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[汽車之家 行業] 11月17日，第二十一屆廣州國際汽車展覽會正式開幕。本屆車展以“新科技·新生活”為主題，持續發揮“中國汽車市場發展風向標”作用。在本屆車展中，汽車之家“創變談”邀請企業高層共話車市風云、聚力行業未來。其中，領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍與汽車之家展開深入交流。

在本屆車展上，領克對展臺進行了重新設計。中間一排LED街景將展臺分成了兩部分，前景擺放的都是新能源車，包括領克06、領克08、領克09的EM-P產品；后方則是全系在售的其他車型。整體構造表達了領克“全面向新”的決心。

而在一眾車型中，領克08無疑是今年最重磅的一款車型。它的出場對于領克來說，不僅僅是一款新產品的上市，更是其全面向新的開端，承載著領克下一階段高端化布局的戰略思考。事實也證明，這款車的確實力不俗，單月銷量在10月份已經達到8038臺。

穆軍認為領克08有三個地方值得客戶買賬：

第一是超電系統，就是EM-P超級增程電動方案，它首先可以保障性能和續航，基本覆蓋了客戶100%的使用場景，都能夠保持很好的性能和操控感，這套方案讓客戶能夠接受。很多客戶買的四驅版本，就是4.6秒的加速，續航里程又能接近1400公里。確實它遠超過客戶預期，在高速上表現也很好，在城市道路表現也很好。

第二在智能化上，大家對我們和魅族深度合作的FLYME AUTO系統確實是買賬的，大家體驗以后覺得，車機流暢、好看，功能也特別強大，而且確實是行業里面唯三的手車互聯，我們說的互聯都是深度的，因為利用硬件能夠互通，軟件能夠完全打通，這樣使用上的感覺就會好很多。

第三是豪華，每個人都希望能夠買到一個越級的體驗，我們給客戶提供兩個買賬的東西，一個是哈曼卡頓揚聲器，哈曼卡頓這套系統帶來了完全不一樣的聽覺感受，而且又給大家帶來一個視覺感受，就是92英寸的無界AR-HUD DLP數字投影技術，視聽享受提上來了，再加上有好的車機系統。

以下為對話實錄：

汽車之家：近兩個月領克的銷量有了顯著增長，您覺得今年能達到什么樣的規模？

穆軍：我們估計可以考慮觸碰月銷3萬臺，今年差不多20萬臺。領克08上市之前，無論是熱度、流量還是銷量都不是很理想，但是領克08確實帶來一撥非常好的熱度，它不僅僅自己賣得很好，它還把其他產品也賣得很好，將其他產品的關注度也提上來了。10月份，領克08 EM-P單車賣了8038臺，我們估計11月份如果生產和發運不出什么太多問題的話，估計能破萬，這是有機會的。

我覺得這臺車帶來非常好的正向效果，作為一個制造型企業，真正的核心競爭力是一個能打的產品。上個月我們兩萬四千七百臺的銷量，里面有1萬臺新能源， 45%左右是新能源，這個月領克06 EM-P的發布，隨著后面這兩個車的同時發力，我們新能源占比超過50%是很正常的一個事情。

汽車之家：現在來看EM-P搭載的車型都是SUV，后續有沒有轎車和MPV的規劃？

穆軍：領克是多線作戰的，肯定會有的，現在所有車里面除了領克03以外，都是SUV，我們在后續會發布更多轎車的產品。除了超電這種系統以外，我們還會有純電，這塊我們也會布局，動力系統我們會做多方面的，同時車型也會做。

汽車之家：前段時間李想公開說增程是未來的趨勢，有些品牌可能會從目前的技術路徑切換到增程，您怎么看待這種說法？

穆軍：讓時間來檢驗，我覺得任何一個說法現在來說都有可能，但是我覺得首先解決的是客戶需求滿足率的問題，比如說我們只滿足客戶80%或者85%的使用場景，我覺得它不是一套真的、好的動力增程系統，應該盡量滿足客戶100%的使用場景。在這種情況下，現在我們用的這套EM-P，P1+P3+P4以及多檔變速箱的動力組合，我們覺得是比較理想的解決方案。

它唯一一個問題是稍微有點貴，成本有點高，我們就要讓客戶好好體驗，如果你只是考慮日常在城市內百分之六七十的使用場景，確實是夠的，因為我們的客戶也給我們提供一個需求，我們在和客戶共創動力系統的時候，他們希望在城里充電方便的情況下，一滴油都不要用，而且還要性能和操控，我們現在是這樣打造的，但是我們也要考慮在長續航、連續跑高速的時候，它也要仍然得到很好的操控和駕駛感受，我們盡量研究能不能100%覆蓋所有的使用場景。

