[汽車之家 行業(yè)] 4月初，美國(guó)總統(tǒng)特朗普發(fā)動(dòng)了一波關(guān)稅戰(zhàn)。與以往不同的是，他這次是面向全球所有國(guó)家進(jìn)行的一輪無(wú)差別攻擊，甚至連“好鄰居”加拿大和墨西哥都沒(méi)放過(guò)。
在特朗普一輪瘋狂輸出后，中國(guó)率先給予同等幅度的關(guān)稅反制。此后，加拿大、歐盟也先后通過(guò)了針對(duì)美國(guó)的關(guān)稅反制措施。
看到美國(guó)政府推出的“離譜”關(guān)稅政策，就連仍在擔(dān)任特朗普高級(jí)顧問(wèn)、美國(guó)政府效率部門負(fù)責(zé)人的特斯拉CEO埃隆·馬斯克也坐不住了。
4月5日，馬斯克參加意大利極右翼聯(lián)盟黨聯(lián)邦代表大會(huì)時(shí)表示，歐洲和美國(guó)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅，并希望歐洲和北美建立一個(gè)自由貿(mào)易區(qū)。
兩天后，《華盛頓郵報(bào)》援引知情人士消息稱，馬斯克曾直接向特朗普提出請(qǐng)求，希望撤銷新加征的關(guān)稅，但勸不動(dòng)特朗普。同日，被看作是特朗普貿(mào)易戰(zhàn)政策設(shè)計(jì)者的納瓦羅接受采訪時(shí)暗示，馬斯克關(guān)于關(guān)稅的評(píng)論與其商業(yè)利益有關(guān)。
次日，馬斯克在社交媒體回復(fù)納瓦羅采訪視頻時(shí)寫道:“納瓦羅真是個(gè)白癡。”不久，他又發(fā)文稱，特斯拉生產(chǎn)的汽車“美國(guó)制造”成分最高，納瓦羅簡(jiǎn)直“比磚頭還蠢”。
從當(dāng)下的情況來(lái)看，馬斯克顯然是正確的一方，至少在汽車行業(yè)是如此。如若美國(guó)的關(guān)稅政策持續(xù)下去，美國(guó)汽車業(yè)可能失去在全球汽車市場(chǎng)的地位。取而代之的，或許就是中國(guó)汽車。
美國(guó)人的選擇更少，也更貴
目前，特朗普增加關(guān)稅對(duì)于美國(guó)汽車行業(yè)的長(zhǎng)期影響仍無(wú)法準(zhǔn)確衡量。但從目前來(lái)看，該政策已經(jīng)起到了一定的破壞性作用。因?yàn)橐呀?jīng)有相當(dāng)一部分汽車制造商打算停止在美國(guó)設(shè)廠制造。
德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)方面稱，特朗普的關(guān)稅政策，是“對(duì)自由、基于規(guī)則的貿(mào)易發(fā)出的災(zāi)難性信號(hào)”。
4月2日，也就是美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車征收25%關(guān)稅的政策生效日子。當(dāng)天，奧迪發(fā)言人向媒體證實(shí)，該公司之前抵達(dá)美國(guó)港口的車輛將轉(zhuǎn)入批發(fā)分銷，并按計(jì)劃交付給經(jīng)銷商；4月2日之后的汽車“暫時(shí)扣留”。目前，奧迪公司在美國(guó)沒(méi)有自己的生產(chǎn)工廠，所有車輛都依賴進(jìn)口。
不只是奧迪，捷豹路虎也表示，該公司正在采取短期措施，包括4月份停止交付，同時(shí)制定中長(zhǎng)期戰(zhàn)略，以減輕美國(guó)加征關(guān)稅的影響。”在截至2024年3月的財(cái)年里，捷豹路虎銷售了約43萬(wàn)輛汽車，其中近四分之一由北美市場(chǎng)貢獻(xiàn)。
全球第四大車企Stellantis則暫停止加拿大和墨西哥工廠的生產(chǎn)，并在美國(guó)解雇了一直為墨西哥、加拿大工廠制造發(fā)動(dòng)機(jī)和其他零部件的900名工人。
