[汽車之家 行業] 最近一段時間，關于“梁家輝代言長安馬自達CX-50行也(參數|詢價)”的消息在網上大肆傳播。“塞車”的梗也在6月25日的長安馬自達2023粉絲盛典上有了新的解讀：“開CX-50行也，像賽車，不塞車。”
雙方多年的“恩怨”就此解除。但這又何嘗不是一次開始。對于馬自達來說，這是一次成功的品牌營銷事件，讓其話題度直接拉滿。同時通過這次事件，也讓人們對馬自達多了一些期待。
作為一個個性鮮明，在中國市場深耕快20年的日系品牌，馬自達已經積累了300萬的忠實用戶。接下來，在消費升級和新能源車快速滲透的雙重背景下，它又會給中國消費者帶來哪些驚喜呢？
就在官宣“梁家輝先生代言CX-50行也”消息的幾天前，汽車之家與長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦進行了一次深度對話。他表示：“馬自達在中國市場一定有它自己存在的獨特的細分市場。”
他承認，最近這兩年的市場壓力確實比較大。但他也相信，中國市場足夠大，給了馬自達足夠的空間。只要產品真正能夠滿足消費者需求和消費場景，馬自達會有自己生存下去或者發展的空間。
如何在存量時代突圍？
眾所周知，中國汽車市場已經進入存量時代。在存量時代，銷量的高增長已然是不太可能，各品牌想要有所突破，只能是從別人手里搶蛋糕。而要想從別人手里成功搶到蛋糕，首先要做的就是提升自身的產品競爭力，吸引用戶買單。
可如何提升自己的產品競爭力？第一步當然是迎合市場需求。在存量時代，增購、換購需求增多，用戶對于車的了解也不再像首購時那么懵懂。用戶學會了比較品質、駕控、性價比等各維度指標。這極其考驗車企對于消費市場的洞察力。
與此同時，電氣化和智能化的快速滲透也在改變著人們對于車的認知，傳統燃油車面臨不小壓力。另外，今年以來的“價格戰”，不管是波及范圍，還是降價幅度都很空前。動輒幾萬、幾十萬的降幅讓人們看的瞠目結舌。著實是卷的不能再卷。
從馬自達自身來說，長時間的新品缺乏，一定程度上也影響著消費者對于馬自達的認知。面對如此復雜的局面，長安馬自達該如何破局？用什么手段對抗市場激烈的競爭，并重回主流市場呢？
從今年開始，長安馬自達進入第三輪產品投放期，首款產品就是剛上市不久的CX-50行也。大致來看，長安馬自達未來的新產品主要聚焦在兩方面，一方面就是從產品配置、參數堆砌的角度轉向注重用戶體驗。另一方面是如何從燃油向電動化、智能化轉型。這些在CX50行也上可以明顯地感受到。
當然，馬自達原有的產品技術特點還是能夠滿足一部分消費者對于汽車操控的需求。“從技術上說，馬自達是一個比較執拗的品牌，但恰恰因為它的執拗，也吸引了一部分用戶一直對馬自達喜愛。”吳旭曦這樣說道。
『馬自達CX-50行也』
據他介紹，CX-50行也前期的銷量訂單中，馬自達老用戶置換比例有近一半。當然，這也無可厚非，畢竟新品上市后，最早了解它的還是品牌原有的客戶。不過對于眼下的馬自達來說，這還遠遠不夠，只有大量新客群的加入才能讓其有所突破。
對此，長安馬自達也在加快新車的發運節奏，力爭讓更多感興趣的用戶盡快體驗到CX50行也這款車。吳旭曦也相信，除了原有的用戶之外，通過試駕和體驗，會有更多新客群加入到馬自達陣營。
CX-50行也有多能打？
作為長安馬自達轉型過程中首款重磅戰略車型，馬自達在CX-50行也身上可謂是花了不少心思。從產品定義與設計，到定價策略與權益，相比以前都有一些突破和進化。
『馬自達CX-50行也』
首先是定位，用官方話術說，CX-50行也是一款山系生活寬體SUV。一直以來，馬自達在造型設計上更多追求的是流線型、光影曲面等這些元素。但在CX-50行也身上，你可以看到一個偏戶外和硬朗的馬自達形象。
“這款車在研發初期，其定位就是一款針對戶外輕越野的產品。整個設計風格和原來有一些區隔”，吳旭曦介紹道。
而之所以要切入這一細分市場是因為馬自達覺得，疫情影響的三年，壓抑了很多消費者對戶外生活的向往。“隨著疫情的逐步遠去，我們也希望能夠給消費者提供一款產品，滿足他們現在對戶外生活的需求。”吳旭曦說道。
