[汽車之家 新車首發(fā)] 繼今年3月奧迪正式發(fā)布全新一代A6 Avant之后，現(xiàn)在我們終于迎來三廂版車型的發(fā)布。雖然標軸版本不會進入到國內市場，但是它可以幫助我們提前預覽國產全新奧迪A6L的樣子。此外，一汽奧迪不僅將會國產全新奧迪A6L，還將會原汁原味引入全新奧迪A6 Avant，您可以點擊《一文看懂全新A6 Avant》了解旅行版車型，接下來我們一起看看三廂版車型都有哪些特點。

新車特點

外觀：七種數(shù)字燈光簽名，風阻系數(shù)僅0.23？

新車前臉與此前發(fā)布的旅行版車型基本保持一致，那么與現(xiàn)款奧迪A6相比，可以看到全新奧迪A6在保留家族設計風格的同時進行了很多細節(jié)上的調整。它擁有更大尺寸的六邊形格柵，兩側霧燈區(qū)域的進氣口也增加了空氣動力學設計，另外它的發(fā)動機艙蓋也擁有更深邃的筋線設計，整體的運動感得到大幅提升。

當然大燈依舊是看點之一，新車搭載數(shù)字LED日間行車燈，每個大燈由48個獨立的LED燈段組成；尾部則配備第二代數(shù)字OLED尾燈，兩側各有198個OLED光源。前大燈與尾燈共有七種數(shù)字燈光簽名，部分為動態(tài)簽名，各個發(fā)光單元均可智能調節(jié)亮度，充分滿足個性化需求。

來到車側，其車頂線條與現(xiàn)款奧迪A6基本保持一致，不過在車尾隱約呈現(xiàn)出小鴨尾設計，同時尾廂擁有妖嬈的曲線，看上去活潑了不少。這一代車型還十分注重風阻系數(shù)的優(yōu)化，在半隱藏式門把手等設計的加持下，使其風阻系數(shù)低至0.23，創(chuàng)下奧迪內燃機量產車型的的最佳紀錄。

目前官方并未公布新車的具體車身數(shù)據(jù)，作為參考，全新奧迪A6 Avant車長4.99米，寬度為1.88米，軸距為2927mm，預計全新奧迪A6的車身參數(shù)會十分相似。此外，我還嘗試通過PS對其進行加長處理，個人認為還是比較協(xié)調的，當然這僅供娛樂，具體樣子咱們一起等待官方發(fā)布為準。

來到車尾，新車不僅配備OLED尾燈，而且還采用了“分體式”尾燈設計，還是很別出心裁的。在貫穿式尾燈兩側擁有空氣動力學設計，配合下方雙邊共兩出式排氣以及小鴨尾設計，展現(xiàn)出不錯的運動感，另外該車的后包圍裝飾也很有質感。

內飾：家族化風格，國產后排一定更出色

來到車內11.9英寸全液晶儀表盤以及14.5英寸中控屏組成的連屏設計將會成為奧迪最新的家族式設計風格，其還通過OLED曲面屏設計使其向駕駛員側傾斜。此外，車內還會提供10.9英寸副駕娛樂屏以及HUD抬頭顯示，其中副駕屏可瀏覽網(wǎng)站、流媒體視頻和導航等等，抬頭顯示屏可展示速度、主動輔助系統(tǒng)、導航指示或媒體數(shù)據(jù)等。

值得一提的是，在前風擋下方，新車還配備由84個LED發(fā)光單元組成的交互燈橫亙于左右兩側的A柱，其除了迎賓功能以外，還具備特殊的燈光序列以及顯示動態(tài)轉彎信號，比如打開轉向燈時車內氛圍燈也會隨之進行動態(tài)的變化。此外我們還能夠看到全新樣式的雙幅式多功能方向盤、氛圍燈布局以及電子擋把等，另外一些燈光和座椅按鍵也集成在了門板處，整體的新鮮感還是很強的。

后排從官圖上來看與現(xiàn)款奧迪A6還是有較高的延續(xù)性，依舊是十分熟悉的風格。不過在看不到的地方，全新一代奧迪A6針對靜音性下了很大功夫，在用量重量幾乎不變的情況下，新車比現(xiàn)款奧迪A6的隔音效果提升了30%，并支持隔音玻璃的選裝。此外，新車還將搭載全新可開關六段式全景玻璃天幕，使車內實現(xiàn)充足陽光照射或有效遮陰。

動力：米勒循環(huán)+可變渦輪幾何技術+漸進式轉向系統(tǒng)

首先動力方面，全新奧迪A6將會搭載2.0 TFSI四缸發(fā)動機，其采用改進版米勒循環(huán)與可變渦輪幾何技術（VTG），最大輸出功率為150千瓦，最大扭矩為340牛·米；另外還會提供3.0 TFSI六缸發(fā)動機，其最大輸出功率為270千瓦，最大扭矩為550牛·米。另外還有48V電機可額外提供18kW的輸出功率，在動能回收階段，最大回收功率為25kW。

