[汽車之家 行業]  近兩年，新能源汽車市場迎來迅猛增長。乘聯會數據顯示，11月新能源車國內零售滲透率已經達到40.4%，較去年同期36%的滲透率提升4個百分點。

　　伴隨著市場的擴張，新能源汽車的出行需求和補能需求也在不斷增大。尤其私人用戶的增多，讓用戶的差異化服務需求也在日趨凸顯，充換電運營市場迎來許多新的挑戰。

　　“10萬、100萬的車主對充電的服務、需求是不一樣的。相比較運營車輛，私家車輛更注重品質、服務”，中國汽車工業協會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗在2023中國汽車充換電生態大會演講中說道。

　　當然，用戶面臨的補能痛點還有很多，例如充電平臺不互通，充電APP功能不完善，包括有些不能預約、信息顯示不準確、占位的問題，還有跨城市充電平臺覆蓋度的問題。

　　值得關注的是，整車市場的內卷態勢已經延伸到了補能領域。在2023中國汽車充換電生態大會上，卷的聲音此起彼伏。對于運營商來說，公共快充站競爭壓力大，投入的成本越來越高。同時，市場上正在大面積普及和推廣超充概念，但投入成本很高，收回成本的周期很長。有些運營商甚至因為選址問題，面臨有樁沒車、虧本經營的現象。

　　此前有業內人士稱“整個充電網絡設施還停留在3G時代，但新能源汽車已經進入5G時代。”可這些問題的存在，如何才能助力其從3G時代跨入5G時代呢？

中國充電基礎設施迎來第三波浪潮

　　在華為數字能源技術有限公司智能充電業務總裁劉大偉看來，傳統充電基礎設施已經不能適配新能源汽車產業發展及用戶充電需求。首先是運維成本高，模塊年失效率在10%以上，其次是設備壽命短，平均壽命只有3-5年，再則就是用戶體驗差，噪音大于80db，還有出行焦慮大，充電時長大于1小時。

　　對此，市場正在加快以超/快充為主的高質量充電基礎設施目標網建設。

　　如何定義“高質量”？劉大偉認為，至少能帶來五大收益。對于用戶來說，充得上，充得快、充得好，有路的地方就有超充；其次是設備的高質量，高可用度、長生命周期；第三是投資高收益，更多的充電量，通過新模式增加收益；第四是車網高效益，增強電動車競爭力，能源調度管理；第五是資源的高利用，高土地利用率和高電力利用率。

　　2023年，各大車企都在加速推出800V高壓平臺車型，并且呈現從高端向中低端車型的滲透與普及趨勢。今年11月，50余款800V高壓大功率平臺電車亮相廣州車展，預計到2025年支持高壓超充車型占比將超40%。

　　“800V電壓平臺已成為主流，大功率液冷充電技術是緩解用戶充電焦慮的最優解決方案�！焙贾蓍W電速能科技有限公司CEO王小飛表示。華為也認為，充電設備的技術架構正在走向“全液冷、模塊化、智能功率池子化，直流母線”。

　　全液冷超充技術通過高可靠設計與高質量驗證，使用壽命可達15年以上，可以有效保護設備（氣冷會產生積塵，影響使命壽命）。另外，充電主機還支持疊光與直流疊儲，實現智能削峰，一次部署減免市電改造，未來可持續平滑演進，為場站運營商帶來商業正循環。

　　全模塊化可實現超充/快充的靈活組合，功率按需部署。另外，全矩陣智能功率分配架構則可提升“功率利用率”和“時間利用率”，提升盈利。按照華為的測算，功率池化共享，市電公里利用率可提升30%。

　　當然，在超/快充的大趨勢下，這還遠遠不夠。氫能再一次發揮出了它在“超充網絡普及”中的作用。

　　“當我們去利用傳統電力系統，也就是高可靠性的規劃方式去響應新型的以新能源為主體的電力系統發展，勢必會遇到一些問題，資產投資過大，周期長，還有資產利用率比較低的問題。這時氫能可以為其賦能。”氫積電能源技術（上海）有限公司CEO陸穎在演講中說道。

　　簡單來說，氫能可以提供臨時供電解決方案，可以幫助客戶更好地進行盲點覆蓋，也就是在電力系統建設已經相對比較成熟的城中心或末端電網難以支持的場景提供多一種選擇。當遇到電力增容困難、申報周期長、投資比較大的區域，氫能可提供非常靈活的供能解決方案。

“換電共享”時代到來？

　　除了超/快充之外，換電模式也正在發揮著自己獨特的作用。盡管此前業內對其有不小的爭論，但不可否認的是，換電模式正與充電模式共存，共同完善補電基礎設施體系。

　　據上海蔚來汽車有限公司高級副總裁沈斐表示，換電已經成為蔚來用戶最喜愛的家加電方式。據統計，今年6月份，換電電量的占比已經達到58.1%。

　　換電模式核心解決了高頻運輸車輛的效率問題和電池的壽命問題。車輛的運營時間提升1.25倍，電池壽命是快充電模式的3倍�！皳Q電模式對電池檢測、及時維護、環境保證、操作安全等保障，更容易形成可持續發展的產業�！彼{谷智慧 (北京)能源科技有限公司董事長王水利表示。

