[汽車之家 行業] 5月15日，是吉利汽車財報日。當天，這家中國頭部車企暴增264%的凈利潤并沒有得到圈內足夠的關注。

更多人的目光緊緊盯著五個人：李東輝、安聰慧、桂生悅、淦家閱、戴慶。

當天，吉利公布了“一個吉利”戰略整合計劃，并公布了戰略整合完畢后的核心管理層成員調整計劃：

李東輝將出任吉利控股集團副董事長，負責董事局日常工作管理和集團投融資管理；

安聰慧將出任吉利控股集團CEO，全面負責吉利控股集團運營管理工作；

桂生悅仍擔任吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事；

淦家閱將出任合并后的吉利汽車集團CEO，管理吉利銀河事業群和極氪科技事業群。

此外，為培養年輕復合型高級管理人才，已于2025年3月29日被任命為吉利控股集團輪值總裁的戴慶，將向安聰慧匯報。

合并的目標十分明確，即“杜絕重復投入，降低成本”。吉利希望通過包括高層調整在內的一系列戰略整合，實現生產降本大于3%、研發優化達到10%~20%、管理增效10%~20%。

5月23日，吉利控股集團董事長李書福在集團內部“吉利大講堂”時表示，到5月15日的“一個吉利”戰略整合計劃說明會，吉利汽車集團的發展又進入了一個新的階段。在這個新的發展階段，吉利的目標是實現“全面領先”的夙愿。

吉利進入汽車產業初期制定的戰略路線圖可總結為：“總體跟隨、局部超越、重點突破、合縱連橫、招賢納士、后來居上、全面領先。”

經過二十多年的努力奮斗，李書福認為，吉利已經基本實現了“總體跟隨、局部超越、重點突破、合縱連橫、招賢納士、后來居上”的戰略步驟，就差“全面領先”。

那么，吉利究竟實現“全面領先”的機會在哪里？挑戰又在哪里？

“全面領先”的底氣

2024年，吉利以333萬輛的年銷量成績，首次躋身全球汽車集團前十的行列中。這一成績的取得，來自吉利持續針對未來的戰略布局，多年來在電動化和智能化技術方面的積累，也來自于人才體系的培養。

這些領域的成功，也讓李書福真正看到了讓“全面領先”野心實現的機會。

2010年，吉利收購沃爾沃，是中國企業并購海外車企的成功案例。此后，吉利還入股奔馳，收購蓮花汽車，入股馬來西亞寶騰汽車和阿斯頓·馬丁。通過與這些企業的合作，讓吉利有機會學習全球最頂級企業的造車經驗、管理經驗。

正是因為向一系列優秀企業學習，讓吉利能夠在近10年來長期位居中國車企銷量榜前列。

隨著汽車產業走向智能電動化，吉利汽車的腳步也并未停止。2025年第一季度，吉利汽車旗下新能源汽車銷量同比大幅增長135%至33.9萬輛，位居行業第二。根據吉利汽車的規劃，這一數據在2025年全年將達到150萬輛。

目前，極氪、領克、銀河已基本實現全面電動化，吉利中國星也基本實現了全面油電混合或小型經濟型節能環保型技術路線，并且取得了行業頭部地位。

在電動汽車領域，吉利開發的神盾金磚短刀電池已經在大量車型上安全、穩定地運行。星驅、威睿十一合一電驅動合成箱技術含量高，在三電體系中扮演重要角色。這些基礎能力的形成是吉利汽車長期可持續發展的核心支撐。

此外，吉利在醇氫電動技術方面取得重大突破，吉利醇氫電動新能源商用車產銷兩旺。

智能化技術領域，吉利的千里浩瀚智能輔助駕駛技術體系能力基本形成；Flyme Auto智艙技術也已非常成熟，廣泛應用在吉利各大車系；吉利低軌衛星互聯網在離地面600公里高度平穩運行，能為汽車提供24小時全天候無死角通訊服務，確保汽車實時通訊，低延時、高可靠。

然而，李書福在此次“吉利大講堂”強調，吉利不會放棄傳統內燃機汽車的研發與制造，必須堅持兩條腿走路，既要在智能電動化汽車產業發展方面進一步大量投入，又要在傳統內燃機汽車及混合動力汽車方面堅持技術引領，持續投入。

吉利于2024年5月對動力總成進行了全球整合，與法國雷諾共同成立浩思動力總成公司，并于6月為新公司引入股東沙特阿美。浩思動力總成公司在全球擁有12家發動機工廠，約500萬套產能，全球近2萬員工，在發動機研發能力建設方面走在全球前列。

此外，數十年的時間里，吉利也積累了大量的人才。

李書福堅持吉利不搞家族式管理，將愜意管理方略定為“依法合規，充分授權，考核清晰，公平透明”。這讓公司形成了內生型人才成長環境。最近公布的一系列整合行動也體現了吉利在人才規劃與培養、使用方面的內生源泉。

