[汽車之家 行業] 汽車之家E周見，了解一周汽車行業大事件。慕尼黑車展剛剛落下帷幕，中國車企大出風頭，歐盟就有了新動作，宣布即將對中國電動汽車發起反補貼調查，此舉掀起了軒然大波；掙扎在生死線的威馬迎來了救主——開心汽車，只不過這個救主看似自身都難保……本周還有哪些熱點新聞？一起來看看吧。

■歐盟宣布即將對中國電動汽車發起反補貼調查 商務部回應

■縮減直營，小鵬增加經銷商規模

■再迎“救星” 開心汽車計劃全資并購威馬汽車

■邁出艱難第一步 FF 91新車正式交付

■L4卡車公司千掛科技CEO陶吉離職,曾負責百度自動駕駛業務

■蔚來將與蜂巢組建合資公司 整合大圓柱電池研發

歐盟宣布即將對中國電動汽車發起反補貼調查 商務部回應

　　當地時間9月13日，歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩(Ursula von der Leyen)宣布歐盟正在對中國電動車展開反補貼調查，因為擔心補貼損害歐洲汽車行業的競爭能力，她稱全球市場充斥著廉價的中國汽車。“歐洲歡迎競爭，而不是競相逐低。”

　　她在歐洲議會發表的年度演講中表示：“巨額國家補貼壓低了中國新車價格，這扭曲了我們的市場。……由于我們不接受市場內部的扭曲，我們也不接受外部的扭曲。”

　　隨后，歐盟中國商會發布聲明，敦促歐盟客觀看待中國電動汽車產業發展，而不是隨意動用單邊經貿工具來阻止或提高中國電動汽車產品在歐發展和經營成本。聲明稱，中國電動汽車及上下游產業鏈企業不斷創新累積出的整體產業優勢，不是憑借所謂巨額補貼而形成的。

縮減直營，小鵬汽車增加經銷商規模

　　近日有媒體報道稱，小鵬汽車近期將3月確定的全國24個銷售區域縮減為12個，并正在逐步淘汰效率低下的直營門店，擴大代理經銷商的門店規模。

　　在9月初召開的渠道商會議上，小鵬汽車公布了一項“木星計劃”。相關人士表示，此計劃由掌管銷售的小鵬汽車總裁王鳳英負責，核心舉措是用經銷商模式來逐漸替換過往的直營模式。

　　此次將全國銷售戰區縮減至12個，即是為直營和授權加盟兩種渠道模式比例調整后，以更少、更聚焦的精細化團隊負責外部管理。今年初，小鵬汽車直營模式比例為70%。有媒體報道稱，今年3月，小鵬汽車內部組織結構已將直營體系的汽貿團隊和經銷商體系的用戶發展中心團隊進行合并，實行統一管理。同時，將原有的北區、東區、中區和南區四個大區，調整為24個更細分的戰區。

　　將“大區制”調整為“小區制”，有利于公司及時掌握一線動態，提升公司內部整體協同效應，更為敏捷地應對激烈市場競爭。理想汽車即以省為單位，由省級負責人管理全省店長，以所占省份的市場占有率為目標，進行經營規劃。

再迎“救星” 開心汽車計劃全資并購威馬汽車

　　9月11日，開心汽車突然出手，公開宣稱或將100%收購威馬。這為資金匱乏的威馬再次帶來一絲希望。據悉，開心汽車是優信之后第二家在納斯達克上市的國內二手車公司，2021年卻開始嘗試轉戰新能源汽車。威馬汽車曾是資本的寵兒，一度與“蔚小理”比肩，手握騰訊、百度等資本牌。

　　但市值僅約7億元的開心汽車，能挽救威馬汽車嗎？威馬此前最高估值470億元，今年年初，威馬意圖準備通過APOLLO上市，當時估值為25.1億美元（約合人民幣170億元），估值縮水近300億。

　　今年3月29日，開心汽車公告收到納斯達克的通知函，稱若到2023年9月25日仍不符合納斯達克的最低股價要求（1美元），將面臨退市。截至9月15日，開心汽車收盤價0.217美元/股。

