新能源硬派SUV想闖出一片天地，首先要解決大家對安全與性能的擔憂。新能源車通常電池都位于底盤處，而硬派SUV經常會挑戰非鋪裝路面，難免磕碰到底盤，安全性令人擔憂。同時，由于新能源車改變了的傳動結構，整備質量更高，厚重的電池放在底盤，會不會影響車輛的性能？

　　硬派SUV是非承載式車身設計，它有更堅固的框架結構，而電池通常在這個框架結構內部，再加上電池外部本身的保護，實際上相對安全，可以有效避免電池扭曲變形。比如坦克500 Hi4-T的電池設計在大梁之上，可以避免托底、磕碰的問題，但由于空間有限，因此長城采用了分包的結構設計，這樣避免了純電續航太短的問題。再比如猛士917，用多層的框架保護，相當堅硬。

『坦克500 Hi4-T』

　　在性能與脫困方面，目前的新產品都給出了很好的解決方案。新能源硬派SUV實際上有著更大的驅動力，在發動機與電機的共同作用下，車輛會有更大的扭矩，坦克500 Hi4-T采用2.0T動力+P2電機，綜合功率達到了300千瓦，這一參數已經遠遠超過坦克500 3.0T V6的參數。同時油電并聯設計可讓發動機保持穩定輸出，讓電機配合發動機實現削峰填谷的作用，幫助后者保持在最佳熱效區間。

『東風猛士917』

　　而像東風猛士917擁有四電機，同軸有兩個電機共同驅動，如果一個車輪深陷泥潭，一個電機長時間輸出，可能會出現過電機熱的問題，甚至造成電機損壞，這時候會有差速鎖的幫助，此時，同軸的另一個電機會共同助力一個車輪，相當于兩個電機來幫助脫困，同時還可以將扭矩放大，協助脫困。

　　新能源硬派SUV的過人之處，仍然是那些創新的技術。一方面，由于物理結構的改變，新能源硬派SUV有更多傳統燃油車無法完成的動作，讓消費者愿意為新技術買單。其二，汽車將變得更為智能化，與燃油車已經是完全不同時代的產品，比如說可以越野自動輔助駕駛，有無人機勘測道路，擁有更智能化的娛樂系統等。其三，車輛操作可能變得更簡單，無論是使用還是后續維修，都會變得更簡單，同時在使用成本上也帶來了更大的實惠。當然，技術夠炫而不實用都是噱頭，如何讓產品體驗更好，并不是簡單的兩句話就可以完成的，需要更長時間的努力。

● 寫在最后：

　　新能源化已經成為當下的中國汽車的大趨勢，勢不可擋，不僅僅是在硬派SUV市場，而是全行業的變革。新能源帶給硬派SUV除了產品技術的創新，還包括用戶體驗和生活方式的改變。就像手機的變革，它從一部通信工具，變為我們生活中最不可分割的一部分，每天陪伴你最多的是手機。汽車也在向這個思路在轉變。

『坦克400 Hi4-T』

　　而在不同價格區間，還有不同的需求和考驗。入門級的新能源SUV市場，以代步需求為主，缺少能滿足越野需求的產品，仍然有相當大的空間。新能源SUV制造成本不斷降低的今天，以更好的方式降低新能源硬派SUV的制造成本，將會是下一階段的考驗。

　　中高端市場，消費者對用車的經濟性并不十分敏感，打破傳統燃油車的地位，需要更強的技術實力來突破，這也需要一定的技術沉淀來實現。新能源硬派SUV的實力是打破大家的傳統認知，比如動力可以做到更強，有更直接的脫困方法，可以有更高級的蟹行模式，解決之前燃油SUV根本無法解決的問題。更高的產品價格，技術可以有更大的施展空間，用技術說話，才能真正成為產品的溢價資本。

　　當然，正如新能源車剛剛進入我們視線的時候一樣，在成本可控的情況下，安全性和可靠性仍然是大家最為關心的話題，如何既要也要，是當下最值得思考的問題。新能源硬派SUV能夠彌補之前燃油硬派SUV的所有缺點，并有革命性的技術創新，有不錯的性價比，可以帶我去任何地方，那相信大家都想買一臺。正如當年特斯拉Cybertruck發布的時候，有多少人歡呼雀躍，大概就是這種感覺。（文/汽車之家 秦超）

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