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[汽車之家 行業]10月21日～24日，第三十二屆中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2025）在中國重慶·科學會堂召開。SAECCE 2025通過匯聚行業智慧、展示前沿技術、搭建合作橋梁，并攜手全球汽車科技力量，服務全球汽車科技發展，共創世界級汽車科技創新平臺。

在SAECCE 2025于10月22日下午召開的“開幕式暨全體大會”上，比亞迪集團高級副總裁、汽車新技術研究院院長楊冬生以《從“電驅"到"智驅”:智電融合下的技術突破與未來展望》為主題進行了演講。

他在演講中指出，未來的電驅到智驅，智電融合是真正開啟下半場的開端。比亞迪通過深度集成和智能的能量管理，讓車輛在各種地域、領域和工況下都能夠選擇自由解，插電混動的油耗邁向了2L的時代。

以下為演講實錄：

尊敬的各位領導、各位專家：大家下午好！我是比亞迪的楊冬生，今天特別榮幸能夠參加汽車工程學會的年會，共同探討一下當下汽車創新發展之路。不光是比亞迪，汽車行業上都在探討電動化和智能化的轉型，我們認為未來的電驅到智驅，智電融合是真正開啟下半場的開端。

今天我想圍繞著汽車行業技術創新的趨勢，分享一下比亞迪在電動化和智能化上的一些思考。

我們看到，全球汽車工業正在從單點的創新轉向了整車智能下系統級的創新。電動化邁向了深度的集成，智能化也從功能的疊加走向了系統的重構。全球領先的企業都在進行跨域的融合，數據趨同和智能協同的同構，建設創新新的高地。

當下中國汽車產業的使命也悄然發生了變化，從產業的規模領先邁向了科技體系的自信，從模仿式的創新轉向了底層驅動的系統創新，從單一的制造也走向到了人車路網云深度的協同。這種變化的底層邏輯是創新新范式的迭代。

比亞迪的創新理念我們可以概括為三句話，我們從零部件的創新走向了系統的創新，從軟硬分離走向了軟硬深度協同的創新，從技術的領先走向體系的引領。在這一過程中我們堅信，全棧的自研無論是從電池、電驅、電控還是到芯片、操作系統、算法，通過垂直技術創新的閉環，這樣才能讓創新變得可持續。

下面分享一下智電融合趨勢下電動化技術躍遷。

經過近幾年的快速發展，純電和插電成為了中國的主流，比亞迪的插電更多是在構型上的創新。過去我們追求第一零部件核心指標的突破，我們邁向以深度集成為核心通過AI智能控制主導的新階段。我們通過深度集成和智能的能量管理，讓車輛在各種地域、領域和工況下都能夠選擇自由解，插電混動的油耗邁向了2升的時代。

以比亞迪為行業代表的DMI，是以電驅為主的插電式混動技術，開創了全球的新賽道，也成為了全球技術的主流路線。我們可以看到，全球很多車企也紛紛投身到插電混動的開發，插電和混動并駕齊驅成為行業的主流，中國的原創技術正在深遠地影響著全球汽車產業的格局。

不光是日常的通勤，電的魅力遠不止于此。我們看到混動的“電越野”已經成為了越野時代新的趨勢，因為越野專業的混動架構，電機天然動力強、響應快、效率高，它可以實現高難度越野場景全面的提升，它不僅是動力形式的變化，更多是越野體驗的一種革命。

專業越野電四驅結合了感知，我們知道電機通過滑域率的識別和自適應的控制，它可以以毫秒級的速度快速識別控制輪胎打滑，判斷最大的附著力，精準輸出扭矩。憑借著這樣的控制能力，我們可以實現沙漠脫困27厘米的深度，在沙漠上240米的阿拉善大V溝的干拔也可以做到。

