[汽車之家 行業] 6月12日，以“新汽車·新征程”為主題的2025國際汽車及供應鏈博覽會(香港)正式開幕。本屆香港車博會，旨在通過專業化、國際化、市場化的平臺，推動全球汽車產業鏈深度融合。在本屆香港車博會期間，汽車之家與零跑汽車高級副總裁兼COO徐軍進行了深入交流。

在與汽車之家的交流中，徐軍表示，作為全球四大金融中心之一，香港可以鏈接中國內地與世界。所以，零跑汽車未來將持續發力香港市場，沖擊“三分天下有其一”的目標。徐軍坦言，與斯特蘭蒂斯合作發力海外市場算是跨入“快車道”，但他也表示每個國家都是不同的，需要一國一策進行深耕，才有機會走得更遠。

以下為對話實錄：

汽車之家：本次香港車博會，零跑汽車推出了C10和T03兩款產，為何率先選擇這兩款車型進入香港市場？您對于這兩款車未來的表現有何預期？

徐軍：這兩款車其實有相同也有不同。相同之處是這兩款車都是我們全球的首發車型、同發車型。也就說這兩款車已經被全球化檢驗過的，T03和C10都是在全球大概14個國家，包括中國已經上市了。大家知道它在國內表現也非常好，這兩款車型基本上都是我們的Hero Model，所以它是被市場檢驗過的一款產品。

香港的特殊位置決定了它的標準和要求，一定是要按照全球化標準去走的。所以，我們帶來的兩款車型也是為了符合香港這樣全球化市場的一個要求。這是這兩款車的相同之處。不同之處是兩款車分別來去滿足當地消費者的不同的使用場景。T03這款小車非常的便捷，也非常的時尚，當你在周邊，在城市之間穿梭，以及去接接娃、購購物，這個車是非常容易的停放的。同時這個車它是不占當地quota的，因為它這個車型相對小。大家知道，香港使用車的成本是蠻高的，所以這款車可以有效地幫助我們當地的消費者降低使用成本。

那么C10相對主打的是安全、舒適、寬大。今天香港人的生活已經非常的多元化了，但是同時大家可以看到，北上是一個非常好的現在大家的一個生活方式。周末開著車去深圳，甚至廣州，大家去感受整個內地的這些生活，享受當地的便捷。

C10不僅可以讓你輕松地往返，同時讓你可以滿載而歸，你可以經過一天的這種旅游，回來時候可以代購兩周的消費品，兩周的消費品帶回來都是沒有問題的，所以它主打的是一個很大的空間。

另外，香港居民對整個產品的挑剔度還是很蠻高的，所以C10這款車型又特別強調了它的一個安全和環保。安全的這款車，大家都知道我們是經過三個國家最高標準認證的，這是大家經常說的車的主動安全。還有一個被動安全，是在于我們整個車的內部的材料，全部用的都是零甲醛的。

昨天，在跟我們的香港首任準車主胡杏兒在交流的時候，她也說到，其實她最喜歡聞的是新車的味道，但是在我們車里一點味道都沒有，這個讓她失望了?。尤其對小孩很友好，用的是可食用級硅膠，也符合香港消費者對環保的高要求。

汽車之家：相較于中國大陸市場和其他海外市場，您覺得香港市場有著哪些特殊性？

徐軍：香港的特殊位置決定了它的特殊價值。我覺得香港有個特點：第一，香港是一個比較小的市場，它只有4萬多臺的年銷量的規模。但是香港又是一個非常大的一個市場，因為香港是新能源滲透率最高的一個市場，達到72%，所以它對于新能源是非常友好的，香港政府和香港民眾的這種環保意識又特別強，所以推動了整個新能源的一個發展，這是它的第一個特點。

第二個特點，香港雖然是一個獨立的城市，但它以時尚和金融為著稱。它其實是連接內地和世界的一個橋頭堡，中國企業出海其實香港是必經之路，因為很在過去的一些習慣，西方世界了解中國的時候都是從香港開始的，所以香港的這種特殊位置又決定了它是塑造整個品牌的一個高地。也就說如果未來中國新能源出海，想在心智上獲取更多的認同，構建品牌的話，香港它一定能起到這樣非常好的“先鋒”的這樣一個作用，幫助中國新能源出海先期構建整個品牌，我覺得這個可能是它獨特的一個價值。

香港代表了整個的時尚和科技，當我們在香港能夠立住的話，我相信在其他的國家對于中國品牌的認知就會提升一個新的高度，這個是可能香港給咱們中國新能源汽車發展帶來的最大價值之一。

