[汽車之家 行業] 4月23日，第二十一屆上海車展正式拉開帷幕。此次車展上，上汽大眾憑借主場優勢采取了“雙館戰略”：5.1號館聯合大眾集團旗下三家主機廠展示，重磅推出全新概念車ID.ERA；3號館獨立展臺除了熱門車型之外，重點聚焦工藝質量與制造標準，通過零部件拆解與測試數據公開，強化“德系品質”標簽。此舉不僅展現技術儲備，更意在扭轉消費者對合資品牌“重營銷輕質量”的固有印象。

　　 其中最受關注的ID.ERA是大眾品牌首款增程式概念車，定位為全尺寸SUV。新車基于“高智感、高情感、高辨識”理念打造而成，除了具備品牌最新尖端造車技術之外，更重要的是體現上汽大眾全球車型標準研發能力，融合國內造車速度與德系標準，在合資品牌集體發力的現階段能夠繼續處于領先地位。

　　 在新車與新技術展出之際，我們在展臺也見到了上海上汽大眾汽車銷售有限公司副總經理兼上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業執行總監Fabio Stoelzel范必歐、上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業執行總監李俊兩位，針對上汽大眾此次參展動作與品牌動向等方面展開詳細交流。

市場表現：燃油車穩增與合資2.0升級

　　盡管中國車市競爭白熱化，上汽大眾2025年一季度燃油車市場份額逆勢提升至8.5%，一季度銷量達25萬輛。其競爭力源于“油電同權”策略——燃油車智能化持續升級，Pro家族車型（途昂Pro、帕薩特Pro等）搭載大語言模型智能座艙與高階輔助駕駛功能，并計劃引入CEA電子電氣架構。合資2.0戰略下，上汽大眾深度融合中國智能化優勢與德國機械工藝，目標未來五年在純電、插混等賽道躋身頭部，實現“在中國，為世界”的技術反哺。

技術布局：增程式與智能化雙線突破

　　針對增程式賽道，上汽大眾推出ID.ERA概念車，搭載EA211高效增程器與豪華底盤配置（如后輪轉向），強調“德系操控DNA”與全場景適應性。同時，ID.3 GTX套件款以運動化設計延續大眾GT精神，計劃6月上市并配套改裝文化生態。智能化領域，上汽大眾與Momenta等本土科技企業深度合作，保持技術路線開放性，避免過早鎖定供應商，以應對未來算法與芯片的差異化競爭。

服務升級：從“卷價格”到“卷品質”

　　2025年被定位為“服務年”，上汽大眾全面改革經銷商考核體系，服務品質權重提升至50%，并引入AI驅動的“一客一群”個性化服務模式。售后服務透明化借鑒醫療報告形式，維修明細實時推送客戶端。此外，通過智能工牌與大語言模型工具優化銷售流程，目標實現60%基礎服務由AI處理，釋放人力聚焦高價值需求。

營銷策略：務實導向與用戶共創

　　面對行業標準與市場需求不斷調整，上汽大眾也逐漸推進“反向虛標”打造標準的講述與用戶故事挖掘。在本次車展期間，途昂Pro重度改裝版以“全境SUV”概念滿足越野需求，上市首日訂單超200；ID.3電池安全案例、途岳事故復購故事等被提煉為傳播素材，強化品牌可靠形象。未來營銷將側重情緒價值傳遞，通過改裝大賽、ID.Festival等活動深化用戶參與感。

全球化野心：從“特供”到“反哺”

　　中國市場的智能化需求已領先全球，帕薩特Pro等車型配置與性價比遠超歐洲原型車。基于此，上汽大眾提出“在中國，為世界”目標，新車型研發均按全球標準定義，計劃反向輸出至海外市場。Fabio指出，中國市場的激烈競爭倒逼研發周期從48個月壓縮至24個月，這種效率將成為全球化擴張的核心競爭力。

未來展望：產品矩陣與賽道卡位

　　預計2025年下半年，上汽大眾將推出朗逸Pro、新凌渡L等燃油車，并升級Pro家族智能化功能；ID.家族持續擴展改裝生態，強化年輕用戶粘性。在新能源領域，ID.ERA量產版與多款插混車型的落地，將考驗其“德系底蘊+本土創新”模式的可持續性。面對行業變局，上汽大眾正以品質為錨，試圖在電動化與全球化浪潮中重塑合資品牌標桿地位。

