[汽車之家 行業] 8月25日，第二十六屆成都國際汽車展覽會如期舉辦。本屆車展以“探向世界，馭見未來出行”為主題方向，眾多車企高管、供應鏈企業代表、業內專家齊聚一堂，共話汽車行業新趨勢、新機遇、新挑戰。在本屆車展期間，汽車之家與長安皮卡品牌事業部CPO、長安凱程副總經理莫方輝進行了深入交流。
面對洶涌而來的電動化浪潮，全球的皮卡市場也在向新能源進軍，長安皮卡自然也不例外。“目前，長安皮卡根據用戶需求布局有混合動力、純電、燃油等多種動力，當然整體重心還是往混合動力和純電方面轉移。未來，從今年年底開始我們上市的產品就不會再有純粹的燃油的皮卡，都是混動和純電。”莫方輝表示。
『長安皮卡品牌事業部CPO、長安凱程副總經理 莫方輝』
目前，皮卡在行業的滲透率不高，皮卡在汽車行業銷量占比僅有1.7%。莫方輝認為，想要改變皮卡低滲透率的狀態，應該從兩方面下手，首先是產品的拉動，第二個是皮卡的政策環境。
他表示：“皮卡實際上慢慢地在脫離貨車屬性，越來越偏向乘用車或者乘用車化，既然它實質上已經越來越乘用車化了，那為什么在管理上還要把它列為貨車化、商用車化？這顯然不合適。我覺得最好是通過企業自身的產品創新、技術創新，以及從國家政策的釋放，讓他回到它應該在的位置上。”
以下為對話實錄：
汽車之家：現在新能源已經成為全球汽車發展的潮流，全球的皮卡市場也在向新能源進軍，那么長安汽車在皮卡布局上有沒有一些獨到的見解和規劃？
莫方輝：皮卡在新能源領域有比較多的轉換或者轉型，我們從燃油向新能源過渡的過程中，第一，燃油還在，包括號稱“中國心”十佳發動機的藍鯨動力還在，包括現在我們在做增程，再到純電，這方面的產品布局和整個市場的用戶需求，對動力的多組合需求是相匹配的，他們需要有燃油，需要有混合動力，需要有純電，我們相應的布局燃油、混動，包括純電產品，當然整體重心在往混合動力和純電方面轉移。未來，從今年年底開始，我們上市的產品就不會再有純粹的燃油皮卡，都是混動和純電。
汽車之家：現在用戶對于皮卡的認識在加強，需求也在升級，目前市面上推出的皮卡，不管是配置、價格都有一些提升，長安皮卡在這方面是如何布局的？
莫方輝：對于皮卡來講，當前的市場它有兩級，一個是功能型皮卡，大概在13萬以下，另外一個是越野類型的皮卡，它在20萬、30萬、40萬以上，會很高，中間這塊細分市場上稍微有點空缺。那么我們的產品在應對消費者需求的時候，一方面是夯實整個下端市場的價位和產品供給，另外一方面就是把混合動力切入到中間價格的細分市場，高端的會配合純電產品來進行應對，滿足消費者的需求和產品供給。
汽車之家：據了解，長安是有一款超級增程皮卡要上市，大概是什么時候？
莫方輝：按計劃是在今年年底，是全球首款增程皮卡。
汽車之家：您給大家多介紹一下。
莫方輝：全程首款增程皮卡有幾個特點，第一個是增程器應該是當前皮卡行業最大的一個增程器，2.0T的發動機，實際上其他行業里面做增程的，包括像其他品牌沒有這么大的增程器。第二個是充電機，最大的增程器和充電機合起來做補能的效率提升，讓增程的用戶在滿電和虧電的狀態下沒有動力上的體驗差異，這是我們在超級增程上的重大體現。另外，就是皮卡的續航，皮卡很多場景是在戶外，續航是1000公里以上，基本上能夠保障無憂的戶外場景使用，這是我們增程皮卡最大的幾個亮點。
汽車之家：長安皮卡在全球市場也有一些布局，未來長安皮卡在全球化戰略上有哪些動作？我們有什么樣的競爭優勢？
莫方輝：我們的優勢和皮卡的區域市場要進行貼合，首先皮卡的區域市場中，有北美、中南美洲以及泰國、東盟市場，包括中國。中國是一個成長性市場，隨著長安汽車或長安皮卡應對這樣一些區域化的市場，技術優勢其實是比較恒定的，長安汽車的智能化和三電領域在全行業內或者中國汽車品牌肯定是排名最前列的。
我們現在是“六國十地”的研發布局，在中國行業研發實力排名里，過去的12年里評了六屆，六屆我們都是排名第一，所以這樣一些技術上的成果放在皮卡上，加上皮卡的專屬技術優勢，比如皮卡的品牌優勢加持起來放在一個區域都可以形成碾壓性的優勢，除了北美全尺寸的以外，有很強大的優勢。
汽車之家：今年汽車市場的一個主題就是價格戰，價格戰對于皮卡市場有多大影響？
莫方輝：價格戰對于任何細分市場都是有影響的，當前，可能是兩級分化，皮卡的中低端，也就是工具或功能屬性比較強一點的皮卡，類似于建材、五金領域用得比較多的這種皮卡，相對它跟生產資料的關聯性比較高，價格敏感性非常高，所以這個市場會有影響。另外一方面，皮卡在高端的這一塊，20萬以上的價格區間，以及在新能源皮卡品類，相對來講受價格的影響比較微弱。
