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[汽車之家行業(yè)] 2023年伊始，作為汽車市場的頭號鯰魚——特斯拉無疑在新能源市場扔下一顆重磅炸彈，大幅官降引發(fā)競爭對手的相繼降價效仿，以避免本品牌的市場占有率大幅下滑。大額官降讓原本還在觀望的消費者紛紛下單，致使特斯拉一季度訂單量猛增。與紅紅火火的新車市場相比，新能源二手車市場卻格外冷清，消費者觀望情緒蔓延，車商也因突然降價開始不敢輕易收車，導致二手新能源車的交易量和交易價格持續(xù)走低。

汽車保值率是衡量一款車性價比的重要因素，是指某款車型在使用一段時期后，將其售出的交易價格與廠商指導價的比值。汽車保值率受多重因素影響，如產(chǎn)品（質(zhì)量/設計/配置/性能等）、品牌（影響力、口碑等）、新車市場（價格/銷量/市占率/更新?lián)Q代等）、二手車市場（市場策略/供需關系等）、季節(jié)、區(qū)域等，是汽車綜合價值的體現(xiàn)。

如今，隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展，汽車消費者二次購車的占比也越來越高。消費者愈發(fā)看中愛車的保值率，通過保值率預估車輛未來的使用成本。汽車保值率不但是用戶購車的重要參考因素，也成為汽車廠商進行品牌管理和用戶全生命周期價值管理的重要監(jiān)控指標，更是打通新車二手車實現(xiàn)用戶全周期使用成本管理運營的關鍵要素。

《2023年一季度中國汽車保值率排行榜》報告將以《品牌篇》、《燃油車篇》和《新能源車篇》三個篇章進行解讀，本篇為《新能源車篇》（關注汽車之家研究院公眾號，回復“保值率”下載完整報告）。

30秒了解全文核心觀點：

（1）純電動車：特斯拉終端成交價波動不大，中國品牌遇寒流

（2）純電動車轎車：榜首交替，競爭激烈

（3）純電動車SUV：集體下滑，跌幅顯著

（4）插電混動車：比亞迪幾近霸榜中國品牌

（5）插電混動轎車：差距顯著，期待新鮮血液

（6）插電混動SUV：格局依舊，豪車遇冷

■純電動車：特斯拉終端成交價波動不大，中國品牌遇寒流

純電榜單除特斯拉Model 3外，所有入榜車系均有著不同幅度的下滑。而Model 3保值率之所以上漲，主要受兩方面因素影響：一方面是年初的降價，吸引到原本考慮入手其他品牌的用戶。同時，不少原本打算購買新能源新車的用戶，也開始傾向選購二手特斯拉，這也很容易理解：特斯拉在大幅官降后，短期內(nèi)不會有強烈的價格波動。而其他品牌新能源車的價格波動，則像一把掛在消費者頭頂懸而未決的達摩克利斯之劍，買車后突然的官降會讓消費者如鯁在喉。另一方面則是，保值率是售出的交易價格與廠商指導價的比值，因廠商指導價的下調(diào)（分母減少），致使保值率上漲。

作為中國品牌純電動車的榜首，極氪001在一季度的跌幅高達2.78%，雖然該款車在二手市場的客戶線索量和交易量的表現(xiàn)依然比起競品更好，但是極氪001的定價和特斯拉Model 3及Model Y十分接近，受競品降價影響也較大。

歐拉好貓和廣汽埃安AION Y的保值率在一季度大幅跳水，主要是新車端的優(yōu)惠調(diào)價以及低配車型上市，新車終端開始降維和定價更低的競品競爭雖然能搶占一部分市場份額，但也對二手車的保值率產(chǎn)生了負面影響。

■純電動車轎車：榜首交替，競爭激烈

從15萬以下價位的純電轎車來看，2022年四季度坐頭把交椅的歐拉好貓，在一季度退位讓賢給比亞迪海豚。同時值得注意的是，五菱宏光MINIEV又重新回歸榜單，該價位細分市場的客戶偏好在持續(xù)改變，用戶不再一味追求“便宜”，開始聚焦于車輛的空間和舒適性配置。雖然保值率集體下滑，但該細分價位依然是純電動車中最保值的。

