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[汽車之家行業]根據汽車之家大數據統計，我國2023年第1季度在售的新能源乘用車車系共計292個。2023年第1季度上市眾多新能源汽車新車系，新上市純電動車系以緊湊型及以上和SUV車型居多，新上市插電式混合動力車系以SUV車型為主。結合已有數據，選取如下表所示的28個純電動新車系及15個插電式混合動力新車系，合計43個新車系納入2023年第1季度的新能源汽車消費質量指數計算。下面，讓我們一起來看下2023年Q1，新能源汽車消費質量指數的詳細解讀。本期的新能源汽車消費質量指數統計周期為2023年1月1日-3月31日。

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【新能源汽車消費質量指數（CQI）】是由中國電動汽車百人會和汽車之家充分發揮各自行業研究、市場數據的優勢，合力開展的行業指數研究。為直觀地描述各季度不同的在售車型，隨時間變化的質量情況，選取指定車型在不同季度的樣本，縱向比較量化該車型的各級質量指標，得到不同季度下該車型的縱向消費質量指數，得出該車型隨時間變化的質量動態變化。選取該季度不同車型的樣本，橫向比較不同車型的各級質量指標，得到該季度下不同車型的橫向消費質量指數，得出不同車型之間的質量對比動態變化。

數據說明：對于不限里程的質保規則，采用60萬公里（報廢車輛里程）進行計算；對于車系種類為0的情況，沿用上季度的數據以保持指數連續性。

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30秒了解全文核心觀點：

1、多款微/小型純電動汽車的保值率有所提升，促使性價比下降幅度最?。?br> 2、插電式混合動力SUV車型的縱向質量指數處于高位平穩提升；
3、插電式混合動力緊湊型車及以下安全性和性價比先持平后大幅增長；
4、純電動SUV車型的智能化程度優勢明顯，且安全性、性能設計均略高于緊湊型及以上車型；
5、插電式混合動力中型車及以上車型在感官質量口碑評價和性價比方面仍有進步空間。

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為直觀地描述各季度不同在售車型的質量情況，選取指定車型在不同季度的樣本，縱向比較量化該車型的各級質量指標，得到不同季度下該車型的縱向消費質量指數，反映該車型隨時間變化的質量動態變化。選取該季度不同車型的樣本，橫向比較不同車型的各級質量指標，得到該季度下不同車型的橫向消費質量指數，反映不同車型之間的質量對比變化。

縱向質量指數：選取指定車型在不同季度的樣本，縱向比較量化該車型的各級質量指標，得到該車型隨時間變化的質量動態變化。

橫向質量指數：選取各季度不同車型的樣本，橫向比較不同車型的各級質量指標，得出不同車型之間的質量對比動態變化。

■純電動汽車-縱向消費質量指數：BEV微/小車型的縱向消費質量指數小幅降低，其他車型的縱向消費質量指數略有提升

在純電動汽車市場中，本季度上市涵蓋各級別車型的多款新車系，其中緊湊型及以上和SUV車型市場競爭激烈。環比2022Q4，2023Q1純電動微/小型的縱向消費質量指數小幅降低，緊湊型及以上車型的縱向消費質量指數略有提升。SUV車型的縱向消費質量指數略有提升。同比2022Q1，2023Q1各車型的縱向消費質量指數均明顯提升。

1、純電動微/小型車消費質量走勢

2023Q1微/小型純電動汽車的縱向消費質量指數較2022Q4有小幅度降低，其中，感官質量、安全性、性能設計、性價比各項指數均有所下降。除去最高車速低于100km/h的眾多新車系，本季度新上市的零跑T03、歐拉好貓的各項參數與老款保持一致，新上市的小螞蟻的充電時長較老款有所延長，新上市的奔奔E-Star的續航里程、充電時長、安全配置、智能化程度、能耗水平、保值率均低于平均值。多款微/小型純電動汽車的保值率有所提升，促使性價比下降幅度最小。

較2022Q1，2023Q1的縱向消費質量指數整體大幅提升后有所回落，感官質量波動明顯，安全性、性能設計、性價比均大幅提升后略有回落。

2、純電動緊湊型車及以上消費質量走勢

2023Q1緊湊型及以上車型的縱向消費質量較2022Q4基本持平、略有提升。緊湊型及以上車型純電動汽車一直是我國購車市場的主力車型之一，本季度上市多款緊湊型新車系。本季度感官質量、安全性略有提升，性能設計、性價比略有下降，主要是由于本季度新上市的ZEEKR 001、小鵬P7、比亞迪漢、特斯拉Model S、寶馬i3等新車系的續航里程、安全配置、智能化水平等表現優異，而逸動新能源、北京EU5 PLUS、東風風神E70、MG MULAN等新車系的續航里程、安全配置、智能化水平等不夠理想。

2023Q1的縱向消費質量指數較2022Q1逐步提升后平緩發展，感官質量波動后基本持平，性能設計、性價比小幅穩步提升，安全性增幅最為明顯。

3、純電動SUV消費質量走勢

本季度SUV車型上市新車系最多，市場競爭最為激烈。2023Q1純電動汽車SUV車型的縱向消費質量指數較2022Q4略有提升，其中，性價比略有降低，感官質量、安全性、性能設計均小幅提升。AION Y、Model X、阿維塔11、寶馬iX、零跑C11、智己LS7等新車系的續航里程、安全配置、智能化水平表現優異，同時，smart精靈#1、啟辰T60EV等新車系的多項性能指標不夠理想，退市車系標致e2008、云度π3的續航里程、安全配置、智能化程度等多項性能指標均低于平均值。多款新上市車系的電池組質保里程有所減少，導致性價比有所下降。