汽車之家：除了國內市場，領克在國外市場也在穩步推進中，現在進展是什么樣的？

穆軍：我們歐洲七國已經有布局，做了訂閱模式，今年也有小兩萬臺車去了歐洲。我們現在在中東市場也在做，未來我們會在更多全球市場發力，我們現在看整個中國市場行業的趨勢，已經很明顯了，就是新能源化、網聯化和全球化，大家都在用自己的產品去出海，至于出去的是油車、混動還是電車，看市場的需求，我覺得領克肯定在這塊不會缺席，也不會慢。

汽車之家：確實國內也挺卷的。

穆軍：對的，中國占了全球乘用車銷量的差不多三分之一，肯定還是要立足國內，再做海外突破。因為海外市場挺復雜的，不同的地區有不同的需求，有不同的法規和準入政策等等，還有關稅政策，它是一整套打法，這個從我們研究以及在當地布局來說，還是要有一定的時間。

汽車之家：您怎么看待前不久的“AEB爭論”？

穆軍：領克6年前開始造車AEB就變成標配了，這個不奇怪，首先客戶在智能化這塊，未來的需求有兩個方面，一個是輔助駕駛，一個是智能座艙。目標是做更多的平權，如果我們有一個司機和一個助理，我們的生活就會方便很多，自己不需要開車，輔助駕駛是幫你減緩這種勞累程度。

第二是智能座艙，智能座艙未來的大數據、AI、手車互聯等等技術的快速應用，也會使得它會越來越聰明，能夠根據你自己的喜好和你去什么地方，說一句話就把很多事情做了。

我們可以想象一個場景，從單位出來，我說我要去上海，我開車它自動導航到火車站，已經把時間算好了，已經算上我的停車和進站時間，買了一個類似接近時間的火車票，刷臉之后支付成功，快到火車站的時候推薦停車的地方，甚至能夠查到第幾層有停車位，你停在那里之后就拿著手機上樓坐車，以后可能還有充電機器人幫你補能。

我們覺得這就類似一個助理，一句話就能解決你所有的需求，這種平權將是智能座艙和智能駕駛未來的方向。現在智能駕駛道路情況還有法規上的問題，現在大家做到L2+基本上不太能往前快速推進，汽車是遵守交通規則的，但是不遵守規則的人太多了，這就導致需要按照場景進行計算，這對于計算軟件、計算算力的要求就高了很多。這也沒問題，我覺得未來隨著技術的不斷突破，這些都不是問題，最終還是成本問題，這個肯定在未來幾年是可預期的智能化轉變方向。

汽車之家：有車企判斷，到2025年，約50%的新車銷量將會是新能源汽車，到2030年該比例會提升至75%。在這個背景下，我們應該怎么看待燃油車的市場前景？

穆軍：有兩個方面，現在從城市來細分的話，一二線城市對于新能源接受度很高，但是一線城市對于油車還是接受的，并不會那么快在一二線城市就實現新能源替換傳統動力，因為還有充電問題、充電基礎設施的覆蓋問題等等，以及出遠門的問題，比如說自駕游，能不能用一個純電跑那么遠的地方，這也是很考驗對道路各種設施的熟悉程度，正常情況下加油5分鐘就行了，但是充電怎么也要半個小時。

這次我們推領克03+ TCR版本，這種車很可能還會長時間存在，現在限速提升還不是純快，還要有聲音，還要有機械的反饋等等，原來是求新求異的人玩電車，未來也有可能是求新求異的人玩油車，這都不矛盾。

從中國現在的趨勢來說，我們認為新能源確實在一個快速轉型的階段，尤其在家用、城市使用的情況下，主要是安靜、平順、空間大、使用成本低。但是，也有一種可能性會減緩這種轉換，比如說油價的快速下降，電價的快速上升，我們現在看到這個趨勢也存在，電價在上漲，油價也有可能突然間某些地方平息了，油價快速回落。它到底是正向加速新能源快速轉化？還是這個速度沒那么快，但是趨勢已經不會改變了。

主持人：您怎么看待接下來的市場走勢？

穆軍：大家都在一個百年大變局的時候，一輩子可能都碰不上這么一次，直接面對，抱著積極的心態去迎接它，去面對它，廣州車展的名字就很好，就是新時代新生活的一個狀態，作為一個車企，雖然個人并不是很喜歡很卷的樣子，但是大家抱著積極、主動、開放的心態去擁抱它，接受這個挑戰。一旦我們在這樣一個激烈競爭、充分競爭的市場能夠取得一定的成績，我們放眼世界、全球市場時，可能會取得更大的成績。這是過去這些年中國其他制造業已經經歷的過程，只是現在輪到汽車行業，我們只是把可能需要五年、十年轉變的過程壓縮到兩三年，大家才會覺得這么卷，這是一個非常正常的現象，就是抱著完全開放、迎接挑戰的心態。