[汽車之家 技術] 帝豪EC718今日正式上市，編輯有幸受邀在新車上市之前參觀了吉利位于寧波北侖的新車工廠和三大生產車間，下面就請朋友們和我共同走進新興自主廠商的新產品生產中心。

『吉利新工廠大門』

　　一行人由大巴直接帶入吉利的新生產線，進入工廠后直接由EC718新車作為導引車，這在參觀新車工廠的活動中還是比較少見的。

『帝豪EC718導引車』

『帝豪EC718警車』

　　編輯一行首先來到了新車的發動機生產線，該發動機生產線可以生產4G19和4G15兩款排量的發動機，發動機全部采用全鋁合金材料（包括缸體），同排量發動機中里這在國內自主廠商中比較少見，新發動機生產線的機床據大多數都來自于日本，吉利解說人員驕傲的告訴我們由于新一代吉利產品關鍵技術全部都掌握在自己的手中，所以車輛成本得到有效的控制，雖然生產線大部分零件都是依靠進口，但是相比而言并不會對成本影響太大。

　　4G18：直列四缸16V發動機發動機，排量為1.8L，最大功率為102kW（138馬力）/6000-6200rpm；最大扭矩為172N·m/4100-4300rpm，壓縮比為10：1，帶CVVT智能連續可變進氣相位，符合歐三排放標準；另外還將推出4G18N發動機，采用DCVVT技術排放符合歐五標準。

『4G18發動機』

『帶塑料進氣管的4G15E發動機』

　　4G15E：直列四缸16V發動機發動機，排量為1.5L，最大功率為75kW（138馬力）/6000rpm；最大扭矩為135N·m/4800rpm，壓縮比為10.3：1，帶CVVT智能連續可變進氣相位，符合歐四排放標準。

　　我們可以發現吉利新工廠的新發動機生產線自動化程度很高，就那發動機打磨生產線來說：整個生產線僅需要6個工人負責看管，而且這6個工人也基本不用插手打磨過程，只是負責看管電腦，其余全部由機器人來完成。

『缸體沖鉆機床，由于該工序比較危險，而且精度高全部實行自動化』

『囤積的發動機零件，為新車上市做準備』

『來自德國達到軍工標準的發動機汽缸自動打磨機床』

『小部件的安裝還是需要人工完成的』

　　發動機組裝生產線由于技術和程序比較復雜，所以基本由人工來完成，而且可以隨意添加生產線以彌補不斷增加的需求。

『組裝后待檢的發動機』

『發動機點火檢測』

『整潔簡單的員工休息區』

　　發動機生產線的末尾是磨合測試工序，我們可以發現所有組裝完成的發動機必須要送到這一工序，進行實際點火測試，每臺發動機都要經過十幾分鐘的測試，各項指標符合標準后才能入庫。