[汽車之家 行業] 11月17日，第二十一屆廣州國際汽車展覽會正式開幕。本屆車展以“新科技·新生活”為主題，持續發揮“中國汽車市場發展風向標”作用。在本屆車展中，汽車之家“創變談”邀請企業高層共話車市風云、聚力行業未來。其中，上汽奧迪營銷事業總經理楊嗣耀與汽車之家展開深入交流。

　　自上汽奧迪成立兩年多以來，主要導入市場三款產品——奧迪A7L(參數|詢價)、奧迪Q6和奧迪Q5 e-tron。“這三款車都是各自細分市場天花板級別的產品，對于提升品牌形象起到了非常正向的作用。這也為后續產品投放再上一個臺階打下很好的基礎。”楊嗣耀稱，“談到后續的發展，除了會繼續投放新的燃油車產品之外，股東雙方上汽和奧迪也會投入各自資源來開發更適合市場和消費者需求的產品，會為后面的發展注入新的勢能。”

　　新勢力品牌迅速發展，無疑給傳統品牌帶來了巨大的壓力。楊嗣耀坦言，“今年是很特殊的一年，我從業20年，從來沒有覺得有任何一年和今年的‘卷’可以相提并論，卷的背后就是要開始淘汰，在這樣的環境下，不可能靜靜地死去，最后還是要放手一搏。這樣的形勢可能要延續到2025年，我們也會做好準備。”

以下為對話實錄：

　　 汽車之家：您如何評價上汽奧迪成立這幾年以來所面對的挑戰和取得的成績？面向未來，您認為屬于上汽奧迪的市場機遇是什么？

　　楊嗣耀：上汽奧迪運營有兩年多的時間，這是一個打基礎的過程，這兩年多我們做了很多事情。第一我們樹立、提升了品牌知名度，根據這兩年的積淀，以及在營銷模式上的堅持To C,與用戶直連，整個上汽奧迪品牌的知名度不斷攀升，得到了市場的認可。

　　第二我們導入三款產品，不管是A7L，還是Q6，還是Q5 e-tron，這三款都是各自細分市場天花板級別的產品，對于提升品牌形象起到了非常正向的作用。今年的市場比較卷，我們對A7L的營銷策略進行了調整，A7L在細分市場份額的占比得到了很大的提升，現在A7L每月銷量穩定在2000臺以上，我估計11、12月只要整體市場正常發展，A7L的銷量應該能再上一個臺階，對一個上市不到兩年的產品來說，在C級車的細分市場上也是一步一個腳印的進步。

　　 從渠道端來說，我們還有很大的進步空間，我們到今年年底預計將有170家線下門店投入運營，明年有望進一步提升到240家，2025年隨著一大波新產能的釋放，我們把第一階段渠道的總數設定在300家左右，覆蓋國內100多個城市，這是目前在渠道上的規劃。

　　我們在品牌運作之初，決心要讓上汽奧迪成為一個更加貼近消費者的豪華品牌，我們非常重視APP的建設，從接觸我們品牌之初到下定再到看車，我們加大了APP方面的投入，兩年左右的時間實現了100萬APP的注冊用戶，在公域、私域投放上實現了2億次曝光，取得了很大的進展。

　　整體來說，我們為后續產品的投放再上一個臺階也打下了很好的基礎。談到后續的發展，除了會繼續投放新的燃油車產品之外，股東雙方上汽和奧迪也會投入各自資源來開發更適合市場和消費者需求的產品，會為后面的發展注入新的勢能。

　　汽車之家：您剛才提到奧迪會和上汽開發全新的平臺，也計劃推出新產品，能不能再詳細透露一些內容？

　　楊嗣耀：上汽與奧迪雙方簽署了諒解備忘錄，具體細節還在談判中，但是整個產品開發已經在推進中了。我們比較淡化平臺或者架構的概念，傳統燃油車大家都講架構，說這個車墊高就變成SUV，追求規模效應，從一個架構一個平臺上能共用的盡量共用，甚至很多產品帶寬幅度如果能夠擴得更大，證明規模更大，成本更可控。

　　在電動車領域完全不是這個概念，在電池、電芯各方面的投入會造成產品競爭力下降，這不是一個共享的概念。首先這是一輛奧迪，130年歷史的傳承，傳承了奧迪的技術內核，我們把雙方最好的技術融合在一起，開發一款更適合中國市場、中國消費生態的引領智能出行的一款全新奧迪產品。