汽車之家：基于這樣的一個特殊性，零跑汽車對于未來在香港市場的發展是如何規劃的？

徐軍：香港市場競爭會非常激烈，剛才談到的市場不大，但是競爭的品牌不下70多個，當然包含燃油車，所以在這樣一個品牌競爭環境中，你想殺出來是非常不容易的。但是我們還是非常有信心的，因為我們在考慮整個新能源出口的過程中，我們發現香港市場還有很多機會，比如說T03，不占quota的情況下可以讓更多的消費者用最低的成本去使用新能源汽車。這款車的定價低于10萬港幣，我相信這應該是香港市場上不能說最便宜，也是差不多的這樣的一款車。所以其實給香港民眾提了很多的這樣一個便捷使用新能源車的條件。

所以我覺得在這種競爭過程中我們還是有機會，而且我們還會帶更多的車型，被全球檢驗化的一個車型會到市場中，未來的B01，還有我們現在在國內熱銷的B10，還有未來的這些大六座車型，我們都有可能會帶到香港市場來，豐富整個香港不同的出行場景。

當然我們離不開當地的合作伙伴。我們的合作伙伴是當地比較強的一個零售商，他在當地已經經營很多年，經營很多品牌，對當地市場也非常的熟悉。所以跟他配合，可以形成優勢互補。在我們整個產品力的牽引下，在當地經銷商的強力支持下，我相信我們在香港市場“三分天下占其一”還是可以實現的。

在內地，我們每年都是在以翻一番的速度在發展，我們超越了一個又一個目標。我相信，我們在香港也能實現。機會是靠爭取出來的，所以我覺得香港我們還有很多東西可以做，而且我們還沒有真正的全部發力。我們未來還要建更多的網點，我們在3-5年內預計會建成不下十家店。隨著我們網點的分布越來越多，會讓更多的香港消費者認知零跑產品和品牌。所以，我相信隨著品牌的構建，我們也會占到市場更多的份額。我們還是蠻有信心的。

汽車之家：早在進入香港市場之前，零跑汽車已經在一些海外市場進行布局，并取得了不錯的業績。您認為零跑汽車能做到這些是因為什么？

徐軍：嚴格來說，我們其實走了一條“快車道”。其實中國不是第一次出海。再往前推，中國很早的有中國制造出海，那個時候是以廉價勞動力這種方式出海的。到今天的時代中國是以智能制造出海，叫“中國智造”。那么在未來中國的出海，我認為是叫“中國創造”，我相信會有越來越多的中國品牌出海。隨著中國新能源的出海，我覺得可能會沉淀下來中國品牌，會讓更多的海外的友人，能夠通過中國的產品來認知中國的品牌，我認為那是出終局，所以我們也走在那條路上。但是這條路如果自己去走，付出的成本代價可能比較大，因為你對海外市場的認知，消費者的不同，可能你需要花時間去學習。所以，我們采用了一個反向合資的方式。

大家都知道，我們跟斯特蘭蒂斯公司一起成立了合資公司，由這家合資公司來主導我們整個海外業務。我們可以共享斯特蘭蒂斯在全球各地生產的基地，還有它的金融和供應鏈體系。讓我們能夠在一年之內，就可以在14個國家內，我們大概有 400多個網點的布局，這個已經將近省了過去所謂傳統的出海的方法，我相信他們十年可能夠實現這樣的狀態。所以，我們走了一條這樣一個捷徑，我們用一個比較輕的一個方式，迅速地去讓我們的產品走向了世界。同樣也是讓我們更多的消費者，全球消費者來檢驗我們的產品。所以，我相信零跑選擇的一條路相對更有效率的“快車道”。

我們在過去的五個月，整個累計已經在海外銷售了17000多臺的產品，在新勢力里面我們目前是排第一。當然跟比我們走得更早的廠相比來說微不足道，但是這是作為新勢力出海來說是一個大膽的一個嘗試。

成功的關鍵的要素在于雙方互補、互相強勢、互相強聯合。斯特蘭蒂斯有的是強大的渠道、供應鏈和金融體系，我們有的是我們過硬的產品、技術，我們可以以更高的品質、更低的價格來生產出好而不貴的產品。

那么。兩邊在一起結合，把好而不貴的產品，用他們非常成熟的體系做加持，以走向世界。這條路，我相信是我們目前走在成功路上的一個非常重要的一個環節或者一個要素。我相信這也是我們繼續要堅持的一個要素。我們未來會繼續促進雙方在這方面的深度合作，深耕每一個國家，然后拓展我們每一個更多的網點，讓世界人民了解零跑。

