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【汽車之家 行業】本周最大熱點之一是小米SU7事故，SU7事故雷軍稱至今未能接觸到事故車輛，車企“0接管”營銷過度混淆車主，無人駕駛考到99分等于是0分，概率在死亡事故面前太蒼白。

另一大熱點事件是國資委指出汽車行業無序競爭，行業嚴重內卷、競爭失序、增收不增利；并強調無效產能的清退，央車企進行戰略性重組。恒大汽車上海公司進入破產清算是其中典型例子。

新勢力方面，蔚來經營壓力大但研發投入依然堅決，樂道總裁艾鐵成兌現曾經立下的“軍令狀”離職。

盡管歐盟發補貼關稅實施，中國依然是歐盟汽車最大進口國地位，比亞迪在歐洲推進計劃并未受到影響，全球擴張趨勢似乎無人能擋。

一、SU7事故雷軍稱至今未能接觸到事故車輛，0接管營銷過度混淆車主

3月29日晚，一輛小米SU7標準版在安徽銅陵遭遇嚴重交通事故。事故造成駕駛人和兩名乘客死亡。當事人友人稱，三人均為在校大學生，此行是從武漢到安徽參加考試。

4月1日晚，小米汽車和小米創始人雷軍陸續發聲就事故本身情況回應關切，雷軍承諾將回應家屬和社會關切。小米SU7安徽銅陵重大交通事故持續引發關注。

4月2日，寧德時代在投資者互動平臺回復問詢稱，事故車輛使用的不是其公司生產電池。

拓展閱讀

1. 監管要求電池系統在5分鐘內不起火不爆炸

國家有關部門對于新能源汽車動力電池安全有明確要求。2020年5月，國家市場監督管理總局批準發布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，提出電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，給乘員預留逃離時間。該標準從2021年1月1日起正式施行。目前尚不明確本次事故車輛在碰撞后多久發生燃燒。

2. 小米防碰撞輔助功能不包括水馬等障礙物

小米SU7標準版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。即事故車輛的輔助駕駛功能無法幫助其在面對水泥護欄時緊急制動。

3. “0接管”成為車企營銷重點話術，對消費者有誤導

但是諸多新能源車企為了在市場競爭中贏得聲量，大力宣傳“0接管” “車位到車位”等概念，這類話術讓許多消費者誤以為可以完全交由智駕系統開車。

4. 無人駕駛考到99分等于是0分，概率在死亡事故面前蒼白無力

一名國內自動駕駛公司人士亦稱，人性中的懈怠，是漸進式路線難以逾越的一道坎。技術進步會使接管頻次下降、間隔拉長，哪怕是經過嚴格培訓的“安全員”也難免會走神。無人駕駛是一個獨特的長賽道商業樣本，用考試來比喻，無人駕駛考到99分等于是0分，一場事故就有可能葬送一家公司，而要拿到剩下的那1分，可能需要再付出99%的時間和精力。

短評：

車企在演示宣傳上的“0接管”成為駕駛者的思維惰性，將智能駕駛混同于自動駕駛時，是埋下智能駕駛的隱患的重要因素。

全民沉浸于智能駕駛，若干公里0接管的語境下，當前首要任務是盡快解決L2、L3級自動駕駛的相關法律法規問題，這給相關部門提出了緊迫要求。而L4級自動駕駛需要積累經驗、穩步推進，現階段不宜提全民自動駕駛。