[汽車之家 行業(yè)]10月31日，“全球首個(gè)鴻蒙座艙燃油車”誕生了。
這輛車就是我們熟知的“天籟(參數(shù)|詢價(jià))”，當(dāng)年赫赫有名的日產(chǎn)大沙發(fā)，如今長成了更智能化的樣子。這是一個(gè)看似尋常的產(chǎn)品升級(jí)，但不尋常的則是這次產(chǎn)品升級(jí)的開創(chuàng)意義——也就是說，是燃油車智能化進(jìn)程中，正在面臨著一次里程碑式突破。
長期以來，行業(yè)中不少人都帶著有色眼鏡去看燃油車，理所當(dāng)然的認(rèn)為“智能化=新能源”。這種不甚可取的偏見，把燃油車?yán)г趦r(jià)值洼地里，仿佛智能體驗(yàn)只能是電動(dòng)車的專屬。
而天籟·鴻蒙座艙以集中式架構(gòu)為基石，將智能生態(tài)植入燃油車載體，重構(gòu)了天籟的產(chǎn)品價(jià)值，也標(biāo)志著燃油車從“功能代步”向“智能伙伴”的轉(zhuǎn)型。
這場(chǎng)合作證明，燃油車同樣可以承載前沿科技，與新能源車在智能化賽道上并駕齊驅(qū)。
鴻蒙座艙+大沙發(fā)：天籟定義燃油智能新標(biāo)桿
在汽車產(chǎn)業(yè)智能化浪潮中，燃油車常被詬病為“智能滯后”，甚至被視為“即將被取代”的產(chǎn)品。真的是這樣嗎？筆者認(rèn)為，現(xiàn)在討論“燃油車會(huì)不會(huì)被取代”這個(gè)議題，為時(shí)尚早。
中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年7月、8月、9月國內(nèi)燃油車銷量分別為98.1萬輛、107.4萬輛和119.2萬輛，同比增長8.4%、12.9%和6.4%，連續(xù)三個(gè)月上漲。在近幾個(gè)月的發(fā)力下，傳統(tǒng)燃油車今年以來的銷量增速轉(zhuǎn)正。1-9月國內(nèi)燃油車?yán)塾?jì)銷量為994.4萬輛，同比增長0.8%。
一方面是市場(chǎng)基數(shù)大，另一方面，燃油車的智能化短板正在被快速補(bǔ)齊。
以前，油車的智能駕駛確實(shí)落后于電動(dòng)車。主要原因在于電子電氣架構(gòu)。早期油車采用分布式控制，各個(gè)模塊“各自為政”，協(xié)同效率低。但技術(shù)從不會(huì)停滯，如今，很多燃油車已搭載L2+級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，不僅能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、車道保持，甚至能在高速上主動(dòng)變道超車，表現(xiàn)絲毫不遜色于新勢(shì)力車型。
而首次搭載的鴻蒙座艙5系統(tǒng)的天籟·鴻蒙座艙，把燃油車的智能化程度帶到了一個(gè)全新的臺(tái)階，從多個(gè)維度技術(shù)體現(xiàn)了智能領(lǐng)域的突破。
首先就是無縫流轉(zhuǎn)功能，讓設(shè)備互聯(lián)變得無縫自然，用戶上車就能自動(dòng)連接手機(jī)、平板等終端；對(duì)話成功率超99%的語音交互系統(tǒng)，支持多指令識(shí)別，徹底解決了傳統(tǒng)燃油車語音控制“雞肋”的痛點(diǎn)；而AI級(jí)語音智慧助手，讓智能體驗(yàn)真正融入日常出行。
這些功能背后，是集中式架構(gòu)的支撐，它讓燃油車也能擁有與電動(dòng)車同源的智能“大腦”。與此同時(shí)，天籟的原生優(yōu)勢(shì)，為智能體驗(yàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
日產(chǎn)獨(dú)有的Spinal人體工學(xué)座椅，基于東方人體曲線設(shè)計(jì)，優(yōu)化了壓力分配，提供從腰部到肩部的流暢承托；劇院級(jí)靜謐座艙，配合HUAWEI SOUND 17揚(yáng)音響系統(tǒng)，形成“智能+舒適”的雙重體驗(yàn)。
硬件配置上，15.6英寸中控智慧屏觸控絲滑，10.25英寸儀表屏確保信息同步無延時(shí)，而升降式星環(huán)散射體等設(shè)計(jì)，更賦予了座艙一定的科技屬性。
