[汽車之家行業] 2024年汽車市場競爭激烈，上半年車市價格戰加劇，“牌桌論”在業內引起的反響可謂有目共睹。不過大環境雖“卷”，也有車企混得風生水起。近日，各大車企公布了半年“成績單”，奇瑞笑得最開心，上半年累計銷量突破百萬輛大關，同比增長48.4%，同時實現新能源車、燃油車“雙增長”，國內、海外市場“雙增長”。
這不由想起前不久，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍在公開場合立下的小目標，“奇瑞最晚今年6月進入行業前三，到年底無論如何要成為第二名，要看到王傳福的背影。”6月，奇瑞如尹同躍“預言”般進入了自主車企銷量三強陣營，依照這一勢頭，奇瑞集團有望笑到今年收官。
在這個內卷而混亂的市場，奇瑞能用這份成績回應，到底做對了什么？當汽車之家黨委書記、CEO吳濤將這個問題拋給奇瑞掌舵人時，尹同躍慨然一笑，“我不認為奇瑞特別做對了什么，只是無論外部環境好壞，奇瑞始終堅持自己的方向，保持自己的戰略定力，堅定不移地夯實體系、堅持技術創新，堅持國際化。”
■堅持國際化：進一步把“長板”做長
近幾年，奇瑞海外市場表現尤其出色。2023年，奇瑞共銷售汽車188.1萬輛，同比增長52.6%，其中出口93.7萬輛，同比增速高達101.1%。
在尹同躍看來，國際化是奇瑞的長板。“2024年上半年我們增長了30%左右。去年奇瑞出口的基數已經比較大了，在大基數的情況下，我們依然保持了較高的增長。”對于這份成績，尹同躍十分滿意。
奇瑞是如何在全球市場站穩腳跟的？從時間軸看，奇瑞出海相當早，它的首款轎車1999年年底下線，2001年就走上了海外擴張道路。可以說，奇瑞的海外市場和本土市場幾乎是兩條腿同時進行的。
根據奇瑞汽車公開信息顯示，目前其業務遍布海外80多個國家和地區，在俄羅斯、巴西、埃及等國家設有10個生產基地。奇瑞汽車海外業務還在快速擴張，正如尹同躍所說，“我們要把自己的長板進一步做長。”
此前，奇瑞主要優勢市場分別是南美、中東和俄羅斯，現在奇瑞正謀求向東南亞和歐洲市場的擴張。
2024年4月，泰國方面宣布，已批準奇瑞汽車在泰國羅勇府建立電動汽車生產基地。該生產基地有望在2025年投產，初期階段將年產近5萬輛純電和混動汽車，到2028年，年產能將擴大至每年8萬輛。
近兩年，中國新能源車企也將歐洲市場視為出口第一大區域，但歐盟反補貼加征關稅在短期內將對中國電動汽車出口造成沖擊，奇瑞電動汽車也將被征收20.8%的額外關稅。
面對貿易壁壘，尹同躍稱，“我們會堅持國際化，國際化的空間很大，盡管外面的‘墻’越來越高，越來越多，但總可以找到一些破解的辦法。”
『奇瑞汽車登船出海發往全球市場』
在歐洲建廠或是奇瑞給出的方案。尹同躍表明過態度，“我們希望成為歐洲的企業公民。”2024年4月，奇瑞和西班牙企業Ebro-EV Motors簽署合資協議共同開發電動汽車，并重啟這座工廠生產。同月，尹同躍在一場直播中透露，“奇瑞正在與歐洲兩個豪華品牌洽談產品平臺合作，其中一個即將達成協議。”
奇瑞歐洲總經理Jochen Tueting在接受歐洲汽車媒體采訪時稱，奇瑞制定了雄心勃勃的計劃，計劃2026年在歐洲推出三個品牌，每個品牌分別推出三款新車型。2024年首先推出Omoda和Jaecoo兩個品牌，豪華品牌Exlantix將于2025年推出。Exlantix應當是國內的星途品牌。
鑒于海外壁壘，電動汽車的增長態勢能否持續面臨不確定性。企業人士建議，國內車企還應同時重視燃油車出口。據了解，奇瑞進軍歐洲既會推出燃油車，又有新能源車型。“燃油車仍然是海外市場主力，格局在未來五年至十年也不會發生根本性變化，中國車企若希望在海外市場有所作為，不能忽視燃油車業務。”奇瑞國際公司總經理助理束學明曾在公開場合表示。
■奪回新能源市場：用“長板”補“短板”