動力性能提升的同時，底盤也進行了一次重構，多電級的分布式趨同和轉向系統后輪轉向、前輪轉向的協同，形成了整車的多自由度，新型的架構賦予了車輛前所未有的一些靈活和穩定、快速響應的能力，大幅提升了操控的極限，讓整車的運動性能得到了安全，也給安全帶來了賦能。我們可以看到，這種運動性能的提升不光是在常規場景下窄道轉彎和掉頭更加清明，5.2米的大車，大軸距SUV也能實現4.6米小的轉彎半徑，在極限的雪地、泥地和高速下的避障，這種極限場景下它可以快速響應。我們可以通過泥路測試和瘀溝測試判斷性能的提升到什么程度了，泥路都能做到95公里/小時，瘀溝測試做到120公里。機械場景下像爆胎，各個車企都在提升能力，當下能做到200公里/小時爆胎下不失穩、不失控。

分布式獨立驅動和整車橫縱垂的一體化控制，四個電機獨立控制，讓動力系統和底盤系統的技術有了大幅的突破，整車6個自由度的控制可以提升到15個自由度的控制，實現了驅動、制動專家、懸架這種低延時的電機響應，讓整車在極限下的操控得到了保障。

動力系統和底盤的深度融合，正持續推動著智能新能源車的性能突破。以比亞迪四電機的仰望平臺，U8可以做到在沙漠、山地、雪地等各個場景下做到能力超強。超級跑車U9也做到了通過適量控制和懸架的協同，我們在紐北賽道做到刷圈6分95秒，最高車速也做到496千米/小時，做到了量產車速的最高。

介紹了電驅到智驅的極致，下面介紹一下極致的體驗和安全上的進化。

輔助駕駛系統滲透率非常高，我們看到輔助駕駛系統的水平層次不起，駕駛員也是過多的依賴形成了層出不窮的安全事故。在這個背景下，工信部主導開展了L2強標的制定，特別好，也助力了行業的高質量發展。比亞迪在做輔助駕駛時一直聚焦于安全，我們要減少交通事故、減少駕駛員的疲勞、減少傷亡拯救使命，比亞迪L2以上的車有600萬輛，積累了大量的數據，所以我們不斷迭代我們安全的能力。通過數據上的提升，我們把泊車也作為駕駛員不愿意承擔的動作，我們做到了泊車的兜底。我們也積極參與國家L3級自動駕駛準入和試點工作，我們也是第一批進入的單位，我們大量的資源投身到L3的開發過程中。

為了提高整車的安全上限，整車的設計層面也都是在中央域+區域控制智點融合架構提升，我們對傳感器和執行器進行了直連，降低了時延，可以做到快速精準的響應。我們在行人橫穿、車輛橫穿、消失的前車情況下大幅提升安全能力，減少駕駛員和行人安全上的威脅。

放眼到行業，輔助駕駛的核心算法也從最初面向關鍵交通目標感知的白名單，拓展到了通用障礙物的識別，解決了異形和長尾障礙物無法識別的問題。再到當下逐步建立場景的理解能力，通過通用的向量算法實現了多模態融合和全場景的覆蓋。智駕的算法也從感知的智能邁向了認知的智能。座艙也是成為中國智能化的一個標志性的產品，通過視覺、聽覺等等一系列能力的提升，讓座艙變成了有溫度的出行空間。座艙的發展隨著AI的駕駛、圖像識別、大語言模型在座艙深度的融合，座艙一代進行了全新的進化。座艙未來會變得更聰明、功能更加豐富，會成為移動的第三空間。

接下來探討一下對未來的展望，面向未來我們看到汽車將成為能源的網絡、智能體的網絡、用戶體驗網絡的交匯點。它不是單一的交通工具，而是人與能源、數據和社會互動的智能節點，這一根本性的轉變正在重新定義汽車的屬性，它牽引著一場關于未來出行和生活方式全新的生態革命。比亞迪將持續與系統智能+生態共創為核心的方式，與行業同仁們共同構建開放、協同、可持續汽車和互聯網的生態，助力汽車產業高質量發展，從技術的自立邁向創新的引領。

最后，我們也愿與中國汽車各位同仁一起，共同推動中國汽車科技走向世界的中心。謝謝大家！