　　沈斐也再次重申換電對于產業發展的好處，其可實現17%-30%的電池資源節約，整體利用率是充電站的3倍左右，可幫助電網消納更多風電光伏等清潔能源。

　　但換電模式目前在推廣過程中還面臨諸多挑戰，首先就是投資大、回報周期長，一個換電站要投資500萬-1000萬，投資回報期長達7-10年。其次是選址難，增容難，尤其是核心城市，土地稀缺，價格居高。再就是電池標準不統一，不同的車輛匹配電池不一致，無法互通。

　　對此，王水利提出四點建議。第一、以換電模式為基核，多能互補，降低成本，提高收益。具體就是打造換、儲、充、檢、服一體化的全鏈能源解決方案，實現多種綠色能源互動，滿足多樣化補能需求及服務場景。

　　第二、通過產業聯盟，構建衛藍共同體，解決場地、電力增容問題。例如政府可以進行場地支持、電網提供電力增容支持、商圈可以共享場地與電力增容、交通樞紐提供場地支持。

　　第三、通過場景擴展，逐步實現換電標準化、規�；�，提升邊際收益。由單一企業向多企業擴展，同一換電網絡多品牌共享；由單一車型/業務向多車型/業務擴展，同一型號電池多車型共享。

　　第四，伴隨AI，大數據發展，打造城市運營綜合能源服務平臺，形成“更安全、更智能、更高效”的智能能源服務模式。

　　自2020以來，國家鼓勵新能源充換電基礎設施的建設，換電模式和標準得到了多個部門出臺政策的支持。2023年購置稅減免優化政策的推出更是進一步利好換電車型的銷售�？梢哉f，電池與換電的標準化及通用化正在為換電共享合作鋪平道路。

　　就在上月下旬，蔚來相繼拉長安、吉利加入換電大家庭，后續還有更多伙伴加入。按照蔚來的標準化電池包路徑，第一步是以蔚來現有電池包作為合作起點（2023-2025年），第二步與合作伙共同定義2-3款標準流通在乘用車換電網絡的電池（2025年），第三步是隨著電池技術的發展，共同定義“完美電池”，推廣到更大層面。

　　至于換電站與電池的資產管理與運營模式，蔚來的核心策略是委托運營方式。

如何讓運營商賺錢以及省錢？

　　關于充電樁運營商所面臨的增長和盈利問題，上述已有不少介紹�？扇绾谓鉀Q這一問題呢？

　　天津大真電器集團有限公司董事長王雷提到了一個新的風口——目的地充電。在2022年之前，大家都在大量地搶公共快充站，但問題是城市公共停車場資源是有限的，城市供電能力容量也是有限的。

　　目的地充電主要指住宅區、辦公區、酒店等這些場所。其優勢，一是人流量穩定，充電需求大；二是車輛可以長時間停放，不需要等待充電；三是對充電速度要求不是很高，目的地電源容量有限，配置小電流、交流樁即可。當然，更重要的，對于運營者來說，投資成本低，投資風險小，回本周期快。

　　“國家陸續也出臺了目的地充電政策，包括一些補貼、明星工程、振興鄉村，甚至我看到一個城市以黨建口為主在大力推目的地充電，所以我覺得未來的兩到三年里面大面積地布局目的地充電將是一個新的業績增長點�！蓖趵谡f道。

　　特來電新能源股份有限公司董事長于德翔也提出要構建電動汽車移動儲能+可調負荷的“虛擬電廠”。

　　“未來建好虛擬電廠，可以多元化拓展營收。運營商不只靠服務費賺錢，還有售電、調峰、現貨交易、從電動汽車低谷充電高峰放電賺取的費用中抽成�！庇诘孪璞硎�。

　　在他看來，未來的充電場站不應只建充電樁，而是要建充電網。按照不同用戶的需求、不同的充電時間，充電網可分為5種：公交充電網、居民小區充電網、公共充電網、企事業園區充電網、物流充電網。這5張網都建好后，能支撐70%以上的充電需求。

　　對于如何降低投入成本？王磊提出了自己的方案——數字增容技術。該方案可提高配變利用率,解決公共充電站“報裝難”、“負荷受限問題。還能挖掘公共變壓器供電潛力，提高原有供電能力的30%，在柔性調控保障用電安全的前提下，“多建樁、增建樁”，提升200%的建樁數量，這樣可以切實保障用戶充電需求，把變壓器負荷發揮最大化。

　　同時，利用數字增容技術，還能夠保障社區變壓器在安全的運行區間，避免同時充電導致的變壓器過載風險。按照他的估算，使用數字增容器前，1250kv/A的變壓器可承載10臺120kw雙槍充電樁，使用數字增容器后，800 kv/A變壓器就可以承載10臺120kw雙槍充電樁，投入成本可省10W+。

　　誠然，再通過充電樁的建設規模來衡量其發展水平和能力已然不合適。同樣內卷的補能市場，需要通過技術、創新來更好地服務用戶，同時增加自身的盈利能力。此次大會上，所有人都在談高質量，也都在建言獻策。因為眼下，只有補能體系的高質量構建，才能進一步擴大新能源市場的滲透率，新能源市場的滲透率提高了，才能為補能市場帶來更大的利益空間。（文/汽車之家 楊益春）

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