4. 蔚來2024Q4財報別光看虧損，也有2大亮點，在港閃電融資40億

3月21日，蔚來發布2024年財報顯示，營收為657.32億元，同比增長18.2%；但同期凈虧損超224億元，同比擴大8.1%。毫無疑問蔚來目前面臨不少挑戰。但盡管如此，從2024年Q4的財務業績和公司戰略布局來看，蔚來手中仍然有不少牌，低谷之際相反可能面臨著反彈機會。

3月27日，蔚來汽車計劃在港股配售最多1.18億股A類股，通過“閃電”配售方式成功募集超40億港幣資金。

虧損擴大，已經很多文章提到，蔚來也并非一無是處，2個亮點值得提

1. 換電體驗：不管現在超充的體驗如何提升，換電的體驗依舊是僅次于家充，換電的體驗是超過超充的。

a. 截至目前蔚來已累計建成3167座換電站，建成9縱9橫14大城市群高速換電網絡，布局近1000座高速公路換電站，連通全國超700個城市，實現全國主要城市間高速換電網絡建設；

b. 在2025年6月30日前，將完成包括北京、上海、廣東等在內的14個省級行政區、超1200個縣級行政區換電縣縣通；在2025年12月31日前，累計完成27個省級行政區、超2300個縣級行政區的換電站全覆蓋。

c. 補能方面的強力投入以及良好體驗，想必也是寧德時代這個階段投資蔚來能源的核心原因

2. 品牌：在30 萬以上純電市場，蔚來的市場份額依舊穩定在40%以上，蔚來品牌對高端用戶還是具有比較大的吸引力。

汽車行業沒有互聯網的馬太效應，格局一旦穩定很難逆轉。電動車行業消費者的喜好太難統一了。曾經日中天的理想、問界，去年也曾面臨壓力，跌落谷底的小鵬也曾銷量逆轉，這個行業預測很難，出清也很難。

所以這個行業只要還在牌桌上，就一切皆有可能，況且從目前的情況來看，蔚來手中依舊具有不少牌，具備低谷反彈的機會。

短評：

造車行業盈利說難很難，畢竟需要投入的地方太多；說容易也很容易，年銷量30萬是個及格線，一款車型爆款，可能就帶動整個公司盈利，多幾款車型賣得好，盈利規模就更加巨大。

理想和零跑都是在年銷量30萬臺左右開始盈利，小米預計也差不多，今年蔚來組織深度調整好，收縮一部分不具備戰略價值的虧損業務，集中精力賣好每一款車，2025年Q4盈利的目標并非遙不可及。