去年四季度15-25萬區(qū)間純電轎車的冠軍上汽大眾ID.3，但其保值率卻在一季度暴跌，原因與AION Y類似，不少原本計劃購買二手ID.3的用戶，開始猶豫究竟是購買配置相對較高的二手車，還是最新發(fā)布的低配且售價較低的新車，畢竟上汽大眾ID.3的賣點是底盤素質(zhì)和空間利用率，配置的高低不會對上述兩項核心優(yōu)勢產(chǎn)生任何影響，故而新發(fā)布車型對存量二手車市場產(chǎn)生的沖擊力非常大。此外，小鵬P5重回榜首，其憑借豐富的配置和時尚的外形設計，在二手車市場表現(xiàn)不錯。

25萬以上價位，與保時捷燃油車面臨的困境類似，保時捷Taycan也因庫存壓力開始降價，1年車齡的保值率也僅為90.62%。同時，不同配置、不同顏色的Taycan，終端成交價格波動也很大，部分成交價格已遠低于該保值率計算價格。

■純電動車SUV：集體下滑，跌幅顯著

15萬以下純電SUV榜單中，雖然排名格局沒有較大改變，但普遍保值率下滑明顯。入榜守門員哪吒U憑借一季度的微漲，使得榜單最低保值率也達到77.07%。

15-25萬價位區(qū)間來看，零跑C11在去年四季度空降榜首后，一季度依舊蟬聯(lián)冠軍。南北大眾的兩款ID.4跌幅很大，主要是一季度大量大眾員工車涌入市場，從市場經(jīng)濟的角度來看，商品的市場供應大于需求時，降價則成為必然。鑒于大眾在二手車市場口碑不錯，經(jīng)銷商加大收車力度，下調(diào)車價從而提升周轉(zhuǎn)率，導致大眾ID.4保值率回落。

在25萬以上的區(qū)間，特斯拉Model Y繼續(xù)蟬聯(lián)榜首，不過與Model 3不同，保值率并未因指導價下調(diào)而回升。Model Y上市時間晚，車齡及車況普遍較新，受新車售價調(diào)整的影響更大，所以二手車終端成交價格整體呈下滑趨勢。高合在一季度依舊維持著80%以上的保值率，并未受到太大影響，而上汽大眾的ID.6 X保值率一路跌破70%。

■插電混動車：比亞迪幾近霸榜中國品牌

混動豪車保值率下滑的主要原因，與燃油車篇提到的關稅和庫存壓力類似，諸如賓利和保時捷這樣的豪華品牌混動產(chǎn)品在一季度集體滑坡。除此之外，與燃油車相比，混動車型動力總成售后問題頻發(fā)，消費者的接受度在下降。

中國品牌插電混動車榜中，比亞迪唐新能源重回榜單， Top5榜單中僅剩理想ONE能與比亞迪們抗衡。

■插電混動轎車：差距顯著，期待新鮮血液

15萬以下榜單被比亞迪和上汽瓜分，榜首依然是比亞迪秦PLUS，保值率大幅領先。15萬-25萬榜單中，比亞迪漢已然成為該價位獨苗，其他陸續(xù)上市的插電混動和增程式競品都因二手車交易樣本數(shù)量不足未能入榜，榜內(nèi)其他產(chǎn)品尚不能和比亞迪漢構(gòu)成直接競爭關系。

在25萬以上區(qū)間，排名格局和燃油車中大型車排名類似，奔馳E級憑借改款后更新的外形設計排在了“E56（奔馳E、寶馬5、奧迪A6L）”之首。

■插電混動SUV：格局依舊，豪車遇冷

20萬以下價位的插電混動SUV中，依然是被比亞迪占據(jù)了半壁江山，除了?？退蜳LUS新能源和唐新能源外，宋Pro新能源因越來越多DM-i的二手車源進入市場，一季度憑借7.74%的漲幅進入了榜單。

20萬-40萬區(qū)間，雖然理想ONE保值率小幅下滑，但其售價正好彌補理想現(xiàn)在的新車價格空白地帶——30萬以下產(chǎn)品，二手車市場依然有不少忠實用戶。第二到第五名則均為傳統(tǒng)緊湊型SUV的混動車型。

40萬以上的插電混動車保值率走勢和燃油豪車及純電車型沒有太大差別，自去年四季度以來一路走低，這些車型的目標客戶群體在一季度大多不愿意出手購置二手車，保值率和交易量均顯著下滑。

■結(jié)語

新能源車保值率在2022年一路水漲船高，即便面對諸多市場客觀因素，但依然交出滿意答卷。2023年一季度，特斯拉打響了新能源降價的第一槍后，新能源二手車保值率的漲幅仿佛戛然而止，一場洗牌即將到來，二季度保值率還會有什么樣的變化，請持續(xù)關注中國汽車保值榜報告。（文/汽車之家研究院）