◆KRG變速箱體驗：整體感受與CVT相當

　　筆者短暫的體驗了從歐洲運來的KRG變速箱驗證車，這是一輛第五代的福特嘉年華車型，GIF的工程師們更換了車輛的變速箱，變速箱的TCU被安置在副駕駛位置之下。但是駕駛者的操作端并沒有變化，坐進車內，排擋桿依舊是熟悉的手自一體變速箱樣式，驗證車輛的KRG變速箱提供了模擬7速的手動換擋功能，在中控臺上還增加了顯示變速箱工況的液晶顯示屏幕。據工程師介紹，KRG變速箱的重量介于AMT(在手動變速箱基礎上增加電控機構和TCU的機械式自動變速箱）和AT（使用液力變矩器和行星齒輪組的傳統自動變速箱）之間，在車輛的整備質量上較AT車型有優勢。

此次體驗的KRG變速箱的技術驗證車輛是一款第五代的福特嘉年華車型
據工程師介紹，KRG變速箱的重量在AMT和AT之間
變速箱控制端面板依舊是原車樣式，變速箱的操作方式并沒有特別之處
中控臺安置了額外的顯示屏，顯示當前速比、工作模式、擋位、牽引油
和變速箱油溫度等信息
副駕座位下方是KRG變速箱的TCU-變速箱控制模塊

　　啟動車輛，松開制動踏板，裝備了干式離合器的KRG變速箱自動將離合器切換至半聯動狀態，實現了起步和倒車時的“蠕行”功能，這樣的功能在國內的一些AMT車型上也已經實現，相比使用液力變矩器的CVT或AT車型，這種半聯動的感覺還是有些生澀，前面已經提到，KRG變速箱可以根據廠商的要求匹配液力變矩器，但是這樣一來在經濟性方面就會損失一些優勢。

　　輕油門踏板起步，你會看到車速不斷提升，而發動機轉速始終維持在穩定的轉速上--就像我們熟悉的CVT車型一樣。整個行車過程平順而舒適，這是AMT變速箱甚至是一些齒比較疏的AT變速箱（這其中不乏5速或6速的AT）所不能比擬的。手動模式下加減擋的響應速度也與CVT變速箱相當，超越了一般的自動變速箱。深踩油門踏板急加速，發動機轉速的攀升要比CVT變速箱更加迅速，并且不會有自動變速箱降擋的頓挫感，快速提升速比拉升轉速后，變速箱會使發動機穩定在較高的轉速上（試駕車輛在急加速時，發動機轉速穩定在近6000rpm左右）。既能夠快速調節速比滿足動力輸出的需要，又避免突兀、不損失舒適性，這對于家轎用戶甚至是商務車型用戶都將會是不錯的選擇。

　　而在車輛靜止狀態下全油門起步時，變速箱會先控制速比，讓發動機短暫的在較低轉速上稍作停留，避免大速比下發動機高轉速輸出的扭矩造成變速箱打滑，待車輛從靜止進入行駛狀態后，變速箱才會釋放發動機的動力，拉升速比讓發動機的轉速全面攀升。在整體的感覺上，除了由于電控干式離合器在起步和低速行駛時與使用液力變矩器的CVT體現出的差異外，KRG變速箱在行駛過程中的感受與CVT相當。

◆小結：性能和成本優勢兼得，可靠性仍待觀察

　　吉孚動力技術（中國）在國內推出的KRG變速箱技術目前剛剛引進國內，他們的合作模式是為廠商開發產品并提供技術，而生產則由廠商自己來做。目前國內還沒有明確的合作廠商，也就是說短期內我們在國內的車型上還沒有辦法見到搭載這一變速箱的車型。

KRG變速箱的研發距今已有近20年的歷程，如今推出的技術已經是非常成熟的第四代產品

　　從該變速箱的定位來看，它主要是為1.6L以下的小排量前驅車型設計的，經過20多年的發展，如今已經是第四代產品，技術已經相對成熟。目前國內這個級別的產品使用的自動變速箱主要是四類AT、AMT、CVT和DCT雙離合變速箱（大眾1.4T引擎匹配的DSG變速箱），從廠商角度而言，KRG在裝配難度、制造生產成本等方面優勢明顯，僅普通CVT變速箱一半的成本對于生產小型車的廠商而言可謂福音，但是GRC在開發、技術轉讓和專利使用方面需要的費用如何我們還不得而知，而且產品的可靠性還需要時間的檢驗。但是單從生產上來看，KRG對于廠商還是非常有誘惑力的。

　　而對于消費者而言，KRG錐環式無級變速箱在經濟性和平順性方面的優勢明顯，而比AMT更低廉的成本意味著自動擋車型將以更低的價格面世。目前大多數車輛手動和自動擋車型的差價均在萬元左右，那么搭載KRG變速箱的車型有望在價格上更加接近手動擋車型，據陪同試駕的工程師稱，如果KRG變速箱實現量產，那么搭載該變速箱的車型有望比同款的CVT車型價格低出5千元以上。

KRG變速箱的成本僅相當于半臺CVT變速箱

　　總的來說，這是一臺優勢非常明顯的產品，目前的懸念就是其長期使用的可靠性以及GRC在技術轉讓和開發方面的費用是否能夠讓國內的廠商接受，究竟哪個廠家會做第一個吃螃蟹的人？我們拭目以待。（文/范鑫）