汽車之家：這是因為什么呢？
莫方輝：還是消費人群不同，因為這個細分市場的消費人群，他是把價格的敏感度稍稍靠后一點，他更看重的是皮卡使用場景的滿足，包括外觀、性能、動力形式，價格有影響，但是不是排在前三的。
汽車之家：像這種高端皮卡用戶人群大概是什么樣的？
莫方輝：增購的比例多一些，首購偏少一些，原因是在產品供給方面可能會有影響，現在的皮卡企業，從產品供給角度，他并不能夠完全讓皮卡進入到消費者的生活里面，往往還是運用了皮卡貨載的功能，這就把消費人群分割得比較小了，這部分用戶的需求對產品供給來講，產品供給還沒有完全地滿足他，所以現在的產品供給往往是在這個市場里面最小部分的人群（嘗鮮者），這部分人群會把價格放在靠后的位置。
汽車之家：長安皮卡接下來會為用戶帶來什么樣的使用場景？
莫方輝：如果一個車能滿足消費者的需求，很好，但實際上一個車滿足不了，所以他一直在尋求，像皮卡除了有運載功能以外，如果它能夠更新能源化一些，能夠給消費者提供更多像SUV一樣的感受，這樣類型的皮卡產品就是當時長安正在研發的產品，不僅僅是乘用化、新能源化、生活化，讓它進入消費者生活，而不僅僅是進入消費者的工作場景。
汽車之家：對于這個生活場景，我們有沒有大致的設想？
莫方輝：對于消費者來講，生活皮卡與工作場景的皮卡有很大不同，因為消費者的生活場景或需求在于上下班、通勤、短距離的活動，偶爾會有長距離的野外場景，我們皮卡還沒有完全切入到中間那塊龐大的場景里，就是生活場景。現在我們正在研發的皮卡就是運用新能源的技術搭載、智能化的技術搭載，讓皮卡包括從外觀、形態可能都會產生一些變化來進入到用戶生活里面。
汽車之家：皮卡在汽車行業銷量占比滲透率沒有那么高，您覺得應該如何推動皮卡的普及？
莫方輝：其實推動行業普及或用戶認知是很難的事兒，對于長安皮卡或長安品牌來講，認為推動這件事最核心的永遠是產品創新和技術創新來引領消費者的需求或者拉動消費者需求，或者釋放消費者的需求，我們認為改變皮卡低滲透率的狀態，應該從兩方面下手，首先是產品的拉動，第二個是皮卡的政策環境。
皮卡實際上慢慢地在脫離貨車屬性，越來越偏向乘用車或者乘用車化，既然它實質上已經越來越乘用車化了，那為什么在管理上還要把它列為貨車化、商用車化？這顯然不合適。我覺得最好是通過企業自身的產品創新、技術創新，以及從國家政策的釋放，讓他回到它應該在的位置上。
『長安覽拓者新能源』
汽車之家：目前用戶對于皮卡的需求和之前相比最大的不同是什么？
莫方輝：以前的皮卡用戶本身的圈層屬性很強，比如我是做建筑行業的，我是做五金、家電的，它的圈層行業背景非常強，所以他對行業需求往往是在皮卡商用性上。隨著現在國家GDP的發展，一方面是體現在技術生產資料，跟隨GDP的發展在增長，另外一方面是隨著GDP的增長它會帶來消費者對美好生活的向往，這一部分它會帶來增長，這一部分的增長顯然不是工具或功能屬性的皮卡增長，因此這一部分的市場就會孕育在這里面。
汽車之家：剛才我們聊的更多是電動化，電動化伴隨的就是智能化，目前智能化在長安皮卡上的應用情況是什么樣的？
莫方輝：對于智能化來講，在乘用車里面的智能化理解為像智能座艙、智能駕駛，在商用車里常用的智能化類似于像貨車監控、貨物取貨路線規劃、物流效率更高，這是商用車的智能化。而皮卡的智能化兩者都有，它的商用屬性沒有完全褪去，它會有商用智能化特性在里面，同時在向乘用車方向轉換，包括乘用車的智能座艙、智能駕駛。再有，比如皮卡到沙漠里遇到危險了，在這樣的地方，加持皮卡的智能化搭載，包括跟衛星的連接，兼有商用化、乘用化，還有皮卡獨有的智能化技術需要呈現在它身上。
汽車之家：您覺得今年的皮卡市場會是什么樣的走勢？
莫方輝：今年的皮卡市場跟GDP的增長趨勢有一些相近，總體來講還是會回升，可能會前低一點，后面稍稍高一點，整體是一個平穩狀態，這是我們對今年皮卡市場從中國容量的角度來看的。但是放眼全球，東南亞市場和中南美市場會出現比較大幅度的增長，因為他們的區域沒有我們中國這么多政策的限制。第二個現象是皮卡的產品品類肯定會開始越來越豐富，不再是原來看到的柴油皮卡、汽油皮卡、越野皮卡或者功能性的皮卡，從今年我們年底的全球第一款超級增程的皮卡開始，陸陸續續的會走向全球，包括中國在內的皮卡供應品類的豐富化。
汽車之家：長安皮卡今年有沒有什么樣的目標？
莫方輝：兩個目標，第一超越去年，我們去年總量是超過3萬臺皮卡，賣到全球30到40個國家和地區，今年要超過去年。第二，要去到比去年更多的國家和地區，因為皮卡是最典型的全球化的產品品類。