2023Q1的SUV車型的縱向消費質量指數較2022Q1整體不斷提升，感官質量、安全性、性能設計均穩步提升，性價比提升后有所回落。

■插電式混合動力汽車-縱向消費質量指數：PHEV 緊湊車型的縱向質量指數明顯提升，其他車型的縱向消費質量指數略有提升

在插電式混合動力汽車市場中，本季度新上市車系主要集中在SUV車型。相較于2022Q4，2023Q1緊湊車型的縱向消費質量指數明顯提升，中型車及以上車型的縱向消費質量指數基本持平、略有提升，SUV車型的縱向消費質量指數略有提升。

相較于2022Q1，本季度緊湊車型的縱向消費質量指數平緩增長后明顯提升，中型車及以上車型的縱向消費質量指數小幅增長后逐步持平，SUV車型的縱向質量指數處于高位平穩提升。

1、插電式混合動力緊湊型車及以下消費質量走勢

2023Q1插電式混合動力汽車緊湊車型的縱向消費質量指數較2022Q4明顯提升。本季度上市新車系比亞迪秦PLUS和長安UNI-V 智電iDD的續航里程、安全配置、智能化水平、電池組質保、保值率均表現優異，從而拉動安全性和性價比指標明顯提升，性能設計小幅提升。

相較于2022Q1，2023Q1的縱向消費質量指數平緩增長后明顯提升，感官質量和性能設計大幅提升后持平，安全性和性價比先持平后大幅增長。

2、插電式混合動力中型車及以上消費質量走勢

2023Q1插電式混合動力汽車的中型車及以上車型的縱向消費質量指數較2022Q4基本持平、略有提升。本季度感官質量、安全性、性能設計基本不變，性價比略有提升。本季度新上市的奔馳C級新能源的各項參數與老款基本一致，部分車系的保值率提升從而拉動性價比略有提升。

相較于2022Q1，2023Q1中型車及以上車型的縱向消費質量指數小幅增長后平緩發展，感官質量處于低位運行、緩慢提升后持平，安全性、性能設計、性價比處于高位運行、小幅提升后持平。

3、插電式混合動力SUV消費質量走勢

SUV車型是插電式混合動力汽車市場的主要競爭區域，本季度插電式混合動力SUV車型上市多款新車系，競爭十分激烈。相較于2022Q4，2023Q1插電式混合動力SUV車型的縱向消費質量指數略有提升，其中，感官質量和安全性略有提升，性能設計和性價比略有降低。

主要原因是，本季度新上市的嵐圖FREE、理想L7、理想L8、長安UNI-K 智電iDD等新車系的續航里程、安全配置、智能化水平表現優異，但是，新上市的斯威大虎EDi、本田CR-V新能源、發現運動版新能源、沃爾沃XC60新能源的續航里程、電池組質保不夠理想，同時，老車系寶馬X5新能源、繽越新能源停售，而且眾多新車系的能耗有所增大。

相較于2022Q1，2023Q1的縱向質量指數處于高位平穩提升，感官質量先下降后緩慢提升，性能設計小幅降低，安全性和性價比穩步小幅提升。

■不同車型橫向消費質量對比分析

通過橫向比較2023Q1不同車型的橫向消費質量指數，分析不同車型市場的消費質量對比。

1、純電動汽車橫向消費質量指數

在純電動汽車中，緊湊型及以上車型的橫向消費質量指數最高。本季度各大車企推出了大量新車系，市場競爭激烈。不同車型相比之下，緊湊型及以上車型和SUV車型的橫向消費質量指數明顯高于微/小車型。

微/小車型僅在充電時長、能耗、保值率上具有優勢，其他各項指標均有較大的提升空間。緊湊型及以上車型和SUV車型的感官質量和安全性均處于高位且差異不大。

SUV車型的智能化程度優勢明顯，且感官質量、安全性、性能設計均略高于緊湊型及以上車型。

緊湊型及以上車型的電池組質保較SUV車型有明顯優勢，緊湊型及以上車型的性價比具備較大優勢，使得2023Q1緊湊型及以上車型的橫向消費質量指數略高于SUV車型，保持橫向消費質量指數最高。

2、插電式混合動力汽車橫向消費質量指數

在插電式混合動力汽車中，不同車型的橫向消費質量指數差距不斷縮小。本季度緊湊車型和中型車及以上車型上市少量新車系，新上市車系主要集中在SUV車型，SUV車型市場競爭較為激烈。

緊湊車型在充電時長、能耗、口碑評價上有一定優勢，其他指標仍有較大的進步空間，與中型車及以上車型和SUV車型的差距正在不斷縮小。

中型車及以上車型的加速時間、智能化程度及保值率處于高位，其安全性和性能設計整體具有優勢，但是在感官質量口碑評價和性價比方面仍有進步空間。

SUV車型的能耗和充電時長有待優化，但是續航里程具有明顯優勢，整體性價比最高，2023Q1 SUV車型的整體橫向消費質量指數保持最高的車型。

2023年第一季度全國新能源汽車產銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達到26.1%。消費者對于新能源汽車產品的接受度和認可度不斷提升，新能源汽車市場進入發展新階段。在補貼退坡的政策背景下，新能源汽車企業的競爭將更加激烈，各大車企加快推出高品質的新能源汽車產品和服務。隨著促消費政策出臺，將進一步激發新能源汽車市場消費活力，新能源汽車市場將保持穩定增長勢頭。（文/中國電動汽車百人會 何慧娟）