在生產制造人才培養方面，吉利也沒落下。進入汽車產業時，他們就舉辦了汽車職業技術學院、汽車技師技工學院，并在全球校招各種專業人才進入吉利大家庭。長期以來，吉利持續實施人才森林戰略，效果顯著。

市場、管理、技術、人才儲備均已就位，吉利的“全面領先”計劃就穩了嗎？也未必。

市場內卷的挑戰

隨著中國汽車產業加速智能電動化轉型，市場突然涌入了大量來自其他領域的新興企業，這導致整個市場的競爭也愈發激烈。在中國汽車產業發展到一定水準，也“卷”向了海外市場。

在“內卷”嚴重的市場環境中，吉利汽車想要最終實現“全面領先”并不容易。

市場愈發嚴重的“內卷”態勢下，有的車企為了能夠生存下去，有的車企為了能夠穩固地位，都不約而同地選擇通過價格戰、惡意詆毀、偷工減料、壓榨供應商、軟件半成品交付方式來爭取市場地位。

5月28日晚間的新車上市發布會上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬就在談及行業“價格戰”時表示：“目前的車市競爭還不算激烈，在下一個5年中的某年競爭會更激烈。”

然而，李書福卻明確表示，公司要反對內卷式惡性競爭，反對一切無底線的商業行為，一定要堅持開放式良性競爭，堅持不打價格戰，打價值戰、技術戰、品質戰、服務戰、品牌戰、企業道德戰。

可以說，李書福心中的“全面領先”，是一種更長遠、更扎實的領先。在他看來，汽車產業有其自身發展規律，任何形式的拔苗助長、吹牛欺騙、急于求成都是對用戶的巨大傷害，都是欲速而不達的“自我殘殺”。

所以，李書福要求，吉利一定要謙虛地面對汽車產業的特殊性，一定要誠實地分析行業現實與友商耐力，一定要不斷地打基礎、練內功，尊重“汽車”與“道”的基本規律。他強調，要把四個輪子加兩個沙發做到用戶滿意，做到極致，也不容易，需要真功夫、硬實力。

李書福為吉利確定了方向正確的路線，但確實也是一條更加艱難的路線。不參與市場“內卷”，可能會讓產品短期的市場表現受到負面影響，從而影響市場信心。

何小鵬同樣表示，卷價格的能力不足以支撐車企向下發展，不要卷價格，應該要卷科技。他也同時提出，中國汽車應該走出國門。

走出國門，也是吉利未來愿景的重要方向。2024年，吉利汽車出口總量為41.45萬輛，同比增幅達到57%，超過了中國汽車行業的整體增幅。

然而，對比躋身全球前十的整體銷量水平，吉利在國際市場的表現仍未達到同樣水準。2024年，吉利汽車的整體銷量規模達到了212萬輛。這意味著，出口市場在吉利汽車的銷量占比還不足20%。

實際上，國際化的發展，并不止于“出口”。吉利汽車此前已經在全球范圍內進行了大量布局，包括收購沃爾沃、蓮花，投資奔馳、阿斯頓馬丁等等。投資這些企業，不僅能學技術，也能推動品牌影響力在海外市場的提升，還能幫助吉利積累海外市場經驗。

僅沃爾沃一個品牌在2024年的銷量就達到了76萬輛，其中80%以上由海外市場貢獻。

此外，吉利汽車也已在全球布局了研發資源，包括歐洲建立的完善研發、制造、渠道體系，具備多國合規標準的能力，并通過參與汽車賽事來推動中國汽車文化的傳播。

這些在全球化方面的積攢，究竟能為吉利旗下非收購業務在海外市場的表現助力多少？仍需要一定的時間去檢驗。

結語

全球前十的銷量規模、智能電動和燃油動力技術領域的深耕、全球知名汽車公司的投資與學習、足夠厚實的人才儲備，給了李書福走向“全面領先”的信心。

然而，市場上充斥的“內卷”競爭模式、海外市場未成氣候的品牌影響力，也為吉利沖擊“全面領先”帶來了不小挑戰。

好在李書福是清醒的。他表示，從理想到現實總是充滿挑戰，充滿變數，從戰略框架到商業落地更不會一帆風順。所以，他緊盯著的目標，明確拒絕無效內卷，希望以更健康的方式實現真正的“全面領先”。

李書福為吉利通向目標選擇了一條“不內卷”的道路。 這條路上充滿荊棘，穿過去就會一片坦途，但能否穿過去仍然難下定論。

不論結果如何，吉利的“全面領先”都將是一條“漫長”的路。這條路，不僅要求吉利整個團隊看到當下的機會和挑戰，更要做好長期戰斗，和對方向堅定不移的決心。祝吉利好運！