從設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)來看，天籟·鴻蒙座艙也保持了東風(fēng)日產(chǎn)一貫的設(shè)計(jì)審美。
前臉采用“V-Motion無界之翼”設(shè)計(jì)，采用了寰宇星環(huán)貫穿式燈；尾部一體化設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化線條，隱藏式排氣布局帶來了一定的科技感。內(nèi)飾上，低飽和純凈配色，營造出舒緩沉浸的氛圍。可觸面積90%軟包覆蓋、0甲醛健康座艙等細(xì)節(jié)，進(jìn)一步強(qiáng)化了舒適感。
在看到這輛車之前，筆者很懷疑一輛燃油車能否和智能結(jié)合的很好，生怕鴻蒙座艙在這輛車上顯得不協(xié)調(diào)。當(dāng)看到這輛車之后，筆者認(rèn)為，天籟·鴻蒙座艙不是簡(jiǎn)單加了一塊屏，而是通過系統(tǒng)化整合，讓燃油車首次在智能化體驗(yàn)上媲美甚至超越部分新能源車型。
所以，這輛車的出現(xiàn)充分證明，燃油車的智能化并非遙不可及，只要以用戶需求為核心，燃油車一樣可以很智能。
東風(fēng)日產(chǎn)與華為，如何上演1+1＞2
從天籟·鴻蒙座艙的落地來看，東風(fēng)日產(chǎn)與華為的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，顯然實(shí)現(xiàn)了1+1＞2的聯(lián)動(dòng)效果。
對(duì)華為而言，此次合作具有里程碑意義。
在這輛車之前，華為鴻蒙座艙主要應(yīng)用在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，而通過天籟這款全球車型落地燃油車市場(chǎng)，充分驗(yàn)證了其智能技術(shù)跨動(dòng)力形式的適配性。
業(yè)內(nèi)人士都清楚，從電車到油車的技術(shù)遷移，并非簡(jiǎn)單復(fù)制，而是需要針對(duì)燃油車架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，尤其是在動(dòng)力系統(tǒng)、空間布局和用戶習(xí)慣上的調(diào)整。華為通過天籟項(xiàng)目，積累了海量用戶數(shù)據(jù)，為其汽車生態(tài)的完善提供了寶貴資源。
更重要的是，天籟作為一款全球車型，天籟·鴻蒙座艙倘若能夠出口，更有利于為華為智能座艙生態(tài)的全球擴(kuò)張奠定基礎(chǔ)。
出口數(shù)據(jù)顯示，1-9月，中國汽車出口495萬輛，同比增長14.8%。其中，新能源汽車出口175.8萬輛，燃油車出口319萬輛，仍占據(jù)多數(shù)地位。天籟·鴻蒙座艙若能走向世界，會(huì)讓中國智造進(jìn)一步走向世界舞臺(tái)。
在智能汽車競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，華為也有望借助燃油車的龐大市場(chǎng)基數(shù)，有望進(jìn)一步鞏固其在車載系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)而言，合作是其“油電同智”戰(zhàn)略的關(guān)鍵落地。
隨著天籟·鴻蒙座艙產(chǎn)品的推出，東風(fēng)日產(chǎn)已成為行業(yè)中為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)“燃油與新能源智能化同源”的品牌，這為其燃油車基盤注入了全新動(dòng)能，開辟了差異化賽道。
在過去的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，燃油車其實(shí)是比較吃虧的一方，經(jīng)常會(huì)因智能化不足而陷入價(jià)格戰(zhàn)。而天籟·鴻蒙座艙通過賦能智能價(jià)值，提升了產(chǎn)品溢價(jià)能力，轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，這次合作還強(qiáng)化了東風(fēng)日產(chǎn)的品牌勢(shì)能，讓其從傳統(tǒng)車企形象向科技驅(qū)動(dòng)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。