此外，全新奧迪A6還將標配quattro智能四驅系統(tǒng)和漸進式轉向系統(tǒng)，后者可幫助提升轉向的響應速度和精準度。消費者還可以選裝全輪轉向系統(tǒng)與自適應空氣懸架系統(tǒng)，其中自適應空氣懸架可調節(jié)車身高度和減震效果，其還首次實現(xiàn)了通過語音控制，例如“升起車輛”或“降低空氣懸架”，即可完成操作。

奧迪A6/A6L歷史：

看完了全新一代奧迪A6，我們再來簡單回顧奧迪A6/A6L的歷史。1965年汽車聯(lián)盟（由奧迪、DKW、霍希和漫游者組成）成為大眾汽車集團的子公司，原本他們并不被允許開發(fā)自己的車型，只是作為工廠來生產大眾甲殼蟲。不過研發(fā)團隊依舊以“車身改造”的名義秘密開發(fā)出一款全新車型，并最終獲得了狼堡的集團管理層批準，它就是奧迪100（C1），也正是奧迪A6的前身。

奧迪100（C1）在1968年-1976年的8年間，總共制造了827474輛，并作為功勛車型助力奧迪成功打入豪華行政轎車市場。1976年至1982年，第二代奧迪100（C2）繼續(xù)高歌猛進，同時它也成為在全球范圍內銷售的車型系列，并且在中高端市場中開始與梅賽德斯W 123和寶馬5系展開較量，最終共計制造了902408輛。

1982年至1991年，第三代奧迪100（C3）共計生產了1096348輛，也正是這一代產品的Avant版摒棄了掀背概念，轉而成為一款更為典型的旅行車，開啟了后續(xù)傳奇之路。這一代車型也首次進入國內市場，1986年，上海大眾和長春一汽各自散件組裝了100輛奧迪100（C3）。次年，一汽組裝500輛，上海大眾組裝499輛。在經(jīng)過試裝后，最終奧迪項目落地一汽。此外，一汽-大眾還在1996年5月推出過一款專門為中國市場開發(fā)車型——奧迪200（C3）。這代車型在我國一經(jīng)面世便被各地有關機構和部門搶購，并很快成為了官車、公務用車的代名詞。

1990年12月，第四代也是最后一代以奧迪100（C4）命名的車型問世，到1994年，中期改款車型正式更名為奧迪A6，相應的運動版從S4更名為S6。這代車型于1992年底由一汽-大眾引入國產，不過由于當時沿海轎車的走私活動非常嚴重，還曾導致“水貨的價格便宜，一汽產的價格貴”等現(xiàn)象發(fā)生。

1997年至2004年的第五代奧迪A6（C5）造型成為經(jīng)典，同時也正是這代車型從1999年進入國內市場后，首次進行了加長處理，軸距加長90mm后迅速以寬裕的后排空間成為其最大的亮點。從1999年9月下線至2005年4月停產，國產奧迪A6（C5）累計銷售20多萬輛，成為國內豪華車市場的標桿級產品。

2004年至2011年的第六代奧迪A6（C6）首次使用“大嘴格柵”設計成為日后奧迪經(jīng)典的家族式設計風格，同時這代產品設計之初，就把“中國版”加長的因素和相關的數(shù)據(jù)考量了進去。不過它在進入國內市場后，依舊比全球版車型進一步加長了100mm。這代車型也迎來奧迪A6國產十周年以及第50萬輛新車的里程碑，并一直在國內行政級轎車市場上牢牢占據(jù)著60%以上的市場份額。

奧迪A6的第七代車型（C7）于2011年問世，前期版本的A6配備了全LED燈組，2014年中期改款則搭載矩陣LED大燈，所以也是從這代車型開始，奧迪逐漸走上了引領車燈設計的道路，還獲得了“燈廠”的美譽。而國產奧迪A6L（C7）則是首次與標準軸距車型同步開發(fā)，進行了從未有過的深度本土化研發(fā)，寬裕的后排空間和十余項中國專屬配置，讓這款車再次走在了消費者不斷變化的需求之前。2017年6月，臨近C7生命周期的尾聲，官方把A6 Avant也引進到中國市場。

2018年，奧迪A6（C8）正式發(fā)布，其大燈再次進化為高清矩陣式LED大燈，且首次采用了全新雙外觀造型滿足不同消費者需求。國產奧迪A6L在進一步加長的基礎上，也一直保持著旺盛的競爭力，雖然與奔馳E級和寶馬5系的競爭異常激烈，但依舊在2024年以17.7萬輛的成績獲得了中大型轎車市場的銷冠。

編輯點評：

其實從奧迪A6的歷史不難看出（點擊這里查看詳細奧迪A6歷史），它不僅對于奧迪品牌是頂梁柱級別的產品，同時它也是打開全球市場以及中國市場的“扛把子”車型。面對如今日益激烈的市場競爭，本次全新奧迪A6的換代自然也不敢怠慢，針對外觀、內飾、配置、平臺以及動力系統(tǒng)均進行了全面的提升。當然，我們也期待未來國產長軸距版車型能夠帶來更多驚喜，延續(xù)輝煌。（文/汽車之家 郭辰）