[汽車之家 行業] 9月4日，2023中國國際智能產業博覽會（以下簡稱“智博會”）在重慶開幕，智博會期間，車路云融合創新發展50人論壇也同期舉行。專家、企業家共聚一堂，共同探討“車路云一體化”產業發展的實踐路徑，分享智能網聯汽車技術創新、產品研發、應用示范、標準制定等方面的最新成果

　　重慶是國家重要先進制造業中心、國家首批數字經濟創新發展試驗區。在新能源汽車方面，重慶正圍繞打造“萬億級智能網聯新能源汽車產業集群”的目標,努力在做大增量、做優存量、做優生態上下功夫。

　　去年4月，由“智能網聯汽車”概念的提出者中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授李克強領銜的西部科學城智能網聯汽車創新中心暨李克強院士工作站（以下簡稱“西部智聯”）正式落戶。

　　據了解，西部智聯將與中國科學院重慶汽車軟件創新研究平臺、重慶長安跨越車輛測試研發測試中心等，一起瞄準智能網聯汽車產業，攻克共性關鍵技術、推動科技成果快速轉化。

　　李克強在主旨演講時表示，“車路云一體化”是智能網聯汽車發展的必然趨勢，是將車輛、道路和云控平臺有效結合，通過通信技術實現智能化和網聯化，提高交通效率和安全性，降低事故發生率，實現智慧出行的重要手段。

　　李克強指出，近年來，高級別自動駕駛商業化路徑受阻，成本提升造成行業的熱度在下降。西部科學城建立創新平臺，是既要做產業技術突破，還要搭建產業生態，包括建立很重要的試驗評價技術能力。

如何破除商業化的困境？

　　最近幾年，“車路云一體化”產業發展的模式得到了越來越多的共識。李克強表示，全球為了達到更高級別的自動駕駛發展，都在推動車路云一體化、新一代的車路協同實踐。中國在全球率先提出了汽車智能和網聯這兩化融合發展的理念，云控平臺、5G通信技術等等，包括用于汽車的C-V2X等等方面，可以說，中國在這方面具備了非常好的先發優勢。

『中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授李克強』

　　車路云一體化系統是通過新一代信息與通信技術將人、車、路、云的物理空間、信息空間融合為一體，基于系統協同感知、決策與控制，實現智能網聯汽車交通系統安全、節能、舒適及高效運行的信息物理系統。

　　在我們取得重大突破、產業快速發展的同時，我們也要看到，我們要大規模的產業化，特別是要實現高級別更大程度上替代人工操作的產業化推進過程中還仍然存在著一系列亟待解決的問題。

　　高級別自動駕駛，成本在不斷提升，商業化受阻。尤其是單車智能路線在往高級別自動駕駛發展過程中存在瓶頸。李克強指出，認識不足，標準不統一、接口規范不統一，造成數據孤島化、基礎設施碎片化，嚴重制約往更高級別產業推進。

　　在談到車路云一體化的成本問題上，李克強表示，大家普遍認為這個路線成本高，實際上，我們在修道路或者公路基礎設施建設的成本遠遠大于信息基礎設施的成本。然而，目前國內道路上鋪設的信息基礎設施比例非常低。“如果我們有協同感知，讓我們的自動駕駛C-V2X在城市運行更通常，這些都是解決的商業模式。”

　　他補充道，有了這套系統，可以大大提升道路的運行效率，減少堵車等情況。他舉例道，重卡一臉車每個月油費都要3萬元，如果使用這套技術節約5%-10%，就可以顯著獲得商業回報。此外，現在都在談數據驅動，如果用到這套系統獲得完整數據，就可以打造車輛迭代以及其他數字服務之間的商業閉環。

