日產全模式四驅
代表車型：逍客、奇駿
類型組合：分時和適時四驅的結合
優勢：非常適合城市SUV用戶的使用環境
不足：無法應對高強度越野

　　國產奇駿的2.0和2.5車型分別應用了全模式四驅和智能全模式四驅（4×4i），二者在四驅系統的核心機構上面并無太大區別，均為電控的多片離合器結構，二者的主要差別在于后者與車輛行駛動態控制系統（VDC）有著更多的數據交換，可以實現電子差速鎖（即B-LSD，可通過制動實現同軸兩車輪間的動力分配，普通全模式四驅無此能力）等功能。奇駿這套四驅系統起初源于大名鼎鼎的GT-R，只不過在GT-R上面，主要驅動輪為后輪，而奇駿的主要驅動輪為前輪。

日產奇駿

　　奇駿這套全模式四驅系統，有2WD、AUTO、LOCK三種模式可供手動切換，其中在2WD的時候，動力被100%的分配到前輪，公路行駛更經濟（在緊急情況下，4驅仍然會介入）；而在AUTO擋位上，后輪可分配的動力為從0-43%，即最多可有43%的動力被分配到后輪上；而LOCK模式下，前后軸被恒定為57：43的動力分配，選擇此模式車速超過40公里/小時時將自動取消，LOCK模式適合在泥濘的情況下使用。因為在泥濘路況下如果仍然使用自動模式，會使電磁耦合器的壓緊力頻繁、大幅度改變，大大加大電磁耦合器的發熱量和磨損，而使用LOCK模式則可以有效避免這類問題。全模式四驅系統的結合點不在前部，而位于后差速器前端，通過多片離合裝置控制鎖止的“電控聯軸節”來控制后輪動力輸出。

奇駿的全模式四驅有三種模式可供選擇

奇駿電控聯軸節結構示意圖，前殼體和后驅動軸一起旋轉，電磁線圈推動導向離合器，通過凸輪結構壓緊主離合器，實現動力向后橋的傳遞

日產全模式四驅結構示意圖

　　日產這套全模式四驅系統足以應付中短途的中等難度越野路況，并且與VDC結合之后（也就是所謂的智能全模式四驅），還具備偏航瞬時糾正、上坡起步輔助、陡坡緩降等功能，降低了對駕駛者技術和經驗的要求，適合更多的用戶使用。不過這套四驅系統的局限也很明顯，即便是智能全模式四驅，前后橋左右車輪之間的動力分配僅依靠電子制動差速器（B-LSD）來完成，同時多片離合器結構在大強度使用環境下也會出現溫度過高的現象，四驅系統會進入保護模式而失效。

陡坡緩降等功能和智能全模式四驅（4×4i）可以共同作用

盡管尚可通過，全模式四驅應付這類惡劣路況不免有些吃力

編輯點評：

　　奇駿在同級城市SUV中具備不錯的越野能力，與這套全模式四驅系統是分不開的，它兼具了使用靈活性和一定的越野性能，在目前這個級別的車型中也是不多的。鑒于應用時間已經不短，只要不是用來豁車，這套四驅系統的可靠性也值得信賴。

結語：

　　盡管上面這些四驅系統定位有些模糊，看起來有些非主流，但實際應用中卻為駕駛者提供了更多駕駛模式的選擇，用起來更為靈活，開起來卻一點都不異類，總體來說它們都更為適合城市路況，但是除開凱澤西之外，其他三種用來小野一把也是毫無問題的。如果你想魚與熊掌兼得，那么裝備這些四驅系統的車型就很值得關注了。