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　　提問：上海車展作為上汽大眾的主場，上汽大眾帶來了最強參展陣容，請分享一下此次車展的亮點。

　　李俊：上汽大眾今年有得天獨厚的“做東”優勢，我們將在雙場館展出：

　　一是5.1號館的聯合展臺（包括上汽大眾、一汽大眾、大眾安徽）：三個主機廠同時發布了三款未來概念車。二是3號館上汽集團館中上汽大眾的獨立展臺：25號是我們的大眾品牌日，是有史以來展車最少的展臺，更多展現品質相關內容，加入制造工藝及相關的零部件展示，展現上汽大眾在工藝標準與質量方面優勢。

同時，在本次車展上，上汽大眾有兩大亮點：首先，全新概念車ID.ERA開啟了大眾集團的未來，也是上汽大眾的未來：從ID.ERA開始，我們將給用戶在新能源領域帶來煥然一新的體驗。

　　其次，在3號館獨立展臺上，上汽大眾著重展示出眾的工藝質量：希望更多用戶和媒體能夠認識到，車輛在開發定義到制造過程中有很多的嚴苛標準和要求，以及上汽大眾實現質量上乘、產品可靠的過程，讓用戶感受到上汽大眾的DNA（質量）。

　　Fabio：4月22日大眾汽車集團媒體之夜上，集中展現了“在中國，為中國”的戰略成果。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示：中國是全球汽車產業技術轉型的引領者。大眾汽車集團正有力參與并推動這一進程。

　　提問：在中國車市特別卷的前提下，許多合資企業“苦苦掙扎”在牌桌上，但上汽大眾一直可以不斷地適應市場，2025年第一季度我們的市場表現如何？

　　李俊：去年全年和2025年第一季度，上汽大眾在合資品牌中保持了銷量冠軍的地位，中國汽車市場依舊很卷，所以我們投入了更多的精力，付出更大的努力。雖然燃油車賽道的整體份額有波動，但是上汽大眾的銷量依舊保持上升趨勢。2025年第一季度，我們的市場份額比去年的平均水平更高。3月份，我們的燃油車市場份額達到了8.5%以上，去年是8%，前年是7.1%、7.2%的水平。整體來說，25萬左右的一季度銷量，符合全年預期。

　　上汽大眾正在緊鑼密鼓的布局未來的產品和賽道，同時不會放棄眼前，不會茍且，繼續把燃油車賽道的優勢發揮極致，卷品質、卷服務，把更多的優惠、服務品質、內容帶給消費者。同時，我們一直在做發明者，從首創“一口價”政策開始，我們又陸續推出了動力總成終身質保等政策，很多友商也都緊跟其后。

　　在3月初全新的途昂Pro上市會上，上汽大眾第一個“卷”出整車終身質保，現在越來越多的車企加入到整車終身質保的行列當中來。我們是先鋒，是開創者，也成為了引領者，帶領越來越多的車企加入進來，最終受益的是消費者。

　　提問：上汽大眾于去年提出合資2.0戰略，請介紹其當前進展情況、預期目標及實施階段。

　　Fabio：去年上汽大眾迎來40周年，累計收獲了超2800萬用戶的信賴，基于行業發展與用戶需求的升級，我們提出了合資2.0的戰略。與此同時，上汽集團與大眾集團已簽署延至2040年的新合資協議，強強聯手、美美與共，為中國消費者打造更好的產品和服務，進一步深化“在中國，為中國”，同時也為“在中國，為世界”做好準備。通過融合中國資源與德國品質，我們全面升級產品序列，包括燃油車及電動車、插電混動、增程式電動車等多元化產品，充分彰顯我們對中國市場的高度重視。

　　李俊：從產品交付層面看，今天展示的ID.ERA概念車正是合資2.0戰略的一款旗艦級產品，全尺寸增程式SUV，計劃于明年上半年上市，標志著新篇章的開啟。

　　從合作模式方面看，上汽大眾其實從前年起已全面切入2.0時代。傳統燃油車的賽道中，依托德國領先的發動機、變速箱和底盤技術，我們只要把產品、技術拿過來，應用于中國市場。現在中國汽車市場已成為全球最活躍、最智能、最先進的汽車市場，僅限于傳統動力系統的技術優勢已不足以滿足需求，還需要加入更多關于智能座艙和人機交互的創新，以及適應中國路況的輔助駕駛功能等。無法繼續沿用曾經的合作模式，現在世界最先進的技術需要在中國整合。所以我們的合作也進入合資2.0階段，以前是拷貝過來，現在是哪好用哪，中國市場有優勢的亮點，會完全融合進德系造車工藝。