即便特朗普未推行關(guān)稅政策，美國(guó)汽車價(jià)格也已飆升到了新的高度。汽車信息網(wǎng)站CarGurus的數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，當(dāng)?shù)氐男萝嚻骄蹆r(jià)已高達(dá)4.95萬(wàn)美元（約合人民幣36.2萬(wàn)元）。同期，價(jià)格低于3萬(wàn)美元（約合人民幣21.95萬(wàn)元）的新車僅占庫(kù)存的13%，而該數(shù)據(jù)在2020年第一季度為37%。
根據(jù)CarGurus分析，倘若加征關(guān)稅政策落地實(shí)施，汽車的平均標(biāo)價(jià)可能會(huì)上漲超過(guò)3300美元（約合人民幣2.4萬(wàn)元），達(dá)到約5.3萬(wàn)美元（約合人民幣38.8萬(wàn)元）。與此同時(shí)，標(biāo)價(jià)在3萬(wàn)美元以下的汽車占比會(huì)進(jìn)一步下降，而標(biāo)價(jià)超過(guò)5萬(wàn)美元的汽車占比將增加15%。
耶魯大學(xué)預(yù)算實(shí)驗(yàn)室預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)則更加驚人。他們預(yù)計(jì)，在關(guān)稅政策落實(shí)后，美國(guó)汽車價(jià)格的平均漲幅將達(dá)到4000美元（約合人民幣2.9萬(wàn)元）。
4月初，特朗普在接受美國(guó)全國(guó)廣播公司新聞?lì)l道訪談時(shí)稱：“我不在乎它們是否漲價(jià)，因?yàn)槿藗儠?huì)轉(zhuǎn)而購(gòu)買美國(guó)本土制造的汽車。”
呵！太天真了！即便在美國(guó)生產(chǎn)的汽車，包括當(dāng)?shù)仄嚬荆灿邢喈?dāng)高比例的零部件來(lái)自于海外市場(chǎng)。
零部件的價(jià)格上漲和進(jìn)口難度提升，無(wú)疑將推升美國(guó)本土制造的汽車成本，繼續(xù)提升美國(guó)汽車消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。與此同時(shí)，已售車輛的維修成本也將面臨上漲，進(jìn)一步提升美國(guó)人的汽車使用成本。
如若越來(lái)越多汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司選擇從美國(guó)撤資，甚至停止在這一市場(chǎng)銷售，那無(wú)疑將導(dǎo)致當(dāng)?shù)氐氖I(yè)率提升和對(duì)未來(lái)的信心降低，對(duì)于美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)造成的傷害將進(jìn)一步擴(kuò)大。
美國(guó)車被擋到世界市場(chǎng)之外
解決美國(guó)加征高關(guān)稅的問(wèn)題不是很簡(jiǎn)單嗎？在美國(guó)建廠就行了。
身為全球第二大汽車市場(chǎng)，美國(guó)每年新車銷量超過(guò)1500萬(wàn)輛，能讓相當(dāng)一部分汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司賺到不菲的回報(bào)。
為什么大家此前長(zhǎng)期拒絕在美國(guó)建廠？顯然是因?yàn)樵诿绹?guó)建廠的成本太高。
寶馬X5、奔馳GLE(參數(shù)|詢價(jià))等利潤(rùn)率較高的車型倒還好說(shuō)，如若將一些本身利潤(rùn)率就有限的產(chǎn)品放在美國(guó)市場(chǎng)，最終的價(jià)格漲幅能否支撐自身在市場(chǎng)繼續(xù)保有競(jìng)爭(zhēng)力將是問(wèn)題。