| 同級車型售價對比 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 馬自達CX50行也 | 15.98-20.68 |
| 豐田RAV4榮放 | 17.68-26.38 |
| 本田CR-V | 18.59-26.39 |
為了滿足中國消費者的需求，CX-50行也還打造了一個“寬體”標簽。車內空間足夠滿足家庭需求。對此，CX50行也做了一些中國適應性改變。例如后排空間相比北美版加長了55厘米；第二排通道鼓包，相比北美版比也做了下沉處理。
不過最讓人們想不到的是CX-50行也的定價，2.0L、2.5L兩種動力6款車型，售價區間定在15.98-20.68萬元。2.0入門級的價格做到了15萬，比競品RAV4榮放低了1.5萬左右，2.5入門級則做到了17萬，給人的感覺略顯激進。
對此，吳旭曦也解釋了其中緣由。首先CX-50行也是一馬和長馬整合之后的第一款產品，馬自達希望通過這款車打開局面。其次，CX-50行也也是長安馬自達轉型的首款產品，第一款混動車型將出自CX-50行也，將會在下半年在中國市場率先上市。
『馬自達CX-50行也混動版』
據了解，從明年開始，長安馬自達每年有一至兩款電動化車型投放中國市場，除了純電以外，R-EV也會同步投放。“在這種前提下，既然CX-50作為承接下一個300萬輛的首款車型，我們在定價上面是非常積極的。”吳旭曦解釋道，“我們希望讓更多的消費者能夠真正了解馬自達，所以整個價格策略定得非常低。”
除了價格以外，CX-50行也還開啟了日系合資里面首任車主免費終身質保的先河，可謂是誠意拉滿。
后合資時代怎么玩？
不過產品上的打磨只是長安馬自達改變的冰山一角，其背后運營模式的改變才是重頭戲。原來的合資公司更多只是簡單的產品導入型，外方的一些產品導入到中國市場，最多就是做一些適應性改變。
合資公司在新能源車市場的表現已經很能說明問題。海外開發完成的車型很難及時、準確響應國內消費者的需求。所以相比國內開發的車型，先天就有短板。
而現在，長安馬自達正在打破這一延續了許久的模式。據吳旭曦介紹，長安馬自達正在從原來合資公司單純的產品引進型變成以合資公司為主導，滿足中國消費者需求自主開發的企業。長安馬自達自己的研發中心也已經在上個月正式成立。
吳旭曦表示：“長安馬自達會作為后合資時代一種新的合作模式。”盡管長安馬自達沒有趕上新能源風口的前期，但他表現的還是很有信心。“長安馬自達接下來的新能源轉型應該會好于很多合資品牌。”
背后的底氣來自于幾個方面，首先在產品準備上，三年后的產品都已經完成了，都是電動化車型。其次在他看來，在轉型過程中，作為一個后來者，其實也有一定優勢。比如前期沒看明白的方向以及一些坑，現在已經顯現出來了，后來者可以避開這些東西。不過對于后來者有一個關鍵點需要注意，那就是不管是產品和技術，都需要有獨特的東西。如果只是簡單的跟隨，那就很難超越先進入的公司。
『馬自達CX-50行也』
除了運營模式上的改變，長安馬自達在與用戶的交流溝通上也變得更加深入與頻繁。例如CX-50行也的命名就是由中國消費者共創而來。接下來，長安馬自達還會開啟用戶的深度試駕體驗活動。按照馬自達的規劃，這一活動不僅可以讓用戶深度體驗產品，還會帶來相關的生活方式，融入一些產業文化，例如咖啡、紅酒，以及一些用戶非常感興趣的生活方式。
為此，長安馬自達還基于客戶場景打造了馬自達品牌新業態——MAZDA MOMENT，這是一個專屬于馬自達用戶的年輕化體驗式空間。據吳旭曦透露，MAZDA MOMENT會在近期正式開業。在這里，馬自達給到的不僅是一款車，而是與車相關的方式。
“我們一直希望能夠和用戶互相交流，讓選擇馬自達品牌的用戶和整個品牌有更深度的融合。”吳旭曦表示，“我們希望長安馬自達只是作為生活方式的一個載體，通過一臺車結交一群人，大家共同享受一種生活方式。”
除此之外，對于現在很多對汽車操控有原始愛好的消費者，馬自達也會做一些相關的賽道、改裝活動，滿足用戶的多元化需求。
可以看出，面對復雜的市場環境，長安馬自達做了不少準備，在打法上也不再局限。盡管行業的內卷還在持續，競爭也愈演愈烈。但就眼下而言，長安馬自達給用戶留下的想象空間還是很大的。（文/汽車之家 楊益春）