　　面向新能源賽道，自主品牌在電車、電驅、電機包括智能化方面有比較大的優勢，而德國車在發動機上依然有優勢。我們既汲取德系車在傳統動力系統的經驗，又融合中國在電驅動、智能化方面的優勢，力求實現1+1>2的協同效應。未來五年，我們有信心在各大細分賽道里面成為引領者，為市場帶來令人期待的產品陣容。

　　提問：Pro家族作為上汽大眾燃油車的智能化擔當，最近有哪些動作？

　　李俊：Pro家族在油車智能化領域表現領先，但我們并不滿足于現狀。上汽大眾一直倡導“油電同權”的理念，我們深知，許多熱愛內燃機的消費者對輔助駕駛功能也有著很大的需求。在未來的產品規劃中，我們會把最新的輔助駕駛技術應用到燃油車產品，一方面我們會持續優化和發揮傳統優勢，保持產品的競爭力，另一方面積極注入新技術、開拓新賽道，使其更具競爭力。

　　對于Pro家族來說，Tiguan  L  Pro，帕薩特Pro和Teramont  Pro這三款車已經在燃油車市場里具有很強的智能化優勢，而且我們的智能化是確保安全的前提下能夠實現對駕駛員的輔助駕駛功能。未來我們還會讓它有更加優秀的輔助駕駛功能。

　　同時，目前Pro家族的智能座艙已經完美融合了大語言模型，例如DeepSeek和文心一言等都已嵌入其中，可以非常便捷地通過語音交互功能來控制車輛。我們在智能化領域下足功夫，未來，最新的電子電氣架構——CEA架構也將應用于燃油車。

　　提問：Fabio先生之前直播時提到，大眾產品“在網上沒贏過，但實戰沒輸過”。能否聊一下上汽大眾的“質量觀”？過去德系品質靠3-5年的嚴密開發驗證測試周期來保證，但如今在中國市場，周期已縮短至12-15個月。這使得我們既要保留傳統機械驗證，又要兼顧智能化迭代，時間縮短但任務疊加，如何繼續保證品質？

　　Fabio：質量是上汽大眾的生命線，始終被放在首位。質量不應只是偶爾被“看見”，而應時刻牢記在心，在質量方面的投入，也是我們的重中之重，我們要確保我們的產品品質領先于市場。安全無小事，我們關注安全的每一個細節。

　　比如，我們對車身結構進行抗腐蝕測試，確保金屬部件在整個車輛使用壽命內的高質量和安全性。我們對發動機進行大規模測試，涵蓋數十萬公里的行駛里程和各種氣候條件，以確保發動機在整個車輛生命周期內始終保持最佳性能。對于新能源車，尤其是電池安全，我們更是格外重視（每一個電池包的出廠，都需通過338項企業標準的嚴苛測試，遠超國家標準要求的50余項）。

　　我們的產品研發部門也是通過了很多測試，關注到了很多細節來保障我們的質量。安全對我們而言，不是額外增加的項目，而是基本生命線。上汽大眾的產品研發部門通過全面測試和對細節的嚴苛要求，來保障質量。盡管研發和上市時間都在縮短，但我們絕不會在質量上妥協。質量已深深融入上汽大眾的DNA，也是客戶選擇我們的關鍵因素。客戶只要看到上汽大眾logo的車，就能對質量放心。

　　提問：ID.3 GTX套件款什么時候亮相？Fabio先生一直都以“聽勸”著稱，也經常直播，但中國市場比較特別，聲音很雜、有真有假，您如何辨別信息的有效性？即使有些信息是真的，也未必適用于上汽大眾，您如何聽取這些聲音，并落實到工作里？

　　Fabio：首先，ID.3 GTX套件款24日會在上汽大眾3號館的展臺上展出。ID.系列是我們過去兩年非常成功的純電產品系列，在中國的表現非常出色。其中，ID.3是全系產品中設計最獨特的一款，尤其符合中國市場用戶的喜好。我們為這款車引入GTX套件，也是為了延續GT精神，就像高爾夫GTI、Polo GTI一樣，傳承了大眾品牌基因中運動、動感的精神。