燃油車正是奇瑞的又一塊“長板”。近幾年，由于新能源汽車的崛起，燃油車似乎被判了死刑，陷入窘境。但尹同躍卻有不同的理解，本是工程師出身的他，對技術有著天然的崇拜和喜愛。
“有人認為，發動機是一個排碳比較高的技術，其實并不是。因為發動機技術本身，熱效率也有空間提高，我們內部也在奔著開發48%的熱效率技術。”
談到技術，尹同躍眼里發光。“有人認為發動機好像是一個‘夕陽技術’，很多人可能也放棄了發動機，但我們不這么認為。”尹同躍堅定地稱，“發動機本身的潛力很大，特別是固態電池出來之前，最近市場也有一些變化，特別是插混、增程這兩種混合動力，依然會在較長時間內發揮很大作用，而且市場增速也是最快的。這兩塊都需要有好的發動機作為基礎。”
另一方面，發動機技術正朝著多元化燃料選擇、廢氣廢熱回收、氫燃料等方向發展。這也說明奇瑞對于發動機技術的研發具有前瞻性。尹同躍透露，“奇瑞在做E-fuel合成燃料，液化太陽能或者是液化風能。利用現有的渦輪系統和現有的內燃機技術來實現零碳或是低碳，這也是一個技術方向，這個方面歐洲也比較重視。”
不過，尹同躍對于發動機的執著，也讓外界對奇瑞有一些爭議，主要表現在相比海外市場業績，奇瑞近幾年在國內市場表現平平，主流觀點是認為奇瑞沒有抓住新能源汽車的市場機遇。
2023年10月，尹同躍以近乎自嘲的形式，坦承奇瑞在新能源車領域“起了個大早，趕了個晚集”，但同時豪言，奇瑞在2024年將“不再客氣”。
“不客氣”之后的奇瑞交出了新能源汽車“翻番式”增長的成績單。數據顯示，2024年6月奇瑞新能源銷量為44851輛，同比增長230.6%，年內累計銷量為180947輛，同比增長181.5%。
之所以取得這樣的成績，也和近兩年奇瑞在新能源市場布局頗多有關。除了牽手華為合作智界外，奇瑞還于2023年推出了其首個新能源電動品牌iCAR，以及奇瑞品牌全新的新能源序列風云等。 據報道，奇瑞還將于2024年第三季度發布全新的新能源汽車品牌，品牌或命名為“越己”。
2024年以來，奇瑞上市的新產品有超過80%是新能源，上半年推出了風云 A8、iCAR 03、捷途山海 T2、風云 T9、星紀元 ET(參數|詢價)、星途瑤光 C-DM、探索 06 C-DM、新款智界 S7 等。從技術路線看，鑒于在發動機領域有深厚積淀，奇瑞走的是全系列技術路線——電動汽車和增程及插電式混動汽車三條技術路線并行。奇瑞發布的“瑤光2025”戰略，更是涉及火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態五大技術領域，向市場展現電氣化、智能化的決心。
“下半年的增速會更快，因為奇瑞會將新產品、新技術不斷地投放市場，新能源汽車市場我們可能是追上來了。”在尹同躍看來，技術優勢會幫助奇瑞奪回新能源汽車市場地位。
『智界S7』
實現燃油車與新能源車的雙軌發展，擁有多條腿走路的戰略，是奇瑞應對不同市場和消費者需求給出的答案。面對市場上對于“多生兒子好打架”戰略的質疑，尹同躍認為，中國需要豐田、大眾這樣體量的汽車集團來支持國民經濟的發展，來支持巨大海量研發費用的攤銷，所以汽車企業需要有規模。
■結語：
在與尹同躍的對話中，吳濤對奇瑞一系列的堅持深感不容易。在中國車市內卷愈演愈烈的背景下，浮躁的氣息彌漫全場，而奇瑞卻始終保持戰略定力，堅持在燃油車研發上持續投入，這份堅守也回應了技術是奇瑞的“根”。在新能源汽車逐漸成為主流之際，奇瑞以“長板”補“短板”，為消費者提供了更為多元化的產品選擇。
正如尹同躍所說，“要用不一樣的技術打造不一樣的產品，減少大同小異的產品，這樣才能減少所謂的內卷。”上半年車市“中考”的成績也印證了奇瑞這一破局良策的有效性，構建了國際、國內市場雙突破的良好格局。下半年，讓我們共同期待奇瑞的表現。（文/汽車之家 彭斐）