汽車之家：在推進全球化戰略的過程中，零跑汽車是否遇到過哪些比較棘手的問題？

徐軍：其實出海面對的最大的問題是文化不同，消費者的認知不同，所有的機會來自于消費者的細分，但是我們如果不了解當地的消費者，你就很難生產出當地消費者喜歡的產品。所以其實出海首先要了解當地的文化，這是很重要的，我們要學會融入。

過去的出海，大家可能更多的是以簡單的這種貿易性出海。今天中國新能源出海一定是整個產業鏈一起去出海，最終的終局一定是實現共享、共生、共贏，不管是對內還是對外，都需要去擁抱當地的資源，跟當地資源充分地結合在一起。

我們零跑在這方面目前碰到的挑戰不大，因為我們跟斯泰蘭蒂斯之間的合作是一個深度的，包括技術、資本等方面全方位的合作。大家已經在合作過程中構建了彼此的信任。這個信任很重要，我們也很清楚各自擅長的是什么。所以，只要堅持這一點，我相信整個所謂出海面對的挑戰，我們會用相對容易的方法把它去解決掉。

當然，這還要一事一議。因為每個國家有差異。咱們在國內不需要一省一策，但在國外一定需要一國一策。在一國一策的過程中，需要大家在對于市場的認同以及打法方面進行充分地磨合，相互去借鑒雙方的優勢，才能走得更遠。總結一句話就是需要大家彼此更加的包容，然后共同發展，共創、共享、共生。

汽車之家：針對全球化市場的特點，零跑汽車未來在探索中將采取什么樣的打法？

徐軍：過去傳統的這種出海撒得比較廣，今天的出海我覺得可能要做深耕，基于每個國家特點，要一個一個做深耕。我在海外也工作過幾年，我覺得海外很重要的地方，就是只有扎根進去，才能更去了解當地的消費者、當地的人文、當地的政治經濟等等。你只有充分了解當地市場，你才能做出適合當地的這些相應的產品策略和營銷策略，才能讓更多的消費者接受你。所以這個工作是沒有捷徑的，一定是圍繞著一個國家進行信息化的更迭。靠過去廣撒豆子的形式，我覺得不會長久。

這些也是我們正在做的。比如說我們現在在馬來西亞建了廠，在西班牙也建了廠，都是當地本土化的重要動作。除了產品以外，當地營銷也需要本土化，我們會把國內一些數字化營銷、新媒體發展的一些好的經驗，分享給我們的合作伙伴，希望他們借鑒。我們中國這些好的合作伙伴能夠反哺當地的營銷，但是具體營銷曹氏還是得靠當地，要依靠于當地的習慣，所以這些方法可以借用，但是沒法照抄。未來，我們也會繼續去堅持這個方向，一個一個國家把它做好。

目前，我們在中東、歐洲、亞太、拉美等市場都有布局，而且零跑現在賣得最好的是在德國。我相信大家可能都想不到，德國競爭那么激烈，我們的產品居然在德國賣得很好。因為斯泰蘭蒂斯在全球都有布局，而且在一些市場有不錯的影響力，所以我們會用它的優勢地區，快速地去整個市場布局。我們在全球化上，只會快不會慢。

汽車之家：您認為，中國汽車產業在全球化方面想要再上一個臺階，還需要做些什么？

徐軍：殊路同歸，總結整個中國企業出海，或者不管是其他企業出海一樣，面對的問題其實都是一樣的。剛才談到的文化差異、環境差距以及消費習慣的不一樣，最終其實他都要走幾步。首先我說叫“以終為始”，在整個海外市場，品牌力才是終局競爭。只有品牌可以穿越經濟周期，可以穿越文化的差異，可以穿越時空之間的差異。所以我認為，品牌將成為整個中國企業出海的最后的一個終局。在成就品牌過程中，你還有三步要走：

第一步要借船出海。因為你對國外市場兩眼一摸黑，什么都不知道。你需要找一個非常好的合作伙伴帶你一起出海，然后通過這個合作伙伴去了解更多市場。

第二步，你要親自下場去操盤一個市場。因為你只有親自下場你才能知道這個市場真實是怎么做的。

第三步，你可能要把你沉淀下來的所有的經驗，變成一個標準化的操作流程體系，去一個國家一個國家進行復制，再構建自己的品牌。

這三步，一步都少不了，很多人想走捷徑，但是付出的代價一定很大。我想這幾步是所有出海企業都面對的，我給它總結成四個成語，第一步叫“借船出海”，第二步叫“順藤摸瓜”，第三步叫“移花接木”，第四步叫“高屋建瓴”。