　　上汽大眾引入ID.3 GTX套件款，不僅能深化我們跟客戶的連接，也是一種“雙向奔赴”，讓ID.家族持續體現出更好玩的特性，能讓我們的用戶盡情去探索電動改裝新玩法、去彰顯個性。這款ID.3 GTX套件款也可以說是整個上海車展最“紅”的一臺車，有原版紅色車漆、飛翼格柵、發光logo等元素，激發動感，傳承GT精神。

　　我們還會在上汽大眾展臺上打造一個GT文化的展區，有11款傳奇經典車衣開放給觀眾進行投票。未來我們希望聽到更多用戶的聲音，使我們的產品更符合真實的需求。同時，我們每年都會舉辦ID.Festival，今年可能會融入ID.3 GTX官方套件的元素。

　　其次，直播是為了和客戶、粉絲交流，上汽大眾非常歡迎各種不同的聲音。在中國，社交媒體非常神奇，可以讓我們和用戶近距離交流。我理解在網絡上和各種渠道上有不同的聲音。有些用戶會指出，我們的工作并不是完美的，這些聲音就是幫助我們改進的建議。我們非常希望在未來能聽到更多的用戶反饋，接收不同來源、不同方面的聲音，也會盡可能地給大家回應。

　　提問：上汽大眾在增程方面有哪些技術儲備？如何確保這套技術，在ID.ERA量產車明年上市時，能夠在中國市場有非常強的競爭力？

　　李俊：EREV相當于純電車配一個發動機，幫電池充電，增加續航。我們為ID.ERA搭配了被譽為上汽大眾機皇“雙子星”之一的EA211發動機，技術含量很高。前段時間，途昂 Pro上市，大家對其搭載的第五代EA888發動機已經耳熟能詳，它的動力和效率非常強，是一個全工況燃燒率非常棒的發動機。而EA211發動機更注重效率，更經濟，效能非常高。1.5T的排量，搭配在增程的動力系統當中，它的表現是很優秀，是有冗余的。

　　增程車本質上還是電力驅動的車輛，我們在底盤技術、包括調校上都投入了比較大的心血。ID.ERA量產車明年上市，目前不方便“劇透”太多，但可以告訴大家的是，各位能夠想到的豪華品牌的底盤配置，包括后輪轉向技術這些，我們都有。ID.ERA這款車融合了德系造車底蘊和未來科技，對質量的標準要求很嚴苛。剛剛有媒體老師提到，研發時間縮短了，會不會影響質量？過去很多車型的研發周期是48個月，有很多串聯的部分，但是現在我們把這些研發流程全部掰開、揉碎，重新排序，能夠一起搞的那就一起搞。

　　不過所有的測試，臺架試驗、車輛實測，包括在漠河、新疆測試的這些環節，上汽大眾都不允許跳過。因為只有真正的實驗數據，才能幫助我們更好地調校產品，上汽大眾絕對不會讓消費者幫我們做這些測試。我們有很強的自信心，在德系工藝領先的前提下，再配合現在的電驅系統，智能輔助駕駛系統，人機交互系統，我們的技能儲備是充足的。25日，大家可以在展臺上看到我們與10余家行業領先的科技圈合作伙伴，進行戰略合作簽約儀式，也從另一個角度證明了，我們能將行業內最先進的技術融合進來。

　　至于消費者喜聞樂見的冰箱、沙發、彩電，ID.ERA上都有。因為對上汽大眾來說，這些不是技術難題，真正的技術難題是，如何調校一個全尺寸增程式SUV，讓它的駕駛表現能夠優秀。在裝了電池、車重比較重的前提下，如何讓操控、安全和底盤調校達到最優狀態，這才是真正考驗我們的難題。ID.ERA的團隊在內部研發的過程中，已經非常完美地融合了這些因素，使得這款車具備更強的競爭力。同級別的產品市面上也有，我們是“瞄準”它們打造的，希望我們的產品比別人更有優勢，因為ID.ERA是有德系品質、安全和操控DNA在里面的。

　　提問：去年第四季度到今年第一季度，這半年來國內增程市場震蕩非常明顯，而ID.ERA還有一段時間才能上市，如何看待增程這塊的發展趨勢，我們有怎樣的預期？

　　李俊：對于增程式的發展，我們把中國汽車市場劃分成三塊，純油、純電、混動（其中，混動包括增程和插混），如果各占1/3的話，我們希望每一塊市場都有像燃油車這樣的表現。