車路云一體化需要多個領域共同協同

　　誠然，車路云一體化正值規�；�推廣應用以及商業化嘗試階段，在車路云一體化中國方案落地實施的過程中，它需要汽車、交通、通信幾大領域來共同協同。

　　國家智能網聯汽車創新中心云控技術部技術總監、西部智聯云控平臺首席專家杜孝平指出，車路云一體化系統發展由五大部分組成，從物理層面的車輛、道路到信息化層面的云控平臺，以及現在既有設施的相關資源。通過網絡把它們連接到一塊兒，形成整體化一體化協同發展的體系架構。在這樣一個架構中最典型是把物理層面的東西和信息層面東西進行融合。它不僅僅是涉及汽車層面發展，還涉及到與交通之間的關聯。

『國家智能網聯汽車創新中心云控技術部技術總監、西部智聯云控平臺首席專家杜孝平』

　　從2018年底，全國開始進行車路云一體化示范過程中，北京與重慶等地已經成為典型案例。以重慶高新區為例，高新區項目里面建設的應用，是通過基礎平臺來支撐，打造了完整的車路云一體化典型示范，充分展示了跨域融合、分層解耦、分層共享，以此體現出商業價值所在。

　　在整個規劃中采用了“一階段成線（把一些線路鏈路規劃起來）、二階段成網（把整個片區聯網起來）、三階段成片（就是把高新區區域成片做出來）”，在大約300平方公里里面約300公里的城市道路全覆蓋，可以完整的支撐數十種平臺，并且是由基礎平臺共性化的支撐。通過這樣一種項目建設，強化了產業的匯聚，同時保障了基礎數據的完整，通過基礎平臺能夠全面賦能所有的車輛，所有的數據能夠充分共享使用。在未來不久時間點，在高新區里面的車都能享受到這樣的服務。

　　它主要是建成滿足支撐全產業鏈應用需求的智能網聯汽車的云控基礎平臺，以達到筑巢引鳳的作用。支撐全產業鏈就是不僅僅是汽車，交通交管及產業鏈方面都會發揮重要作用。

　　中國信息通信科技集團有限公司副總經理、總工程師，移動通信及車聯網國家工程研究中心主任陳山枝指出，車路云的協同發展還需要C-V2X車聯網技術的賦能。

『中國信息通信科技集團有限公司副總經理、總工程師，移動通信及車聯網國家工程研究中心主任陳山枝』

　　C-V2X車聯網技術即蜂窩車聯網（cellular vehicle-to-everything，C-V2X），是一種車聯網無線通信技術。依托這種技術，“人、車、路、云”等交通參與要素將有機地聯系在一起，形成車路云協同系統。這不僅可以支撐車輛獲得比單車感知更多的信息，促進自動駕駛技術創新和應用，還有利于構建一個智慧的交通體系，對提高交通效率、節省資源、減少污染、降低事故發生率、改善交通管理具有重要意義。

　　陳山枝認為，作為智慧交通和智能駕駛的關鍵技術，當前無論是交通領域的道路網聯化、智能化，還是汽車領域的自動駕駛分級，都迫切需要C-V2X車聯網技術為其提供基礎性的通信和連接支撐能力，以實現各個分級中所需要的信息實時共享與交互、協同感知和協同控制。

『賽力斯汽車輪值總裁許林』

　　賽力斯汽車輪值總裁許林表示，目前的汽車產業正在經歷著百年劇變，初步估計，到2025年，整個產業規模將達到5000億元以上，具備L2級智能駕駛的滲透率將達到42.9%以上，相較于2021年是基本上翻了一番，而自動輔助駕駛正在成為消費者購車所考慮的一個重要因素。

　　如何打造一輛“聰明的車”，在許林看來，他需要具備以下幾個特點，一是要有智能化的硬件，二是標準化的軟件，三是高性能的執行器，四高帶寬的通信網絡，五是獨立的行為能力，六是全方位的安全。

　　他指出，目前車路云一體化進程中還存在諸多痛點，為此他建議加快標準建設，要建立智能汽車駕駛數據的共享標準、共享平臺。同時加強基礎設施的建設。（文/汽車之家 張凌霄 ）

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