[汽車之家 行業] 近日，智己汽車宣布，其搭載L3級別自動駕駛功能的車輛，在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。據悉，測試車型將在上海指定區域開展L3高快速路自動駕駛道路測試，以加速推進高階智能駕駛產品研發落地。

　　L3級一直被認為是輔助駕駛與自動駕駛的分水嶺。具備L2功能的車輛，駕駛權和車輛控制權完全屬于人類駕駛員，L2功能只是“輔助”駕駛員更安全、更輕松、更高效地開車。而具備L3功能的車輛，駕駛系統可以在某些預設條件下，從駕駛員手上接過車輛控制權，這同時也帶來了駕駛事故的責任認定難題。

　　因此，最近幾年，智能化領域的專家曾在公開場合表示過，L2與L3之間存在著一條很難逾越的“恐怖谷”。目前，我國的量產車型普遍處于L2級輔助駕駛階段，即便一些汽車品牌會以“L2＋”等話術來宣傳自己的產品。

　　就在前不久，四部委聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》（以下簡稱“《通知》”），宣布具備量產條件、搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車在取得準入許可后，可在限定區域內開展上路通行試點。同時明確了自動駕駛開啟時發生事故的責任歸屬，將由運營主體負責。

　　《通知》的發布，展現出自動駕駛在法規層面的積極進展，為L3級別自動駕駛的商業化試點鋪平了道路。值得注意的是，智己汽車透露正在申報工信部L3公告準入試點，并有望成為首批進入L3級自動駕駛準入試點的車型。

　　要知道，自動駕駛車輛在真正“上路”前需要在自動駕駛功能方面歷經仿真測試、試驗臺架評測、試驗場、封閉道路測試以及公共道路測試等多項驗證，專業道路測試不僅是推動自動駕駛技術走向成熟的重要手段，也是自動駕駛汽車投入商業化應用的基礎性必經環節。

　　由于自動駕駛是一個對政策依賴度很高的領域，北京、上海、廣州等30多個城市發放了自動駕駛路測牌照。就在12月16日，北京市相關部門出臺《北京市智能網聯汽車政策先行區有條件自動駕駛功能汽車道路測試管理細則（試行）》，梅賽德斯-奔馳成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照的企業之一。而就在這兩天前，寶馬宣布在上海獲得L3 級自動駕駛高快速路駛測試牌照。智己也成為繼寶馬與奔馳后，第一家在上海獲得L3測試牌照的中國車企。

　　事實上，自動駕駛測試牌照的申請對生產企業、測試車輛等方面都有嚴格要求，它代表著行業和監管部門的認可。可以預見的是，隨著越來越多的車企投入到對L3自動駕駛的布局，新一輪智駕之戰即將打響。

『智己LS6(參數|詢價)』

　　其實，自2020年12月創立品牌至今，智己汽車僅花了兩年多的時間。智己汽車聯席CEO劉濤曾在公開場合表示，“智己用2年時間走完友商9年智駕路”。以智己LS6為例上，它僅憑單Orin芯片和單激光雷達，即可覆蓋全量城市場景及去高精地圖NOA方案；輕架構、重算法的IM AD，還擺脫了對算力堆疊的依賴，算力需求降低了90%，但模型計算能力、視覺能力提升了500%，因此在L7的Xavier平臺上，也可以獲得更像人的高速高架NOA體驗。

　　最重要的是，此次獲得L3自動駕駛測試牌照，也將在日后實測過程中為寶馬、奔馳、智己等參與道路實測的車企積累大量真實場景數據。與此同時，真實路測的過程也將為運營牌照、全無人牌照的發放打下堅實基礎。（文/ 汽車之家 張凌霄）

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