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[汽車之家行業(yè)] 汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)打到這個(gè)份兒上，影響面已經(jīng)超越整車市場(chǎng)，也已經(jīng)開始波及上游供應(yīng)鏈，哪怕是國(guó)際零部件巨頭。

“OEM降價(jià)肯定會(huì)傳遞到供應(yīng)商。”在2022年博世財(cái)報(bào)會(huì)上，博世（中國(guó)）投資有限公司總裁陳玉東坦言，“由于競(jìng)爭(zhēng)太殘酷，市場(chǎng)份額要遠(yuǎn)遠(yuǎn)重要于盈利，特別是在中國(guó)市場(chǎng)。盈利太高，市場(chǎng)份額丟掉不劃算，希望博世能維持一個(gè)正向的盈利，同時(shí)保持增長(zhǎng)速度要快于盈利增長(zhǎng)速度。”

作為汽車零部件巨頭，博世在2022年實(shí)現(xiàn)銷售額882億歐元，較上一年的787億歐元增長(zhǎng)了 12%，調(diào)整匯率影響后的增幅為9.4%。息稅前利潤(rùn)（EBIT）達(dá)到38億歐元，也高于上一年的32億歐元。

雖然銷售額和利潤(rùn)高于預(yù)期，但博世仍面臨不少挑戰(zhàn)。除了近期掀起的降價(jià)潮外，汽車行業(yè)目前正步入“電動(dòng)化+智能化”的加速期，整個(gè)汽車供應(yīng)鏈正在重構(gòu)，如何守住基本盤，讓業(yè)務(wù)進(jìn)一步增長(zhǎng)是博世下一步的思考重點(diǎn)。

■投資未來(lái)，預(yù)計(jì)2023年銷售額增長(zhǎng)6%至9%

作為博世最大業(yè)務(wù)，汽車與智能交通技術(shù)實(shí)現(xiàn)銷售額大幅增長(zhǎng)，達(dá)到526億歐元，增幅為16%。

為了支持未來(lái)投資發(fā)展，博世在2022年投入逾120億歐元，其中研發(fā)支出增加至72億歐元（2021年為61億歐元），占銷售額的8.2%（2021年為7.8%），資本支出增加了10億歐元，達(dá)到49億歐元。股東權(quán)益比率略微上升至46.6%（2021年為45.3%）。

除前期投資外，博世還投入一定資金以確保在面對(duì)巨大不確定性時(shí)仍能保持出色的交付能力。這導(dǎo)致去年的自由現(xiàn)金流為負(fù)40億歐元。正如博世集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官M(fèi)arkus Forschner所說(shuō)：“即使博世集團(tuán)資金充足且財(cái)務(wù)狀況穩(wěn)健，也必須謹(jǐn)慎地在投資支出與成本控制之間保持平衡。”

盡管受到疫情后的持續(xù)影響，博世集團(tuán)2023年第一季度的銷售額仍增長(zhǎng)了3.5%。不過(guò)，博世亞太業(yè)務(wù)下降了9.3%，博世中國(guó)業(yè)務(wù)也是負(fù)增長(zhǎng)。對(duì)此，陳玉東解釋，“受疫情影響，去年12月到今年1月，整個(gè)供應(yīng)鏈都是不健康的，所以一季度不能代表整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的全年真實(shí)表現(xiàn)，但目前博世對(duì)全年非常有信心，一定會(huì)創(chuàng)新高，高于行業(yè)增長(zhǎng)速度。”

Markus Forschner表示：“從今年前幾個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，預(yù)計(jì)原材料和能源市場(chǎng)的價(jià)格，以及通貨膨賬仍將處于高位。預(yù)計(jì)2023年全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)僅為1.7%，同比大幅下降。”盡管經(jīng)濟(jì)前景不容樂(lè)觀，博世集團(tuán)仍將2023年的銷售額目標(biāo)定為實(shí)現(xiàn)6%至9%增長(zhǎng)，息稅前利潤(rùn)率達(dá)到約5%。

■重組汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)

為了更好地適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)和客戶需求，博世集團(tuán)正在重組汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)，其目的是未來(lái)能夠提供全棧式定制解決方案，更好且更迅速地滿足現(xiàn)有和全新的需求。

重組后，該業(yè)務(wù)將更名為“博世智能交通業(yè)務(wù)”，繼續(xù)從屬手博世集團(tuán)，但獨(dú)立運(yùn)營(yíng)并自負(fù)盈虧。在組織架構(gòu)上，部分事業(yè)部的業(yè)務(wù)范圍將自2024年1月1日起有所調(diào)整，所有事業(yè)部還將被賦子橫向、跨部門的職責(zé)。

博世集團(tuán)童事會(huì)主席表示，全新重組后的智能交通業(yè)務(wù)目標(biāo)平均每年增長(zhǎng)約6%，到2029年銷售額超過(guò)800億歐元。