　　目前來說，上汽大眾在燃油車的市場表現有很不錯的成績，純電、混動的賽道相對弱一點。但隨著合資2.0開啟以后，未來十幾款產品將覆蓋到純電、插混市場，我們希望能夠成為各個賽道頭部，引領整個中國汽車市場。

　　當然，我們會不忘初心，秉持著對車型認真負責的態度，認真研發每一款產品，認真對待每一個消費者的訴求。Fabio在直播過程中，雖然是以個人的身份回復消費者的需要，能否加這個，能否要這個，但是上汽大眾會經過思考，用大量的調研數據，洞察更多的消費者的需求，做出改變和提升來滿足他們。

　　提問：剛才提及后天將與包括Momenta在內的合作伙伴會面。這些方案會直接采用，還是說會有自己的或者其他供應商？

　　李俊：現階段，我們和Momenta是有深度合作的，但我們一直保持開放的態度。輔助駕駛賽道是一個比較新的賽道，頭部的供應商比較集中。我們始終保持開放的心態，致力于選擇優秀的合作伙伴。過程中，與合作伙伴共同投入研發，實現互利共贏，共同進步，通過強強聯合，實現最佳表現，產生積極的正向作用，形成真正的“雙向奔赴”。

　　目前，未來汽車仍處于定義階段，各家供應商在軟件和硬件方面都有各自的強項。未來，汽車行業的競爭可能就像電腦一樣，外觀趨于一致，但內部芯片和算法將成為關鍵的差異化因素。因此，我們始終保持一定的開放性，以便在未來保持充分的競爭力。如果過早地鎖定賽道方向，一旦需要調整，又會浪費大量時間。

　　Fabio：美美與共，這也是我們公司的核心所在。我們的目標是始終為客戶提供更優質的產品，并且在質量上絕不妥協，我們將會與合作伙伴共同開發，提升產品競爭力。

　　提問：在25日上汽大眾的展臺上，展車數量將調整為4臺，重點聚焦于品質內容的展示。結合國家近期對車企的相關要求，上汽大眾對市場的敏銳洞察力有目共睹。這是否意味著大眾已經察覺到消費者觀念的轉變，開始更加注重品質和質量本身，而非那些華而不實的噱頭呢？

　　李俊：在相關指導意見出臺之前，我們就已經把本屆車展定義為展示品質的平臺。

　　上汽大眾有深厚的造車底蘊、領先的制造工藝和嚴苛的標準。僅測試就有無數項，時長和范圍都很長。比如，有些品牌測試溫度環境是-20℃到50℃，能模擬中國99%的天氣就覺得夠了，但我們一定要做到-40℃、還要去新疆吐魯番測試高溫下塑料密封是否會有問題，從腳墊到零部件都如此嚴格。但這些內部工藝，外界一直不知道，我們也沒想過要宣傳。

　　既然大家都不知道，那我們不能再“臉皮薄”，現在得“厚著臉皮”把看家本領拿出來展示一下，秀秀“肌肉”，這些本就是車企應盡的質量責任。我們陶總和傅總一直強調，安全不是豪華，而是底線。從我進公司第一天就被告知，質量是上汽大眾的生命，當時我們的工廠墻上就刻著這句話，每個員工都深受這種教育。質保部門在公司的話語權很大，只要他們不放心，就一定優先保證質量，維護消費者權益。

　　一方面，國家越來越關注安全事件并加以引導；另一方面，這正好是上汽大眾的強項，我們決定在車展上展示并多交流。4月25日，張朝陽會來我們展臺，他本來是物理老師，陶總也是理工男，物理很厲害。后天張朝陽和陶總會一起上一堂“物理課”，講解上汽大眾技術品質背后的原理，本質上還是我們對質量嚴苛把控的體現。多年來，上汽大眾默默投入大量人力、精力、財力，40年來一直如此，現在是時候拿出來展示一下了。

　　提問：2025年被上汽大眾定位為服務年，請介紹貴公司在服務品質升級方面的最新舉措及成果。

　　李俊：2025年作為上汽大眾的服務年與品質年，具有重要的戰略意義。2026年底前，我們有10款新車陸續投放市場，其中有7款新能源產品。新能源的賽道大家都很卷，服務與品質已成為核心差異化因素。我們也經常考察新勢力品牌及自主品牌展廳，比較欣慰的是，國內品牌在產品亮點與客戶溝通方面的出色表現。我們也深知在傳統燃油車的賽道上，客戶的體驗同樣非常重要。

