三菱超選四驅系統
代表車型：帕杰羅V73、V97等
類型組合：分時和全時四驅的結合
優勢：適用環境范圍廣，模式選擇余地大
不足：LSD在惡劣工況下可靠性一般

　　三菱的超選四驅系統已經有了多年的歷史，從1990年代初在帕杰羅第二代車型（V33等）上面應用以來，陸續又在第三代（V73、V77等）和第四代（V93、V87、V97等）等車型上裝備，超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（第二代帕杰羅）變成了現在的電子輔助的SS4-II系統（第三、四代帕杰羅）。

帕杰羅V97

　　如果單從分動器的擋位看，V97上面這套超選四驅就是一套常見的分時四驅系統，擁有2H、4H、4HLC、4LLC四個擋位，在后兩種模式下，中央限滑差速器LSD被鎖定，為四輪提供均勻的驅動力。不過值得注意的是，4H模式下，正常情況下依然主要由后輪提供驅動力，但是根據四驅系統搜集的行車信息，前、后輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的范圍內進行動態調節，這和許多電子輔助的全時四驅系統又非常近似，正因為有了這樣的能力，這套系統才能冠以“超選四驅”（SS4）的稱號。

超選四驅的分動箱有四個擋位

在新帕杰羅的3.8車型和3.0頂配車型上，按動R/D lock按鈕即可鎖止后橋差速器

　　超選四驅系統的優勢在于100公里時速內，可以在2H、4H擋位間隨意切換，當處于4H位置時，它相當于一臺全時四驅車型，可以提供更好的抓地力和驅動力，而處于2H位置時，純后輪驅動會使車輛的燃油經濟性有一定改善，這樣駕駛者的選擇余地就非常自由。至于4HLC和4LLC則用于不良非鋪裝路面，后者可以放大扭矩輸出（以V73為例，4HLC和4LLC的扭矩輸出為1:1.9），兩種情況下前后輪的扭矩輸出比固定為50：50。超選四驅（SS4-II）的不足之處在于中央差速器為較為特殊的電控粘液耦合器（VCU），應付一般路況毫無問題，但如果長時間處于極端情況下，它的可靠性還是不如傳統的純機械齒輪分動箱。

附著力良好的鋪裝路面上使用2H模式即可

4LLC足以征服大多數車型都無法逾越的路況

SS4-II的分動箱，紅框內為VCU，VCU右側為行星齒輪組

編輯點評：

　　超選四驅可以說是一套很有特點且實用的四驅系統，它在公路和越野、鋪裝與非鋪裝路面的使用環境之間得到了較好的均衡，之所以未能得到廣泛推廣，最主要還是因為帕杰羅市場表現的低迷（無論是北美還是中國大陸市場，三菱帕杰羅的市場占有率都大不如前），成為“叫好不叫座”的典型代表。