[汽車之家 行業]你最近是不是被“固態電池”刷屏了？“100公斤的電池包，以后能跑1000km”、“2027年上車”，“中國科研機構在固態電池領域取得密集突破”等等，連央視都加入了報道大軍……
在資本市場，固態電池指數在半年內幾乎翻了一倍。對于普通消費者來說，近期接二連三的電動車自燃事故，也讓固態電池上車的呼聲高漲。不少人可能在想，難道我現在買車，2027年就要成大冤種了嗎？
冷靜！前幾天，歐陽明高院士給固態電池潑了一盆冷水，他表示，“目前全固態電池的期待值很高，甚至有些消費者就等全固態電池，其實這是誤導，我們還有一系列科學技術的難題沒有克服?！?/span>
那為什么固態電池又火了？它到底離我們還有多遠？能否真的重構整個汽車產業格局？
一、固態電池為何又火了？
先來解釋下何為固態電池？
你可以把我們現在手機、電腦、還有電動車里用的鋰電池，想象成一塊“夾心餅干”。外面那兩層“餅干”，是電池的正極和負極，而中間那層“奶油”，就是液態電解液——它的任務就是讓電離子在正負極之間來回跑動。
壞就壞在這“奶油”上！它怕撞怕熱，稍微受點刺激就起火“自燃”。而且，這層“奶油”占用了電池的很多空間，導致續航和體積都受到影響。
那固態電池如何解決的呢？很簡單——就是把那層危險的“奶油”換成一塊“果凍”或者“壓縮餅干”，也就是固態電解質。這么一換，電池立刻就“進化”了：更安全、能量更高、還能做得更小更輕。
我們知道，國內現在的液態電池技術，是妥妥領先全球的，寧德時代和比亞迪雙雄并立，二者合計占有約70%的市場份額。但海外友商正在瘋狂加碼固態電池，想“彎道超車”。
比如，豐田計劃最早在2027年推出首款搭載量產全固態電池技術的車型；三星SDI的固態電池技術聚焦硫化物路線，計劃2027年實現量產；奔馳搭載全新固態電池的測試車已開啟道路試驗。
這陣仗，國內自然是有“危機感”的，政府層面也在火速加碼，投入真金白銀支持固態電池的底層基礎研發！
據數據顯示，2024年是中國固態電池的里程碑年份，下半年以來，國內申請的固態電池專利數量是日本的3倍。今年2月，工信部等八部門明確將固態電池列為重點攻關方向。國內車企、電池巨頭紛紛下場，一場圍繞固態電池的“跑馬圈地”已然開啟。
比如，寧德時代的硫化物全固態電池研發團隊已擴大至1200人，公布的20Ah樣品能量密度達到450Wh/kg；欣旺達近日宣布，推出全固態電池“欣·碧霄”，該電池能量密度高達400Wh/kg，預計在2025年底建成0.2GWh聚合物固態電芯中試線；國軒高科全固態金石電池目前處于中試量產階段，并已啟動2GWh量產線的設計工作……
國軒高科全固態金石電池
在實際應用端，包括比亞迪、上汽、廣汽、長安、吉利等車企們紛紛公布固態電池的落地時間與技術突破，加速推進量產上車。
這讓我們看起來，固態電池似乎離我們越來越近，但實際上并非如此。
二、產業化挑戰重重
多位專家表示，現在大家講到的固態電池更多是“半固態”，即固液混合電池，它是液態電池的一種延伸。部分企業推出的這類電池能量密度在260-360Wh/kg之間，處于從液態電池向全固態電池過渡的階段。
前幾天中國汽車工程學會發布的《路線圖3.0》給固態電池定調了，2030年才有望進入“小批量”產業化。 張進華理事長甚至坦言，能量密度能否達到大家期待的500Wh/kg有待觀察。
歐陽明高也坦言，目前固態電池的研究雖然有很多突破，但材料科學的進展和實際商品之間的距離很大，何時能達到理想化的500Wh/kg，路線圖是說2030年，那是技術路線，不是產品路線，更不是商品路線，他覺得達到500Wh/kg可靠一點應該是2035年左右產業化。
為什么專家這么謹慎？四大“骨感現實”擺在眼前：
首先，技術成熟度不夠。寧德時代曾公開稱，如果用數字1到9表示固態電池的技術和制造成熟度，“1”代表剛開始涉及這一領域，“9”代表技術成熟，可以投入大規模生產，那么目前行業處于“4”的水平。
其次，成本問題依然嚴重。研究機構數據顯示，目前全固態電池的單位成本高達1200元/kWh，是液態電池成本的3倍多，過高的成本使得固態電池在市場上缺乏競爭力。
再者，供應鏈仍不成熟。固態電池從材料到設備全要重構，再加上技術路線（硫化物、氧化物、聚合物等）尚未統一，行業標準缺失，導致上下游企業難以對接，協同成本高。沒有完善的供應鏈支撐，大規模量產難以實現。
最后，我們也不要把固態電池想得太神話了。不久前的一個行業論壇上，中國汽車技術研究中心首席科學家王芳表示：“雖然固態電池的安全邊界確實比液態電池更寬，但一旦突破邊界，后果可能比液態電池更嚴重。”
歐陽明高則坦言，沒有絕對安全的電池，就像我們說沒有絕對安全的自動駕駛汽車，總歸是有長尾的。全固態電池就是把高比能量三元電池的安全性做到磷酸鐵鋰的水平。
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高
三、結尾
未來最可能嘗鮮的反倒是無人機、人形機器人等新興領域應用，它們對價格不敏感，可以快速驗證技術價值。隨著產業鏈成熟、成本下降，固態電池才會逐步進入汽車領域。
美好事物的誕生往往要經歷挑戰和磨礪，中科院院士南策文曾說，研究追求1%的可能性，而產業界需要99%甚至100%的可靠性。這意味著，從實驗室到產業化，我們需要克服許多難題，逐步完善技術，直到它成熟并完全可控。
至于固態電池真要重構產業格局？其實，固態和液態電池是互補關系。正如歐陽明高所說，未來，我們雖然要發展高比能量的全固態電池，但是磷酸鐵鋰電池還將長期存在，我想至少30年不會變化。（文/汽車之家 彭斐）
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