★ 最終檢測線

　　最終檢測線的作用就是對車輛的全車電器、機械設備進行檢測，同時發現問題后及時解決。而在這個檢測線中，一輛車需要進行的項目就有，四輪定位，發動機排放、實際路面測試、淋雨測試和電器檢測。其中四輪定位，發動機排放與我們一般驗車上牌中所做的一樣，這里我們和您說說路試、淋雨和電器檢測這四項。

『四輪定位、尾氣排放、剎車都是需要進行檢測的』

　　在經過四輪定位、剎車以及排放的檢測并且合格后，每輛車都會駛入工廠內部的測試路面進行行駛，以檢測車輛的整體裝配和異響等問題，如果發現問題需及時解決。特別注意的是，每輛生產出來的車都需要實際跑3-4公里進行測試，而不是抽查。

『測試廠內有很多不同路面：碎石路、凹凸路、坡路、急拐彎等』

『每輛車的速度都被限制在80公里以下』

　　在經過路面實際測試后，車輛將進入到淋雨室進行淋雨密封測試，當然這個測試的另一個目的也是為了洗車，把剛才在路面駕駛時粘在車身上的贓物洗掉。

『淋浴間中5分鐘的淋雨實等于實際大強度雨量情況30分鐘的情況』

　　在淋浴測試這項，每輛車要在淋雨間進行5分鐘的測試，這5分鐘的淋浴檢測模擬的是車輛在遇到大強度下雨情況下密封情況的好壞。如果密封沒有問題，車輛就將進入下一個步驟，電器檢測。如果發現問題則將進行修復，同時修復后車輛將在另一個淋浴室進行30分鐘的與剛才同樣程度的淋浴實驗，以檢測修復后的密閉性。

『如果車輛密封檢測不合格需重新修好后再次檢測』

　　密封性沒問題后，還需要進行的就是外觀檢測，所謂外觀件檢測就是在白光條件下，檢查車輛的外觀、漆面又沒有損傷，如果有損傷將會馬上從生產線上拉下來進行維修。而在最終檢測線的最后一道檢測工序是車內電子設備的檢查，這項檢測是通過電腦系統進行檢查的。

　　一切檢查完畢后，就可以貼保護膜出廠了，不過由于國家工信部要求每輛車要粘貼工信部測試的油耗，因此相比之前，車輛組裝多了一個貼油耗標的步驟。

　　為了車輛在運輸和存儲的時候對車漆損傷程度降到最低，因此需要針對不同車型貼上不同的保護膜，不過并不是工廠中所有生產的車型都要貼膜，據了解除了愛麗舍、C2和標致207外，其他車型都是需要貼膜的。

『人工方式貼膜的方式有點古老！』

　　在我們參觀工廠的時候，正好趕上工廠在對世嘉第100萬輛車下線進行彩排，而當您看到這篇文章的時候，全球第100萬輛C4即東風雪鐵龍世嘉交付儀式已經結束。

全球第100萬五門C4/雪鐵龍世嘉正式交付
//www.china-wallpaper.com/news/201003/101565.html

　　由于在3月底東風雪鐵龍將舉辦C4車型全球第100萬輛下線”改為“3月12日，全球第100萬輛C4即東風雪鐵龍世嘉正式下線

　　貼膜完畢之后，經過入庫登記車輛就被開到工廠的停車庫進行暫時存放，之后就等待運輸車將他們運到全國各地的車主手里了。

　　一般來說從武漢一廠將生產出來的車運送到全國一線城市的時間約為1周左右，而二三線城市的時間在兩周左右。如果客戶預定的配置，工廠沒有現車，就需要進行排產，這個周期大約為1個月，但請您注意的是這一個月的時間也是廠家給出的信息，具體情況還要跟隨物流公司或者天氣才可確定。

　　不知道通過本篇和上面兩篇的介紹，您對一輛車從一塊鋼板到運到各個4S店等待銷售的真車這個過程有多少了解或者有沒有印象深刻地方。我先說說我的感受吧！參觀武漢一廠給我印象中最深的就是在焊接工藝上的車門防撞鋼筋、整車撕扯實驗以及對車輛質量的監控，而這幾項也恰恰是目前國內汽車消費市場中最受關注的幾個要點。除此之外，對已生產技術的改革也是國內汽車廠比較少見的，而對一個想持續發展工廠和品牌來說，對生產的技術改革是十分必要的。

　　在此次參觀工廠中，我們也得到了很多相關有用的消息如雪鐵龍將采用新的增壓發動機和變速箱，同時對于新車消息，我們也了解到，目前東風雪鐵龍正在籌劃一款與凱旋同級的緊湊型車，這款車是東風雪鐵龍參與研發的新車型，預計投產時間會在2011年底。

　　如果您認為我們參觀工廠已經結束那可就錯了，下面我們還將參觀到武漢一廠更核心部門-汽車實驗室。