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[汽車之家行業] 迫于下半年即將正式實施的國六b排放標準，二季度先后有多家車企開始加大優惠力度刺激市場消化庫存，新車降價潮火爆全網，新車價格的下跌最直接連鎖反應，就是二手車價格暴跌，導致二季度二手車保值率大面積下滑。

汽車保值率是衡量一款車性價比的重要因素，是指某款車型在使用一段時期后，將其售出的交易價格與廠商指導價的比值。汽車保值率受多重因素影響，如產品（質量/設計/配置/性能等）、品牌（影響力、口碑等）、新車市場（價格/銷量/市占率/更新換代等）、二手車市場（市場策略/供需關系等）、季節、區域等，是汽車綜合價值的體現。

如今，隨著國內汽車市場的發展，汽車消費者二次購車的占比也越來越高。消費者愈發看中愛車的保值率，通過保值率預估車輛未來的使用成本。汽車保值率不但是用戶購車的重要參考因素，也成為汽車廠商進行品牌管理和用戶全生命周期價值管理的重要監控指標，更是打通新車二手車實現用戶全周期使用成本管理運營的關鍵要素。

《2023年二季度中國汽車保值率排行榜》報告將以《品牌篇》、《燃油車篇》和《新能源車篇》三個篇章進行解讀，本篇為《燃油車篇》。

30秒了解全文核心觀點：

（1）小型車&緊湊型車：小幅下滑，排名未變

（2）中型車：日系持續下探，奧迪S4小幅回升

（3）中大型車&大型車：主流車型沖高回落，賓利飛馳上漲

（4）小型SUV&緊湊型SUV：中國品牌小幅上漲

（5） 中型SUV：漢蘭達(參數|詢價)最后的驕傲，美系車有望爭冠

（6） 中大型SUV&大型SUV&MPV：跌幅放緩，趨于平穩

■小型車&緊湊型車：小幅下滑，排名未變

過去一年，因用車成本低，小型車&緊湊型車遭受新能源汽車擠壓，無論是新車還是二手車價格，均一路走低。雖然二季度降價潮來勢洶洶，小型車&緊湊型車無奈擺出一副跌無可跌的姿態，仿佛在說“這已經是我的底線，跌不動了。”

小型車榜首依舊被飛度牢牢占據，MINI在位居短暫榜首后，再次被飛度拉開距離，只能不由自主地感嘆，“他強任他強，清風拂山崗”。威馳FS和瑞納兩款車是新車市場鮮有問津的老牌產品，二季度的二手車市場依然非常受歡迎，保值率小幅上漲，周轉效率也較其他車系快很多。

20萬以下的緊湊型車中，雖然榜首依然是思域，但保值率跌破七折，雖然上一代的思域產品力，較同級別的其他對手非常能打，但也架不住新款代號FL的新思域一再降價。

在20萬以上的緊湊型車中，排名前二的奔馳CLA和大眾甲殼蟲依然屬于小眾且保值率堅挺的表率產品，價格沒有太大的波動。奧迪S3則在二季度憑借0.84%的漲幅重新回三甲，畢竟在20萬左右的性能車里面，也只有S3還能和動輒400馬力的新能源過招。

■中型車：日系持續下探，奧迪S4小幅回升

日系中型車自去年二季度開始，已經跌了整整一年。30萬以下的中型車，榜首已經跌破七折，第一名從豐田凱美瑞變成了本田雅閣，遙想當年兩田的中型車動輒近八折的保值率，讓人唏噓。只能說市場風云，變化莫測。這代凱美瑞上市已有五年并且沒有什么大的改款迭代動作，面對競品已經略顯疲態。此外，整體市面產品的品控提升及新能源近乎零養護成本的特性，讓日系成熟可靠的產品標簽跌落神壇，廣大二手車消費者對日系產品的認可度在減弱。

30萬以上的中型車保值，一季度奔馳C級（進口）短暫登頂后，又很快將榜首歸還給了奧迪S4，在經歷了三季度的連續下滑后，奧迪S4的二手車價格性價比非常高，且奧迪S4新車價格二季度開始逐漸回升也進一步刺激了二手車需求，保值率小幅提升。雷克薩斯IS則因停售原因，已經沒有更多的三年車齡樣本析出，而車齡最新的這批次的IS，則因有太多4-5年車齡的車源影響，賣不上好價格。