　　我們的服務升級戰略，主要體現在三大方面：首先，對整個經銷商考核體系進行重大調整，將50%權重轉向服務品質評估。我們更加關注客戶全流程體驗，從留資開始到進店接待、試駕體驗及產品特性傳遞，確保客戶在優質服務中愉悅買單。

　　其次，數字化服務工具全面升級。我們為銷售顧問配備智能工牌，結合大語言模型技術實時分析消費者需求，自動整理客戶信息、購車預算及使用場景，并智能安排后續跟進，顯著提升服務效率。

　　第三，借鑒醫療服務模式，實現售后服務透明化。客戶進站維修后，系統自動生成檢測報告及消費明細，并將更換零部件等信息推送至手機端，確保客戶明明白白消費。

　　未來，我們還將借助AI技術實現"一客一群"個性化服務模式。針對大眾品牌龐大的客戶基盤，我們采用AI處理約60%的基礎性問題，而將人力資源集中于處理個性化需求。同時，廠家將直面客戶，與經銷商共同為消費者提供服務支持。利用經銷商的地域優勢與廠家的技術儲備，我們將根據客戶需求提供最適合的解決方案。

　　無論是在技術方面，還是服務上面，客戶的需求是什么，我們就滿足客戶需求，這也是未來最重要的改變。從卷價格到卷品質、卷服務，也正是中國消費者真正需要的價值所在。

　　提問：推出途昂 Pro重度改裝版的核心理念是什么？上汽大眾近年在營銷上有很多新玩法，未來在營銷受到監管的情況下，上汽大眾會如何做？有什么樣的打法？

　　李俊：最初的途昂 Pro產品定義為“全境SUV”，概念是能夠走南闖北，途昂 Pro改裝版則新增很多越野功能在B級車領域，不管是SUV還是MPV都在逐漸被混動和增程所替代，市面上依舊缺少一款動力澎湃、輸出穩定、安全可靠的燃油車，因此上汽大眾才會推出途昂 Pro，給內燃機愛好者更好的選擇。

　　途昂 Pro上市后訂單情況很好，拉動途昂家族上市第一天訂單超200，15檔自適應調節底盤的選裝，在上市一周內就被拉爆，很多用戶希望能夠擁有更好的底盤調教，因此選擇了這個套件，而這款套件供應商恰巧在歐洲，為此，上汽大眾內部緊急開會，將這款套件空運回國，從而也有了話題：您的途昂 Pro已起飛。而關于途昂 Pro重度改裝款的推出，主要是我們希望能滿足更多車主的個性化愛好，因此配備了全地形輪胎、越野燈，加厚了車門鋼板，同時自帶牽引功能，上面裝備了很多原廠附件，讓用戶能夠在中國穿山越嶺，天南地北地去闖去浪去露營。途昂 Pro重度改裝版將于4月25日在展臺上開啟眾籌，希望用戶來選購，屆時會有一個有意思且不貴的價格。如果有很多用戶喜歡，我們會基于這套開發模具，做更多個性化的東西。

　　關于營銷舉措，上汽大眾從來不會過度宣傳，甚至會反向虛標，產品數據更保守，實際體驗基本都比工信部數據好。比如途昂 Pro反向虛標，2噸多的途昂 Pro，官方百公里加速數據7.6秒，但陶總自己跑下來是6.8秒。ID.系列的保護機制、冗余設計，開到公里數為0時，原則上還能最少再開30公里。

　　未來，我們的營銷打法將更多從消費者視角思考問題，相同的價格下，把更多的亮點帶給消費者：比如帕薩特 Pro在智能化優勢上，還推出了“升艙包”。每一條產品線的核心配置下移，讓廣大消費者能夠更多地獲取上一條線的裝備。未來上汽大眾的宣傳方向，一方面會從產品本身出發，另一方面將從用戶需求角度出發，做更多貼合用戶需求的宣傳：

　　營銷傳播過程中，市場部同事非常用心，經常發掘車主大事件。上汽大眾真的在沉下心，認真傾聽和發現消費者訴求，并設身處地的為消費者考慮，給予用戶充足的情緒價值，踏踏實實的將我們該說的、該做的東西說出來：河南鄭州的一輛ID.3被旁車引燃燒毀，但電池完好無損，依舊能夠充放電，保險公司拒賠，上汽大眾先行為用戶提供新車；沈海高速上，一輛途岳新銳被撞翻，翻滾了三圈并被拖行150米，車上一家三口安然無恙，車主進行了復購。

