[汽車之家 行業]市場占比超過46%，市場增速達35%，以上是今年前三季度我國新能源汽車取得的成績。
如果你細品一下，過去短短三年，從2020年那會兒，新能源車還是個“小透明”，年銷量不到140萬，滲透率才5.4%，結果呢？“提前三年”就把“2025年滲透率20%”這個目標給KO了！更狠的是，2024年直接干到接近1300萬輛，滲透率沖破40%大關！
跟其他國家一比，我國在新能源車這件事上，那是妥妥的“J人”，計劃狂魔+超強執行力！目標清晰，指哪打哪。
如今，站在汽車產業變革的關鍵十字路口，汽車工程學會近日甩出了一份重量級“寶典”——《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》，為我們描繪了未來15年中國汽車產業的藍圖。
這份路線圖，必須劃重點！還記得2016年、2020年的1.0和2.0版本嗎？那會兒，我們更多是 “好學生”姿態，緊盯著國際大佬，努力“對標”，生怕掉隊。但！今時不同往日了！在新能源和智能網聯這兩大賽道，我們已經華麗轉身，從“追趕者”變成了“引領者”！
因為沒有對標了，所以這份技術路線圖難度可想而知，據說是匯聚了2000多位行業專家，整整肝了一年半。
本期《車市物語》，我們就將目光集中在這份“寶典”上，只要讀懂它，我們就能知道未來15年，中國汽車產業如何前進，消費者應該怎么買車，企業又該如何創新。
一、新能源汽車全面占領市場
中國汽車工程學會理事長張進華預判，今年，我國新能源汽車滲透率會突破45%，全球應該也會超過20%。
路線圖3.0說了，未來5-15年，新能源車不止是主流，而是要“全面占領”C位！
不過，路線圖也給了個挺有意思的預判：內燃機這位“老戲骨”不會立刻“殺青”，但角色要大變！未來它不再是“獨挑大梁”的純燃油車了，而是化身“配角”，主要在混動、插混、增程里發光發熱。預計到2040年，帶內燃機的這類車還能占到 三分之一左右 的份額。至于 純內燃機2030年后就成“稀有物種”了，到了2035年，傳統能源乘用車基本實現“全員混動化”！
路線圖預判，隨著電池技術成本不斷突破、充電便利性不斷提升，到2040年，新能源乘用車滲透率將超過85%，其中，純電和插混的比例大概是8：2。
燃料電池車呢？路線圖也沒忘，但它的主戰場是在重型商用車領域。預計到2040年，保有量能達到 400萬輛。
說到電池，未來最大的看點和懸念，絕對是固態電池，國內現在的液態電池技術，是妥妥領先全球的。但海外友商正在瘋狂加碼固態電池想“彎道超車”，比如日本資金扶持已超94億元，德國超77億元，美國超20億元。
這陣仗，國內自然是有“危機感”的，政府層面也在火速加碼，投入真金白銀支持固態電池的底層基礎研發！寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛藍、吉利等企業都獲得了支持。
路線圖3.0預判，2030年固態電池有望進入“小批量”產業化。但張進華理事長也坦誠：性能能不能達到大家期待的500Wh/kg有待觀察。
這還是個“問號”。其實連寧德時代的負責人也曾說過，現在很多所謂的“固態”其實是“半固態”，完全成熟的全固態電池，至少需要3年以上的供應鏈成熟周期。寧德時代自己預計：2027年小規模量產，2030年前后才有望大規模鋪開。
二、智能駕駛進入快車道
聊完動力革命，再來看看看智能駕駛，它將進入市場化發展的快車道。路線圖3.0說了，在2030年，國內乘用車L2級組合輔助駕駛基本上實現普及，商用車也會達到50%左右。
大家知道，今年的最大爆點，L3絕對占一席位。此前L3談了好多年，但礙于法規和技術不完善，遲遲無法落地，但如今，政策松綁了。
9月，工信部等八部委聯合發了《汽車行業穩增長工作方案》，里面重磅一條：推進L3級車型的生產準入和上路通行試點！
這意味著什么呢？打破了“技術能搞，產品難賣”的僵局啊！給L3研發和生產發了“準生證”，這可是 商業化從0到1的關鍵一步。
為啥現在能行了？產品體驗是真上來了！2025年爆發的VLA（視覺-語言-動作）、世界模型這些黑科技，讓智駕算法的 感知、決策、預測能力躍升！以前車企可能還在畫L3的“大餅”，今年可是 實打實地“排兵布陣”，一堆新車都號稱具備了 高速L3商用和城區L3試點 的能力。
更有不少車型獲得了首批“牌照”，長安汽車一口氣斬獲17張，賽力斯（問界）共獲得11張，華為ADS 4.0系統的表現可謂功不可沒。
從路線圖3.0看，具備L3級/L4級的乘用車會在2030年超過35%，2035年能夠達到70%以上。而具備L4級功能的自動駕駛營運車輛新車銷量在2030年、2035年分別實現十萬級和百萬級的規模。
到2040年，L4級新車將全面普及，L5級智能網聯汽車開始進入市場，這時將根本性重塑汽車產業價值鏈和交通運輸模式。科幻片場景，是真的要來了？
三、面向2040目標
前面說的新能源統治、智駕飛躍，其實都只是路線圖3.0宏大藍圖的一部分！面向2040年，這份“寶典”還設定了七大核心目標，描繪的是一個更綠色、更安全、更高效的未來交通體系！
包括2028年中國汽車產業碳排放要基本達峰，到2040年實現在峰值的基礎上降低60%；交通體系朝著 “零事故、零傷亡、高效率”狂奔！安全永遠是第一位的；“車路云一體化”這套智能網聯的基礎設施，基本建得完善等等。
張進華點出了路線圖3.0的精髓：它面向汽車產業電動化、智能化、低碳化轉型，而且更加強化“智能制造”！如果說以前版本更關注“產品技術”本身，那3.0版本就是“產品技術”與“制造技術”雙輪驅動。
作為主機廠代表，吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海對我們說的話也很實在：緊跟國家戰略，確保方向一致；同時砸重金搞前瞻研發，要在未來技術高地占得先機。
例如，吉利的雷神電混技術通過智能化的能量管理策略，正不斷壓低油耗上限，讓混動車型的節能表現達到新的高度。這正呼應了《路線圖3.0》中關于持續優化混合動力控制策略的趨勢判斷。
未來15年，新能源車滿街跑、智能駕駛成標配、電池技術大突破...這些變化，會深刻影響我們每一個人的用車體驗和生活。作為消費者，你準備好迎接這個新時代了嗎？（文/汽車之家 彭斐）
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