【汽車行業(yè)周報】美國關稅沖擊跨國車企，中國車企影響可控
五. 中國車企出海嘗試技術授權，奇瑞與韓國公司聯(lián)合開發(fā)全球車型
4月3日，奇瑞汽車發(fā)布，奇瑞汽車與韓國KGM簽署了中大型SUV聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，合作涵蓋傳統(tǒng)燃油及新能源車型，產品預計在2026年開發(fā)完成。
早在2024年10月，KGM和奇瑞汽車簽署了平臺許可協(xié)議。技術授權是中國車企出海主要模式之一，其他還包括整車貿易和境外合資建廠等。
韓國KGM（KG Mobility）的前身是老牌車企雙龍汽車
雙龍汽車成立于1954年，以生產越野車和SUV聞名。雙龍汽車曾多次易主，與中國企業(yè)頗有淵源。1997年雙龍汽車因亞洲金融危機被韓國大宇收購，后因大宇破產獨立。2004年，中國上汽集團收購雙龍汽車51.33%的股權，因工會沖突和經營不善，上汽集團于2009年退出。
雙龍汽車于2020年申請破產重整，最終由韓國化工企業(yè)KG集團接手，2023年3月，雙龍汽車更名為KG Mobility（KGM）。
已有車企和汽車開啟了技術授權來增加盈利的模式
早在2023年，中國電池龍頭企業(yè)寧德時代就提出技術授權服務，為福特汽車在美國建設磷酸鐵鋰電池工廠。寧德時代同時在歐洲和當地企業(yè)積極推進這種合作模式。
中國初創(chuàng)企業(yè)小鵬汽車（NYSE：XPEV）、零跑汽車也分別與大眾汽車集團、Stellantis集團達成技術及產品合作。
短評：
中國企業(yè)還在探索技術授權服務等合作模式，在當前地緣政治動蕩環(huán)境中，技術授權服務或許需要讓出一部分利潤，但相比投資或合資建廠更加安全。
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