　　需要注意的是，開心汽車此前與海淘車、晨星每次簽訂的是具有約束力的投資協議，但開心汽車與威馬汽車目前達成的是非約束性并購意向書，即存在放棄的可能，且公告中尚未提及具體收購報價。

邁出艱難第一步 FF 91新車正式交付

　　近日，FF 在 FF" 交付共創日 " 上宣布正式交付第二輛車，FF 創始人、首席產品與用戶生態官賈躍亭向車主 Jason Oppenheim 交付了 FF 91 2.0 未來主義者聯盟車型（FF 91 2.0 Futurist Alliance）。

　　據悉，FF 的第二位車主為全美頂奢房產經紀大亨，交付現場定在 Jason 代理的坐落于加州頂奢富人區 Newport Beach 的游艇碼頭豪宅。

　　FF 內部對于這位富豪車主的交付儀式極為重視，團隊專門制作了現場視頻并在其官網以及各大社交媒體發放。交付現場，賈躍亭表示，“非常高興 Jason 加入 FF ‘未來主義者塔尖俱樂部’的大家庭，我們十分感謝這些與FF產生共鳴、并對頂奢電動車產業擁有相同理念和信仰的超塔尖用戶。” 

　　他還透露，在9月8日日的加州 Buttonwillow 的著名賽道上，FF 91(參數|詢價)打破了SUV和跨界車組別中的最快圈速紀錄，以1 分57.55 秒完成13號賽道單圈測試。 

L4卡車公司千掛科技CEO陶吉離職,曾負責百度自動駕駛業務

　　9月14日，有媒體報道稱前L4卡車創業公司千掛科技CEO陶吉即將加入長安汽車，負責智能駕駛技術，向長安總裁王俊直接匯報。9月14日，陶吉的到來，令長安內部對未來在智能駕駛等軟件能力上的提升抱有很大期待。除了陶吉，近期長安還在挖角科技公司尋找技術大牛，還在為旗下的軟件公司從科技公司招聘CEO，負責各種控制器的設計。

　　資料顯示，陶吉從西安交通大學畢業，后來加入百度參與了百度自動駕駛項目從0到1組建全過程。在百度，陶吉離職前為百度智能駕駛事業群組自動駕駛事業部總經理、智能交通產品研發總經理。2021年，陶吉離開百度，開始創業。

　　2022年，陶吉入職L4卡車公司千掛科技，擔任聯合創始人兼CEO。這家公司為前IDG資本科技出行方向投資人丁飛與前小馬智行卡車業務的核心技術負責人孫浩文等創立。三人中，陶吉負責公司市場、商業化，孫浩文負責自動駕駛算法研發，丁飛負責融資。而在今年5月，陶吉離職。離開千掛科技的原因可能是融資問題，千掛科技的上一輪融資完成于2022年4月，融資額2億元。截至目前，千掛科技沒有新的融資信息。

蔚來將與蜂巢組建合資公司 整合大圓柱電池研發

　　近日有媒體報道稱，自研電池并不順利,蔚來或將采取合資模式繼續開展電池研發工作。,蔚來正籌備與動力電池公司蜂巢能源成立合資公司,雙方共同開發大圓柱電池。

　　還有信息透露,雙方初步計劃為,蔚來和蜂巢能源在馬鞍山一起投資試制線,兩公司一部分研發人員也將合并,但雙方的制造和采購都保持獨立。此外,這家新合資公司將主要做中試和開發,量產節點將在2025年。

　　早在2021年,蔚來便組建了電池研發團隊,開啟電池自研之路。2023年2月,在“2023蔚來電池合作伙伴論壇”上,蔚來宣布啟動“蔚來電池科技合肥產業基地一期”的建設,規劃產能40GWh，大約可滿足40萬輛車的電池需求。蔚來CEO李斌還透露,蔚來電池研發團隊已經突破800人,每年的研發投入預計超過10億元。（文/汽車之家 張凌霄 ）