們在70%用車成本可控的情況下，可以更好地整合資源，不管硬件還是軟件層面上，跟上這樣的迭代速度。所以我們接下來在品牌課題上，更多需要把零跑怎么做全域自研，全域自研到底做到了什么樣的狀態，以及說這些東西的目的到底是什么，和用戶說清楚。包括下半年會發布全新零跑3.0技術架構，更多跟大家講出為什么零跑能給車主帶來那么多實在好處。

汽車之家：新產品層面，今年主要重點是B系列產品？

周穎：今年主要是在售的產品，C11、C01包括增程，還有今年8月份上市的C01增程版，C系列產品在銷量比例上已經扮演非常主要的角色，整個今年的大的提升是在C系列。B系列相對來說，節奏會稍微靠后一些。

『零跑C01』

汽車之家：接下來問您幾個熱門話題。從年初以來，價格戰一直在持續，您覺得價格戰對行業發展來說是好事還是壞事，這輪價格戰會持續到什么時候？

周穎：我覺得首先第一，沒有所謂的價格戰，現在大家看到的價格戰更多是被渲染出來的氛圍。市場上價格有調整有波動，這都是非常正常的市場規律。包括整個供應鏈的成本、規模效應等等方面導致，所以可能價格戰這三個字被渲染過多之后，大家會覺得好像天天都在打價格戰。

實際上我認為并沒有，包括最近發布的友商產品，大家慢慢的只是把價格回歸到了相對理性的狀態。換個角度來說，以前中國消費者可能真的交了太多的面子稅。零跑一直說我們不做虛高的品牌溢價，這樣的理念也給行業帶來一股清流，非常具有誠意的產品匹配上非常具有誠意的定價。

大家在消費者面前姿態不能擺的太高，不管豪華品牌還是大眾化品牌都是同樣的道理。在現在的消費者面前，在這批非常理性、非常專業的消費者面前，大家心里都是有桿稱的。大家現在看到的價格戰，只是說產品定價回歸到比較理性的狀態，可能不是所有企業都像零跑用成本來定價，大家有各自的策略。大方向上來說，整個行業規則可能在發生變化，這是我的一點理解。

現在大家說的價格戰，會把這個行業導向到什么地方？競爭的結果就是優勝劣汰，最后只是看誰能在這樣的急流勇進中存活下來，看上去是在打價格戰，實際上打的是綜合能力之戰。