對(duì)于車企來(lái)說(shuō)如此，對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)更是如此。很多零部件企業(yè)能夠拿下美國(guó)市場(chǎng)訂單就是靠海外低廉的制造成本優(yōu)勢(shì)。如若零部件廠商本身利潤(rùn)率不高，且在美國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模有限，增加的建廠成本足以促使其放棄美國(guó)市場(chǎng)。
更重要的是，在美國(guó)建廠也是一個(gè)投資規(guī)模大、回報(bào)周期長(zhǎng)的決定。
在全球主要汽車市場(chǎng)均處于穩(wěn)定甚至向下態(tài)勢(shì)，車企經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)提升的當(dāng)下，是否值得花如此高昂的費(fèi)用換數(shù)年甚至十?dāng)?shù)年的不確定性。選址、規(guī)劃、建廠房、布產(chǎn)線、員工招聘……每一項(xiàng)工作都需要大量的時(shí)間、精力和金錢。
特朗普的任期只有5年，且這位總統(tǒng)本身就是位反復(fù)無(wú)常的人。可能車企的工廠剛建完，政策就已經(jīng)變了，之前的投資基本等于給美國(guó)人做慈善了。
汽車服務(wù)和數(shù)據(jù)集團(tuán)考克斯汽車預(yù)計(jì)，如果美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車和零部件的關(guān)稅措施生效，北美30%的汽車制造將暫停。
在美國(guó)生產(chǎn)，再返銷其他海外市場(chǎng)就更不現(xiàn)實(shí)。
不論是從土地，還是從人力、稅收等方面來(lái)看，在美國(guó)本土生產(chǎn)產(chǎn)品的成本都無(wú)法看齊第三世界國(guó)家。如若沒(méi)有對(duì)手無(wú)法繞過(guò)的技術(shù)或?qū)＠T檻，在美國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品很難在返銷其他市場(chǎng)時(shí)展現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
與此同時(shí)，當(dāng)特朗普將關(guān)稅大棒無(wú)差別地?fù)]向所有其他國(guó)家的頭上時(shí)，大家顯然也不會(huì)坐以待斃。
目前，針對(duì)美國(guó)的關(guān)稅加征，中國(guó)、加拿大、歐盟等市場(chǎng)已經(jīng)出臺(tái)了一系列反制措施。由于中國(guó)的反制措施已生效，特斯拉不得不暫停了Model S和Model X在中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)定。
未來(lái)，如果特朗普政府仍然繼續(xù)這種損人不利己的謎之操作，或許會(huì)有更多國(guó)家和地區(qū)不得不以“關(guān)稅”武器回應(yīng)美國(guó)。
美國(guó)關(guān)稅高企帶來(lái)的最終結(jié)果就是，民眾不得不以更高的價(jià)格購(gòu)買和維修汽車，本土生產(chǎn)的汽車卻因高成本和別國(guó)的高關(guān)稅而難以走出國(guó)門,最終傷害的是美國(guó)民眾和美國(guó)汽車業(yè)自身。
更重要的是，美國(guó)高企的關(guān)稅不僅會(huì)將外國(guó)的產(chǎn)品擋在門外，也會(huì)將自己的“朋友”擋在門外。當(dāng)之前朋友們最終徹底死心，就會(huì)讓自己的汽車產(chǎn)業(yè)加速“去美國(guó)化”，以保障產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定。
美國(guó)讓出的市場(chǎng)被中國(guó)汽車拿下
當(dāng)各個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)希望完成“去美國(guó)化”，他們的目光會(huì)投向哪里?
