[汽車之家 行業]在10月30日開幕的東京車展上，比亞迪首次公開展示了專為日本市場打造的電動K-Car車型。這是中國車企罕見地針對海外市場開發專屬車型。
首款車名字是RACCO，取自海獺的日語發音。電動版RACCO有兩種續航版本，準備2026年夏季或秋季正式上市，售價250萬日元，11萬人民幣左右。
BYD K-Car
K-Car是日本市場特有的小型車，俗稱“買菜車”
K-Car又稱“輕型汽車”或“輕自動車”，購買價格和使用成本低廉，方便通勤、停車方便，類似于中國消費者俗稱的“買菜車”。
K-Car非常適合日本較小的行車空間、道路布局和用車場景，深受日本國民喜愛，在日本汽車市場占有穩固30-40%的份額。
K-Car市場是塊大蛋糕，拿下1%都銷量都非?？捎^
據日本汽車銷售協會聯合會（JADA）統計，2024年，日本國內銷售汽車442.15萬輛。根據日本輕自動車協會聯合會統計，K-Car銷量約為155.79萬輛。也就是說，K-Car貢獻了日本汽車市場超三分之一的銷量。
2025年前三季度，K-Car在日本銷售了126.15萬輛，銷量占比亦高于三分之一。比亞迪哪怕只拿下個位數百分比的市場份額，都能收獲非常不錯的銷量。
挑戰之一：K-Car市場是高度集中的寡頭格局，外企從未挑戰成功
K-Car市場呈現高度集中的寡頭格局，鈴木（38%）、大發（22%）和本田（19%）合計占據約80%的市場份額。就今年前三季度看，鈴木、大發、三菱、斯巴魯、本田、馬自達、日產和豐田是K-Car市場的八大主要品牌全部來自日本本土，其他品牌所有的K-Car產品僅銷售213輛，份額可以忽略不計。
日本品牌幾乎壟斷Kcar市場
挑戰之二：日本法規對K-Car有嚴格規定，需重新設計產線
除了品牌接受度，經濟性也是比亞迪面臨的挑戰。不是所有小型車都叫K-Car！日本法規對K-Car設定了嚴格的標準，在車型尺寸、排量、功率、乘員都有嚴格的設定。車身尺寸：長寬高限制為3.4m x 1.48m x 2.0m，和發動機功率也有嚴格規定。
雖然中國車企本身有許多小型車產品，但它們的車身尺寸或排量通常不符合K-Car標準。
要進入這個細分市場，車企無法基于其全球車型平臺進行開發，幾乎需要從頭開始為日本打造這款產品。
不過，好的方面是，雖然載重、續航等能力大幅低于其他乘用車，但K-Car的售價、能耗和維保費用均明顯低于標準乘用車和皮卡，而且還可在稅費等方面享受特別的優惠。
K-Car車主可以享受較低的稅收優惠，而純電版K-Car更是可以獲得最高55萬日元的政府補貼。
挑戰之三：售價低，運營要求高，貢獻利潤占比不高
為日本特供的K-Car只能在日本銷售，且售價相比標準乘用車普遍較低，對生產和銷售的運營能力要求又很高。外資投行JP Morgan測算，Racco的直接利潤貢獻僅占比亞迪2026年預期收益的1%-2%。
也有機遇：新能源汽車在日本市場的受歡迎程度遠遠不如中國
截至2025年9月，日本新能源汽車滲透率僅為2.8%，純電動汽車滲透率更只有1.7%。這反映出在日本市場推廣新能源汽車的難度，但也看出出日本新能源汽車市場的潛力，比亞迪希望在日本汽車電動化轉型中占得先機。
單車利潤不錯，比國內賣車賺錢：售價近2倍
盡管Racco是新開發車型，初始折舊和生產成本較高，但定價約250萬日元（約合11.4萬元人民幣）的定價顯著高于比亞迪在中國銷售的緊湊型車。海鷗在國內最低價還不到7萬塊。因此，JP Morgan的報告估算其單車利潤可達5000至8000元人民幣。
蒼蠅腿也是肉：這僅是單一市場的小型車的貢獻量
日本K-Car市場常年銷量穩定在120萬到130萬輛。這其中假設約三分之二的日本消費者偏好本土品牌，比亞迪的目標客戶群就只需盯住剩余30%-35%愿意嘗試新品牌的消費者，也就是年容量約35萬至45萬輛的年銷量。
比亞迪在2026年初期或許有能力先占領上述可觸達市場的20%至30%，后期滿產后可以貢獻利潤上升至4-10億元，使比亞迪2026年利潤預測提升1%-2%。
長遠看，戰略意義更大，海外本地經銷商樂于合作
Racco的戰略意義在于證明了比亞迪進軍國際市場的長期承諾。比亞迪還通過巴西、印尼、馬來西亞、泰國、匈牙利、土耳其等地的海外生產基地建設進一步支持國際戰略布局。
比亞迪采用授權本地經銷商的模式，因為海外市場更高的定價（通常為國內市場的1.5-2.0倍），比亞迪可為經銷商提供8%-13%的可觀渠道利潤，這使得經銷商投資回報周期極短（東南亞約6個月，歐洲約9-12個月），極大激發了合作伙伴的擴張動力。
比亞迪目前已將銷售網絡擴展至約70個國家，海外門店數量已達900-1000家。
出海不得不做，海外市場對比亞迪的重要性不斷提升
2025年5月，中國汽車工業協會、工信部先后發聲，批評國內汽車行業無序價格戰擠壓企業利潤空間、阻礙行業發展。工信部將對汽車行業內卷式競爭加大整治力度。中國國內汽車市場正倡導“反內卷”，比亞迪最擅長的價格攻勢難以開展，汽車銷量承受一定壓力，3季度業績出現營收和利潤雙雙下降局面。海外市場對比亞迪的重要性不斷提升。