　　而且我們在談的不僅僅是一款，而是一個系列的產品，這些都會陸續投放到市場，具體要等雙方更多細節確認之后，再進行公布。

　　汽車之家：從一起開發全新的品牌可以看出，奧迪對合作伙伴的放權越來越明顯，除了電動車之外，其他方面的自主研發權限是不是也會進一步擴大？

　　楊嗣耀：明年是上汽大眾企業的40周年，之前我們習慣引進外方技術，做本土化改進，驗收進行投放，現在不是這樣，以前大家說市場換技術，現在中國所積累的智能互聯的技術，在全球都是領先的，不再是放權的概念，而是大家把自己在每個領域的技術拿出來共享，看哪個最適合新的這一代產品的技術迭代，大家共同來定義和開發產品。

　　汽車之家：感覺插混在歐洲那邊不是像中國市場這么火。

　　楊嗣耀：PHEV很好地體現了中國消費者需求，既要又要還要，我既要經濟性（如果充電出行就很省錢），又要方便快捷充電，還要駕駛的操作性。大家對產品的理解不同，也身處不同的市場，整體的使用環境包括每天上下班使用的里程也不一樣，所以就產生不一樣的需求，作為企業就要想辦法滿足這樣的需求，更適應中國消費者的需求。

　　汽車之家：總的來說，大家還是覺得純電是最終的技術路線嗎？您覺得插混在中國市場的窗口期還有幾年？

　　楊嗣耀：這個很大，我覺得終極道路來講應該是屬于電車的，PHEV也有需求，不光是PHEV，也包括增程式，消費者有這方面的需求，現在增程式更多體現在需要很智能的車，能和我人機交互的體驗，有豐富的使用場景，所以不能單切來看哪一塊。

　　只要消費者的需求在那里，無論是智能駕駛，還是電動車，都將成為市場的大勢所趨。

　　用車方式也會變化，只是點到點的一個載具而已，只要大家還在自己開車，PHEV的確是比較能夠融合各方面需求的，這個和今后成本也有關，之前大家對PHEV市場的判斷是有兩套結構，有油有電，所以它的成本不可能做到單純靠電或者靠油的車，現在有成熟的技術可以做到和燃油車差不多，這個的確可以改變現狀。

　　汽車之家：臨近年終，如果用三個關鍵詞來形容，您怎么描述2023年的汽車市場？面對2024年，您認為整個市場走勢將是什么樣的？

　　楊嗣耀：今年是很特殊的一年，任何一年你可以講兩三個關鍵詞，而今年我覺得一個詞就夠了，就是“卷”，我從業20年，從來沒有覺得有任何一年和今年的“卷”可以相提并論，卷的背后就是要開始淘汰，有些人預感到被淘汰的危機，有的人覺得我已經在淘汰的邊緣，或者少數品牌已經被淘汰了。在這樣的環境下，不可能靜靜地死去，最后還是要放手一搏。

　　大家都說今年降價不丟臉，丟臉的是降價都沒用，降價以后銷量沒起來才是丟臉的。我想再過很多年再回頭看，2020年可能是分水嶺，之前的汽車更多偏向于傳統汽車，之后會出來更多智能新能源汽車，今年也是一個很顯著的一年，從今年開始很卷，大家為了生存都豁出去了。

　　明年大概率還是會維持現在的狀態，因為很多人被卷走了，剩下的人日子才會好過一點，這樣的形勢可能要延續到2025年。以前我們常常講要到年底了，大家要考慮一個經典問題，你今年是保銷量還是利潤？今年我們都不問這個問題，。

　　今年從一個“卷”字就可以道盡整個行業的大局，包括從業者的辛酸，明年我們也準備好了，大概率也是這樣的情況，這對我們也是一個考驗，中長期一定要堅持整個品牌的調性，因為大家面對的市場環境是一樣的，但是大家采取的措施肯定不一樣，這基于你背后的積淀、底蘊包括未來的整體規劃都會進行調整，明年的整體情況來說，當然我們對經濟向上還是保持信心，各方面的信號比如說國家明年在年初開始可能有刺激的政策，大家都想著經濟向好發展，市場也會進一步搏殺，我們也會做好準備。

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