也許是“全球最大的汽車市場(chǎng)”，也許是“全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完善的國(guó)家”，也許是“全球汽車生產(chǎn)成本最低的國(guó)家”……不好意思，這三個(gè)標(biāo)簽都指向了同一個(gè)國(guó)家：中國(guó)！
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)汽車之家表示，美國(guó)絕對(duì)沒(méi)有把機(jī)會(huì)讓給別人的主觀想法兒，但是客觀來(lái)說(shuō)，他們的高關(guān)稅政策確實(shí)使中國(guó)汽車在海外有了更大的發(fā)展空間。
此前，很多國(guó)家受到美國(guó)的拉攏或脅迫，導(dǎo)致中國(guó)汽車在海外生產(chǎn)面臨相對(duì)比較復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在崔東樹看來(lái)，美國(guó)的高關(guān)稅政策有利于加速世界貿(mào)易秩序繼續(xù)向著多極化的方向發(fā)展，給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在海外市場(chǎng)帶來(lái)了更廣闊的發(fā)展空間，尤其在智能電動(dòng)化方面。
中國(guó)在汽車電動(dòng)化方面擁有巨大優(yōu)勢(shì)。市場(chǎng)龐大和生產(chǎn)效率高企，讓中國(guó)成為全球電動(dòng)化汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國(guó)家。由于制造成本高企，不少曾經(jīng)的制造業(yè)大國(guó)如今面臨“制造業(yè)空心化”的問(wèn)題。該問(wèn)題在美國(guó)發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)后則變得更加嚴(yán)峻，這些市場(chǎng)無(wú)疑給了中國(guó)“高質(zhì)低價(jià)”的電動(dòng)汽車以機(jī)會(huì)。
新能源產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)种匾暤南⊥临Y源，也是中國(guó)汽車業(yè)的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)稀土資源儲(chǔ)量位居全球第一，占比高達(dá)40%以上。與此同時(shí)，贛鋒鋰業(yè)等中國(guó)頭部稀土公司業(yè)務(wù)也在全球布局不少。為了維穩(wěn)自身產(chǎn)業(yè)鏈，美國(guó)近期也在與烏克蘭磋商稀土合作，并在部分非洲國(guó)家尋求相關(guān)礦產(chǎn)資源的挖掘協(xié)議。
2025年第一季度，特斯拉全球銷量下滑13%，其中在歐洲市場(chǎng)的跌幅則達(dá)到了夸張的43%。特斯拉已然如此，通用汽車、福特汽車在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)就更低了。
在特斯拉銷量下滑的同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車受到越來(lái)越多歐洲消費(fèi)者的歡迎。2025年2月，中國(guó)品牌在歐洲共售出1.98萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，超過(guò)了特斯拉的1.57萬(wàn)輛。其中，比亞迪的銷量增長(zhǎng)94%，極星汽車和小鵬汽車的增幅則分別為84%和259%。
4月13日下午，中央廣播電視總臺(tái)旗下新媒體賬號(hào)“玉淵譚天”消息顯示，中歐雙方團(tuán)隊(duì)已就電動(dòng)車談判開(kāi)始接觸。近日，商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤與歐盟委員會(huì)貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)安全委員謝夫喬維奇舉行了視頻會(huì)談。商務(wù)部在新聞稿中提到，雙方要立即開(kāi)展電動(dòng)汽車價(jià)格承諾談判。
另?yè)?jù)路透社報(bào)道，歐盟委員會(huì)發(fā)言人近日表示，歐盟和中國(guó)已同意研究為中國(guó)制造的電動(dòng)汽車設(shè)定最低價(jià)格門檻，而不是歐盟2024年征收的關(guān)稅。
不只是歐洲，越來(lái)越多的中國(guó)品牌汽車正出現(xiàn)在東南亞、澳洲、拉丁美洲等市場(chǎng)。
結(jié)語(yǔ)
在被中國(guó)反制后，美國(guó)又先后對(duì)中國(guó)加征多輪關(guān)稅。
然而，當(dāng)時(shí)間走進(jìn)4月11日，美國(guó)政府突然于晚間修改了關(guān)稅細(xì)則，將智能手機(jī)、電腦、芯片等電子產(chǎn)品排除在“對(duì)等關(guān)稅”之外，且未指定國(guó)家。與此前大張旗鼓推出“對(duì)等關(guān)稅”截然不同，此次關(guān)稅豁免的出臺(tái)顯得格外低調(diào)，僅在晚間列出了一份清單。
或許美國(guó)政府也逐漸意識(shí)到，征收額外所謂的“對(duì)等關(guān)稅”不僅會(huì)傷害到其他國(guó)家，也會(huì)對(duì)美國(guó)自身也產(chǎn)生巨大的傷害。這些傷害包括但不限于就業(yè)率、生活成本、金融市場(chǎng)、國(guó)際形象、外貿(mào)機(jī)會(huì)……
顯然，美國(guó)一定不想就這樣將海外市場(chǎng)拱手讓出。不想出讓，就得先讓外界感受到你互利共贏的心態(tài)，這樣才能拉近與海外市場(chǎng)的距離。
只有在真正的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，才能真正了解市場(chǎng)需求，才能為滿足市場(chǎng)需求而努力，也才能有機(jī)會(huì)找到屬于自己的正確道路。