　　沉下心來，認真地聽消費者，認真地發現消費者。雖然這個世界很嘈雜，有時候會有不一樣聲音，我們自己靜下心來，真正設身處地為消費者想一想他要什么，情緒價值是什么，需要我們給他怎樣的情緒價值，可能我們的營銷思路就做對了，我們就踏踏實實把自己該說的東西，該做的東西說出來，告訴大家，讓更多的人能夠津津樂道，為我們豎大拇指，我們就信心十足了。

　　 提問：十幾二十年前，“在中國，為中國”很容易聯想讓人到“中國特供車”這個詞，意味著減配。但現在，像帕薩特 Pro這樣的燃油車，智能化水平已經很強了。從這里可以看出，中國用戶的需求始終和國外或西方用戶不太一樣，甚至有越來越不一樣的趨勢。目前上汽大眾又提出“在中國，為世界”，該如何理解、如何推進呢？

　　李俊：20年前，中國消費者對汽車的需求還處于較低水平，而世界消費者的需求則更高。但經過20年的發展，中國消費者的需求增長速度遠超其他國家，情況已經完全不同了。

　　去年年底，我有個在德國工作的同學，在帕薩特Pro上市時問我價格，我告訴他后，他發現同樣配置的車在中國價格只有歐洲的60%-70%，而且中國版的配置還更高。這說明中國汽車行業和消費者需求的進步速度都非常快。因此，在中國市場，我們必須推出更具競爭力的產品。我們在中國的大眾車型智能化水平已經高于歐洲的原型車。

　　第二，為什么說“在中國，為中國”現在變成了“在中國，為世界”？大眾的制造工藝標準一直非常嚴苛。在中國，我們有更優質的供應商，讓車輛更智能，提供更好的輔助駕駛體驗。這種強強聯合，打造出最先進的產品。我們打造的車不僅符合中國市場的要求，也符合大眾全球體系的要求。未來，上汽大眾所有新產品，都將按照世界級標準來定義，這些車不僅能在中國市場銷售，也能在全球有需求的地方輸出。這就是從“在中國，為中國”到“在中國，為世界”的轉變，從單純引進技術到本土化發展，再到產品優于國外，實現反向輸出。

　　Fabio：在任何產業中，競爭都能促進產業升級和成長，無論是產品還是制造工藝。尤其是中國車市，競爭非常激烈，我們在這里取得的進步也更大。中國市場，有領先的電氣化技術，和輔助駕駛技術。我們很幸運，能處于競爭的中心。在中國，我們能學到很多東西。我們已經把48個月的研發周期縮短到24個月，甚至更短。這是我們的成績，也是從激烈市場競爭中學到的。40年前，我們是從德國引進技術到中國，學習全世界的技術。但現在，中國已經開始反向輸出，成為全世界的老師。 本屆車展大家可以看到很多外國面孔，不僅來中國學習如何更好地在中國市場發展，也希望從中國學到更多東西，帶回他們自己的國家。

　　提問：2025年下半年，上汽大眾有哪些新車規劃？能否提前透露一下這些新車的主要信息？

　　李俊：首先，ID.3 GTX套件款預計在6月份上市。以前ID.3是Q萌外形，現在的ID.3 GTX套件款，前臉更帥氣，運動范兒足。我們發現ID.家族的車主偏年輕，愛互動，所以今年還會舉行一場改裝大賽，投票選出最佳改裝車型，進行推廣。

　　下半年我們還有兩輛轎車將上市：第一是朗逸 Pro，這款車被譽為小帕薩特 Pro，現在工信部的照片已經露出。這款車車身已經加長到接近4.8米（4720mm），還應消費者的需求，配備了獨立懸掛。下半年將推出新凌渡 L，計劃搭載EA888發動機，讓消費者體驗到駕駛激情。因為它本身是一輛寬體轎跑，是許多有個性的年輕人喜歡的車型，所以今年新凌渡L也將繼續成為CTCC的比賽車輛。同時，Pro家族也將進行智能化升級迭代，在嚴格把控質量的同時，新增一些功能確保產品升級安全。