■中大型車&大型車：主流車型沖高回落，賓利飛馳上漲

中大型車一季度的小陽春未能在二季度延續，之前漲幅高的中大型車保值率也在二季度有所回落。雷克薩斯ES在二季度有大量車源析出導致價格回落。車商一季度復工后啟動瘋搶車源模式，之后庫存體量趨于穩定，出價逐漸恢復理智，奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L的整體穩定回落，是市場供需趨于平穩的表現。

而大型車榜單則因稅率的調整原因，依舊處于保值率下滑的陣痛期，榜首保時捷Panamera保值率首次跌破九折，主因有二，一是新車價格下滑，二是這代Panamera也已經步入暮年，有消息稱換代產品將在年內上線。賓利飛馳保值率上漲，主要是更多2021款V8的車型樣本進入三年保值率的測算范圍，較之更早發售的W12車型，V8的飛馳性價比非常高，保值率也更高。

■小型SUV&緊湊型SUV：中國品牌小幅上漲

小型燃油車SUV市場熱度偏低，但二手車消費者的眼睛卻是雪亮的，長安CS35 PLUS和遠景X3成“矮子里面拔高個”的典型——符合大眾審美的外觀設計和相對穩定可靠的市場口碑，在面對一眾合資競品時，讓這兩款車系脫穎而出。

20萬以下的緊湊型SUV中，本田CR-V也因新款的上市以及新車端的斷崖式降價，保值率繼續下滑2.14%，考慮到一季度其跌幅高達3.25%，如果按照18萬的新車價格來算，三年車齡的CR-V車主僅僅半年就損失了約9000元。

20萬以上的緊湊型SUV中，雷克薩斯UX跌幅甚至達到了5.01%，隨著UX的二手車源不斷的析出，也有著越多的車商發現——不要以為是雷克薩斯就能保值，這車價格掛高了就根本沒人問！最終二季度三年車齡的UX平均保值率定格在66.44%，而MINI COUNTRYMAN也許是受到車展冰淇淋小風波的影響，保值率顯著回落。

■中型SUV：漢蘭達最后的驕傲，美系車有望爭冠

30萬以下的中型SUV榜單整體風格和中型車有些類似——都是日系在榜，保值率均有不同程度下滑。爬的最高同樣也是跌的最慘——漢蘭達，如今因產品力停滯不前，疊加競品的努力追趕，讓漢蘭達的銷量神話破滅。

30萬以上的價位區間榜當中，保時捷Macan，因新車售價偏低以及較長的產品生命周期，保值率依然在下探，已經和第二名的JEEP牧馬人差距縮小到1%左右。同時，榜單中還有個有趣的現象，那就是縱觀其他細分市場，榜首位置或是日系或是美系。牧馬人則是離細分市場保值冠軍最近的美系車，三季度的旅游熱潮能否帶動硬派SUV的市場供需，幫助牧馬人當上冠軍，讓我們拭目以待。

■中大型SUV&大型SUV&MPV：跌幅放緩，趨于平穩

經歷了一季度的暴跌后，中大型SUV&大型SUV&MPV的超豪華選手們也暫時有了喘息時間，二季度開始回暖的交易量給斷崖式的跌幅給予了一定的緩沖空間——即使是再保守的高凈值客戶，面對動輒5%的跌幅，也經不住誘惑，畢竟早買早享受，晚買享折扣。

中大型SUV榜首的奔馳G級，在經歷了前兩個季度16%的跌幅后，二季度依舊下跌，但跌幅縮窄，下滑2.32%。保時捷Cayenne則因二季度改款車型上市，現款庫存優惠力度加大，跌幅較大。

大型SUV榜首雷克薩斯LX略漲0.37%，畢竟缺乏絕對意義上的競品，跑出獨立行情也在情理之中。

MPV榜豐田的埃爾法和威爾法依然有著2%到3%的跌幅。自2022年下半年開始，國產MPV矩陣的茁壯成長給了埃爾法和威爾法一次猝不及防的教訓，市場熱度確實被分散了許多，如今更多的保值率溢價存在于其社交屬性，而非產品力。

■結語

二季度市場商家出價開始趨于理性和穩定，不再盲目追求補充庫存而哄抬車價。同時，愈發激烈的降價潮也一定程度影響到了大部分二手車保值率，而新能源汽車的保值率在二季度發生了何樣的變化，讓我們持續關注后續發布的中國汽車保值榜報告。（文/汽車之家研究院）