[汽車之家行業(yè)] 二手車市場一季度的小陽春稍縱即逝，清明假期過后，整個二手車市場的交易體量仿佛被按下了暫停鍵——新車市場價格戰(zhàn)背后，二手車市場的庫存利潤幾乎歸零，車商手中超過30天庫齡的常規(guī)車型基本也被判處“死刑”，必虧無疑。往年傳統(tǒng)的旺季——五一假期過后，二手車估值報價有效期，從“七天有效”變成“三天有效”。近期因慘淡的交易狀況，報價有效期也進階到“出了門報價概不負(fù)責(zé)”。
二手車整體保值率在二季度再次經(jīng)歷斷崖式下跌，面對新車價格下探和低迷的市場表現(xiàn)，二手車采購價格也只能保守再保守，市場上幾乎沒有熱門車型可以招攬數(shù)位車商競價成交，車主賣車時也不再心高氣傲，趕快出手，畢竟過幾天，不知又要會跌多少錢。
汽車保值率是衡量一款車性價比的重要因素，是指某款車型在使用一段時期后，將其售出的交易價格與廠商指導(dǎo)價的比值。汽車保值率受多重因素影響，如產(chǎn)品（質(zhì)量/設(shè)計/配置/性能等）、品牌（影響力、口碑等）、新車市場（價格/銷量/市占率/更新?lián)Q代等）、二手車市場（市場策略/供需關(guān)系等）、季節(jié)、區(qū)域等，是汽車綜合價值的體現(xiàn)。
如今，隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展，汽車消費者二次購車的占比也越來越高。消費者愈發(fā)看中愛車的保值率，通過保值率預(yù)估車輛未來的使用成本。汽車保值率不但是用戶購車的重要參考因素，也成為汽車廠商進行品牌管理和用戶全生命周期價值管理的重要監(jiān)控指標(biāo)，更是打通新車二手車實現(xiàn)用戶全周期使用成本管理運營的關(guān)鍵要素。
《2024年二季度中國汽車保值率排行榜》報告將以《品牌篇》、《燃油篇》和《新能源車篇》三個篇章進行解讀，本篇為《品牌篇》。
15秒了解全文核心觀點：
1、廠商&國別：幾乎全軍跌跌不休，進口車跌幅最高
2、燃油車3年品牌保值率：品牌全線暴跌，賓利暴跌3.91%
3、新能源1年品牌保值率：小米SU7上市，保時捷保值率暴跌3.51%
4、級別細(xì)分市場：超豪華市場暴跌，跌幅均超1.5%
■廠商&國別：幾乎全軍跌跌不休，進口車跌幅最高
二季度無論是進口、合資還是中國品牌，面對新車市場整體的價格滑坡，保值率的跌幅非常平均。
國別方面，一季度小幅回暖的美系及英系，二季度保值率也再次大幅下滑。韓系和法系車則在經(jīng)歷了一季度保值率暴跌了近3%后，穩(wěn)住了陣腳，基本和一季度持平，階段性觸探到了價格底部。德系雖然還是最保值的國別，保值率下滑也高達(dá)1.3%。隨著阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂的大部分經(jīng)銷商退網(wǎng)，新車清庫，價格也是一減再減，二手車保值率下滑高達(dá)2.28%。
■燃油車3年品牌保值率：品牌全線暴跌，賓利暴跌3.91%
二季度品牌保值率如果只跌了2%，那已經(jīng)算是不錯的燃油車品牌了。保時捷經(jīng)銷商在二季度面對廠方無止境的壓庫，選擇了集體反水。雖然該事件已經(jīng)平息告一段落，但短期內(nèi)保時捷在新車市場的優(yōu)惠力度，很難再收回，加之Panamera、Cayenne等新款的迭代，較之以往產(chǎn)品力提升并不明顯，曾經(jīng)一度新車上市需要選到滿配還要加價的日子，也一去不復(fù)返。面對新車端的折讓力度，二手保時捷的保值率也只能向新車看齊，繼續(xù)下滑。賓利二季度的銷量和保值率下行則是超豪市場的縮影，在消費降級的大勢下，超豪品牌的保值率下跌也在意料之中。作為以往保值品牌榜的常客，雷克薩斯和奔馳也風(fēng)光不再，主力走量產(chǎn)品的30萬價格區(qū)間，面對一眾十八般武藝的國產(chǎn)新能源車，品質(zhì)和品牌溢價也顯得非常蒼白，只能一降再降。豐田和本田也交出了及格線以下的答卷，動輒2.67%和2.8%的跌幅，也回歸到去年二手車市場對于日系車的態(tài)度。
中國品牌常年保值冠軍領(lǐng)克在二季度直接跌到了第三，跌幅高達(dá)2.68%，產(chǎn)品線長期沒有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品析出，同時重心轉(zhuǎn)移至新能源發(fā)力，使其無奈交出了榜首位置，取而代之的則是五菱汽車，二季度表現(xiàn)尚可，跌幅僅0.6%。
■新能源1年品牌保值率：小米SU7上市，保時捷保值率暴跌3.51%
與燃油車保值率相比，新能源車保值率跌幅更慘，動輒3%。二季度最大的重磅炸彈當(dāng)屬小米SU7的交付，首先炸的是保時捷，直接炸掉3.51%。其次是與其產(chǎn)品定位非常相似的極氪，疊加極氪001的換代影響，保值率下滑3.47%。
特斯拉在二季度的保值率上漲出人意料，雖然全球銷量連續(xù)兩季度下滑，然而股價卻一漲再漲，同樣在二季度開始漲價的還有充電樁的電費，面對這把嶄新的鐮刀，除了蔚來的換電車主，唯一還能笑出來的也只有特斯拉車主了——更小的電池和更好的電池管理帶來了更好的電耗表現(xiàn)，同時還有贈送的免費超充額度，面對動輒1.5-1.8元/度的電費，用車成本低廉的中心思想被特斯拉貫徹的很徹底。
蔚來依舊延續(xù)了一季度保值率上揚的態(tài)勢，出淤泥而不染，憑借二代產(chǎn)品的產(chǎn)品力及換電的產(chǎn)品差異，保值率居然略有回升，二手車市場也有著不錯的市場需求。理想暴跌3.67%則是因為L6的上市進一步拉低購車門檻，同時也少不了MEGA失利的影響。小鵬二季度依然沒有特別亮眼的表現(xiàn)，雖然X9的銷量不錯，但其他幾款產(chǎn)品的表現(xiàn)差強人意，二手車市場的熱度也是一降再降，只能通過降價來吸引消費者。
■級別細(xì)分市場：超豪華市場暴跌，跌幅均超1.5%
超豪華市場一季度的漲幅戛然而止，二季度則開始暴跌——中大型、大型SUV和大型車首當(dāng)其沖，跌幅均超過1.5%。代步剛需的細(xì)分市場跌幅也十分顯著，小型SUV、小型車、緊湊型車等又一次回到2023年的下行通道中來。MPV新車市場廝殺激烈，很多燃油老牌MPV也開始了新一輪的降價，MPV的保值率在二季度跌幅達(dá)0.91%。
■結(jié)語
二季度，小米SU7的上市引爆了市場，引得全民關(guān)注。而另一方面，新車降價還在持續(xù)進行，二手車商的生存環(huán)境也在急劇惡化，收車更加謹(jǐn)慎。不少有換車需求的用戶，在價格持續(xù)下跌的大勢下，也放棄出手購車，而是更多的觀望價格走勢，畢竟等一等可能又會便宜幾千塊。在此背景下，汽車市場已顯現(xiàn)出了消費透支的疲態(tài)。