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[汽車之家行業(yè)] 2023年一季度，雖然疫情防控轉(zhuǎn)入新階段，保值率仍延續(xù)2022年末的下滑態(tài)勢。1月因市場需求減少，很多車商選擇提前收工過年，市場的冷清也導(dǎo)致二手車交易體量及保值率全面縮水。春節(jié)過后，二手車市場迎來小陽春，積壓已久的市場需求開始陸續(xù)在節(jié)后釋放，保值率不再斷崖式下滑，同時交易體量大幅提升。

汽車保值率是衡量一款車性價比的重要因素，是指某款車型在使用一段時期后，將其售出的交易價格與廠商指導(dǎo)價的比值。汽車保值率受多重因素影響，如產(chǎn)品（質(zhì)量/設(shè)計/配置/性能等）、品牌（影響力、口碑等）、新車市場（價格/銷量/市占率/更新?lián)Q代等）、二手車市場（市場策略/供需關(guān)系等）、季節(jié)、區(qū)域等，是汽車綜合價值的體現(xiàn)。

如今，隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展，汽車消費者二次購車的占比也越來越高。消費者愈發(fā)看中愛車的保值率，通過保值率預(yù)估車輛未來的使用成本。汽車保值率不但是用戶購車的重要參考因素，也成為汽車廠商進行品牌管理和用戶全生命周期價值管理的重要監(jiān)控指標(biāo)，更是打通新車二手車實現(xiàn)用戶全周期使用成本管理運營的關(guān)鍵要素。

《2022年四季度中國汽車保值率排行榜》報告將以《品牌篇》、《燃油篇》和《新能源車篇》三個篇章進行解讀，本篇為《品牌篇》。

30秒了解全文核心觀點：

（1）廠商&國別：無一幸免，集體下滑

（2）燃油車3年品牌保值率——保時捷下滑嚴重，吉利、比亞迪逆勢而上

（3）新能源1年品牌保值率——特斯拉大幅官降，保值率卻漲了

（4）級別細分市場——車價越貴，跌得越多

■廠商&國別：無一幸免，集體下滑

年前的市場冷清，致使所有車輛保值率斷崖式下滑，甚至部分冷門車型出現(xiàn)無人出價的尷尬局面。即使是保值率較高的主流車型，市場也紛紛對其保守舉牌出價。

春節(jié)過后，養(yǎng)精蓄銳后的買賣雙方直接用一波小陽春帶動了二手車的交易體量，車商空倉進貨意愿強烈，消費者也樂于出手及置換，交易體量的提升止住了保值率的下滑。但三月的降價潮又很快給小陽春潑了一盆冷水。

國別方面，德系依然是最保值的車系國別，日系在一季度再次受到重創(chuàng)，保值率下滑達2.4%。法系未能維持去年四季度的回升行情，三月降價潮中最出名的當(dāng)屬法系車，其跌幅也高達2.21%。意系及中國品牌在一季度跌幅最小，前者主要是一季度交易體量規(guī)模不大，受眾群體較小，跑出了獨立行情，而中國品牌近三年的產(chǎn)品品控提升及合理定價成為了很多剛需消費者的首選。

■燃油車3年品牌保值率——保時捷下滑嚴重，吉利、比亞迪逆勢而上

保時捷年初因經(jīng)銷商的庫存壓力，所有車系的新車價格均有著大幅下滑，從銷量最高的Macan到拳頭產(chǎn)品911無一幸免，致使二手車市場逐漸失去信心，保值率則啟動開閘泄洪，開始逐漸縮小和其他競品的差距。豐田本田也依然延續(xù)著下滑態(tài)勢，跌幅超過2%。

中國品牌保值榜領(lǐng)克還是榜首，但隨著主銷產(chǎn)品進入末期，市場熱度下滑，原本的保值率優(yōu)勢也在被其他品牌趕超。吉利和比亞迪的保值率不降反增，漲幅均在1%以上，過往三年，這兩個品牌在產(chǎn)品端穩(wěn)中求進，市場對品牌的認可度已經(jīng)體現(xiàn)在保值率上。

■新能源1年品牌保值率——特斯拉大幅官降，保值率卻漲了

元旦伊始，特斯拉高達4.8萬的官方降價，無疑是攪動一季度降價泥潭的第一條鯰魚，在其他新能源品牌銷量腰斬的一月，特斯拉新車交付量逆勢上漲了18.4%。更可怕的是，這波降價帶來的市場熱度甚至影響到了二手車市場，之前從未考慮過購置特斯拉二手車的客戶，也轉(zhuǎn)而開始尋求比新車性價比更高的二手車，二手車實際成交價格并未因新車跌價受到很大影響。同時因官方指導(dǎo)價下調(diào)，特斯拉的保值率也隨之提升（指導(dǎo)價作為分母下調(diào)），一季度特斯拉保值率逆勢提升1.38%。

而面對特斯拉的這記悶拳，各大中國新勢力顯然是要花點時間才能緩過勁來。一方面市場的蛋糕份額，有很大一部分被這波降價吸引；另一方面則是消費者開始持幣觀望，看看其他品牌的降價何時能到來。這間接導(dǎo)致二手車市場對新能源保值率的悲觀心態(tài)，新能源其他品牌平均跌幅均在2%左右。保時捷則在新車庫存壓力及新能源市場遇冷的雙重打擊下，跌幅高達3.09%。

■級別細分市場——車價越貴，跌得越多

一季度，無論新車市場還是二手車市場，超高端車市場都談不上復(fù)蘇。節(jié)后的小陽春是以剛需客戶為主的市場——小型、緊湊型轎車及SUV為首的代步需求，以及中大型車為主的商務(wù)需求，均有著不錯的回升態(tài)勢，跌幅也控制在0.7%內(nèi)。

大型SUV和大型車則是一跌再跌——目標(biāo)客戶看到接連兩波的降價潮又開始持幣觀望，車主紛紛開始出手擠兌，而車商面對積壓的庫存則開始保守出價，這樣的惡性循環(huán)也導(dǎo)致了一季度的高端車市場行情非常慘淡。

■結(jié)語

節(jié)前的冷清市場、年初特斯拉的大幅官降以及三月的燃油車降價潮，讓2023年的汽車保值率以大洗牌的方式吸引全網(wǎng)關(guān)注，在這個信息交互幾近沒有延遲的年代，消費者的選擇愈發(fā)理性和客觀，后續(xù)細分市場的漲跌幅度究竟如何，讓我們拭目以待。（文/汽車之家研究院）