從行業(yè)視角看，這種合作模式具有示范效應(yīng)。
傳統(tǒng)車企與科技巨頭的深度融合，不再是零散的功能升級(jí)，而是以生態(tài)賦能為核心。東風(fēng)日產(chǎn)憑借其造車底蘊(yùn)與規(guī)模優(yōu)勢(shì)，華為以其技術(shù)生態(tài)與創(chuàng)新速度，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同推動(dòng)智能技術(shù)普惠化。
放眼行業(yè)，筆者認(rèn)為這種模式為其它燃油車企業(yè)提供了可復(fù)制的路徑。從天籟·鴻蒙座艙這款車開始，會(huì)有更多車企認(rèn)識(shí)到，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之外，智能化同樣是燃油車煥發(fā)新生的關(guān)鍵。
即將見證燃油車智能化2.0時(shí)代
天籟·鴻蒙座艙的落地，遠(yuǎn)不止是單一車型的進(jìn)階，筆者更愿意把這輛車看做“燃油車智能化2.0時(shí)代”的開啟。華為+東風(fēng)日產(chǎn)，這場(chǎng)變革的本質(zhì)是“生態(tài)革命”，它將重新定義燃油車在智能出行時(shí)代的價(jià)值邏輯。
首先，天籟·鴻蒙座艙以集中式架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了油車智能躍遷，直接打破了“只有電車能智能化”的行業(yè)偏見。
長期以來，燃油車因分布式電子架構(gòu)限制，智能功能往往滯后于電動(dòng)車。而鴻蒙座艙的引入，證明了通過架構(gòu)優(yōu)化，燃油車同樣可以承載高端智能生態(tài)。這不僅是技術(shù)突破，更是認(rèn)知破局。雙方的合作就是在向行業(yè)宣示，智能化不應(yīng)被動(dòng)力形式束縛，而應(yīng)以用戶需求為導(dǎo)向。
另一方面，這場(chǎng)合作重構(gòu)了燃油車的價(jià)值邏輯。傳統(tǒng)燃油車價(jià)值多集中于動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性等機(jī)械屬性，而天籟·鴻蒙座艙將其轉(zhuǎn)向“智能生態(tài)載體”。
通過鴻蒙座艙的賦能，燃油車不再是單純的代步工具，而是融合了智能交互、娛樂生態(tài)、舒適體驗(yàn)的移動(dòng)空間。這種價(jià)值重構(gòu)，讓燃油車與新能源車在智能化維度上實(shí)現(xiàn)對(duì)等，甚至在某些場(chǎng)景下更具優(yōu)勢(shì)。
比如，中國三北一南地區(qū)消費(fèi)者，日常的用車場(chǎng)景就是“高寒”，這種天氣下，電動(dòng)車的續(xù)航縮水幅度較大，燃油車就成為了更理想的選擇。然而，這部分地區(qū)的消費(fèi)者，又渴望智能體驗(yàn)，天籟·鴻蒙座艙恰好化解了這一矛盾。
在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮中，許多燃油車企業(yè)陷入迷茫，甚至盲目跟風(fēng)電動(dòng)化而忽視自身優(yōu)勢(shì)。而東風(fēng)日產(chǎn)與華為的深度融合表明，燃油車的未來不必完全拋棄傳統(tǒng)根基，而是通過生態(tài)賦能，實(shí)現(xiàn)“機(jī)械1.0”到“智能2.0”的跨越。
筆者認(rèn)為，這種路徑可復(fù)制性強(qiáng)，其他車企也可借鑒類似合作，加速智能化轉(zhuǎn)型。
在智能化浪潮中，傳統(tǒng)與創(chuàng)新的融合從未如此深刻。天籟+鴻蒙，如虎添翼，我們即將見證一個(gè)更加多元的汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。上市在即，這場(chǎng)變革究竟能激起多大漣漪，讓我們拭目以待。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 冬兒）