汽車軟件將是智能交通業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的一大支柱。在軟件定義汽車趨勢(shì)的推動(dòng)下，汽車軟件的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將在2030年超過(guò)2000億歐元，達(dá)到2020年市場(chǎng)規(guī)模的三倍更多。

目前，博世在該領(lǐng)域的業(yè)務(wù)正以兩位數(shù)的增長(zhǎng)率快速發(fā)展。隨著軟件在整個(gè)汽車行業(yè)中被子以愈來(lái)愈多的關(guān)注，其在汽車整體開發(fā)成本中的占比預(yù)計(jì)將于2030年達(dá)到約30%。而在博世，其占比己經(jīng)高于這一數(shù)字。

目前，博世智能交通業(yè)務(wù)中已有業(yè)務(wù)中己有超過(guò)50%的研發(fā)人員從事軟件開發(fā)工作。軟件定義汽車將帶來(lái)兩大顯著優(yōu)勢(shì)：一方面是開發(fā)速度。在未來(lái)，為現(xiàn)有系統(tǒng)部署新功能僅需幾天而非數(shù)年。另一方面是軟硬件開發(fā)的解藕，比如博世推出的車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)2.0便可以滿足將硬件和軟件分開的需求，包括轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和動(dòng)力總成，都可以放在一個(gè)軟件包里，客戶可以直接購(gòu)買一個(gè)軟件包。

此外，博世還在大力拓展汽車電子業(yè)務(wù)。為了滿足市場(chǎng)對(duì)碳化硅芯片日益增長(zhǎng)的需求，博世計(jì)劃收購(gòu)美國(guó)芯片制造商ISI半導(dǎo)體的部分業(yè)務(wù)。在接下來(lái)的幾年內(nèi)，博世將對(duì)其位于美國(guó)加州Roseville的工廠投資超過(guò)14億歐元，進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)施改造。從2026年開始，首批基于8英寸碳化硅晶圓片的芯片將在該廠投入生產(chǎn)。

■國(guó)內(nèi)有400個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，進(jìn)一步深化本土化

國(guó)際能源署（IEA）數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源汽車銷量占比約為30%，歐洲超過(guò)20%，美國(guó)則為8%。汽車業(yè)界基本認(rèn)可，中國(guó)在汽車智能化領(lǐng)域也暫處領(lǐng)先位置，中國(guó)市場(chǎng)的汽車智能化路線將定義未來(lái)。

在此背景下，中國(guó)也出現(xiàn)了一批優(yōu)秀的零部件企業(yè)，目標(biāo)“要成為中國(guó)的博世”。博世如何能夠穩(wěn)固底盤，持續(xù)增長(zhǎng)？除了技術(shù)的革新之外，博世意識(shí)到，速度和效率也是關(guān)鍵，特別是軟件領(lǐng)域。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，博世中國(guó)在2022年的研發(fā)投入為100億元。在過(guò)去10年，博世一共在中國(guó)投資了500億元。2022年，博世中國(guó)汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)約有35000名員工，其中超9000名為研發(fā)人員。

而為了能夠更加快速靈活地相應(yīng)中國(guó)客戶，博世近期宣布將在中國(guó)蘇州建立博世新能源汽車核心部件及自動(dòng)駕駛研發(fā)制造基地，未來(lái)將累計(jì)投資約70億人民幣（約9.5億歐元）。其智能駕駛與控制事業(yè)部也將與2023年在廣州成立全新軟件研發(fā)中心，并計(jì)劃招聘約100名軟件人才。博世華域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在武漢的研發(fā)中心也預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年招聘600多位軟件相關(guān)的專業(yè)人才。此外，位于無(wú)錫的博世中國(guó)軟件中心也計(jì)劃在2023年啟用三期辦公樓。

“在智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部，是我們我們面臨競(jìng)爭(zhēng)最激烈的領(lǐng)域，就國(guó)內(nèi)做智能座艙和智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就各有200個(gè)（共400個(gè)）。”陳玉東稱，“但是不管怎么樣講，截止到2022年年底，我們可能是拿到主機(jī)廠定點(diǎn)最多的企業(yè)。”

在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，博世下一步要做好兩件事情：一是加快人才培養(yǎng)和研發(fā)能力；而是制造能力要跟上，產(chǎn)能要跟上，希望不要出現(xiàn)芯片短缺，產(chǎn)能短缺的情況。“就只能這樣，因?yàn)楝F(xiàn)在智能座艙真的是所有軟件公司基本上都會(huì)做，怎么樣合作共贏，這也是我們面臨的競(jìng)爭(zhēng)課題。”

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，博世中國(guó)的管理團(tuán)隊(duì)會(huì)有更多的自主權(quán)。陳玉東舉例，8155開發(fā)是中國(guó)團(tuán)隊(duì)為主，目前智能駕駛系統(tǒng)也是與中國(guó)合作伙伴一起做。“未來(lái)中國(guó)自主研發(fā)的東西會(huì)越來(lái)越多，當(dāng)中國(guó)產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，它也會(huì)反向輸出到海外。”（文/汽車之家 彭斐）