● 北極星V8發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)化和繁衍--生僻的L47和強(qiáng)悍的LC3

　　L47 曇花一現(xiàn)的國際賽事生涯

『奧茲莫比爾（Oldsmobile）的Aurora車型上使用的L47發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　L47發(fā)動(dòng)機(jī)是在北極星4.6V8發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上縮缸（缸徑從93mm縮至87mm，行程不變）并進(jìn)行局部的優(yōu)化設(shè)計(jì)衍生出來的產(chǎn)品，搭載在奧茲莫比爾（Oldsmobile）的Aurora車型上。原版發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力為250馬力/353牛·米，這臺(tái)L47是唯一一臺(tái)從未搭載到凱迪拉克量產(chǎn)車型上的北極星發(fā)動(dòng)機(jī)，也許是因?yàn)槌鎏帲�也許是因?yàn)樗�和凱迪拉克車型沒有聯(lián)系，所以很多地方在提到北極星發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，都沒有涉及這臺(tái)L47。

『2000年的Cadillac Northstar LMP』

　　然后，我們回到當(dāng)年的凱迪拉克。北極星的成功讓自信滿滿的凱迪拉克開始考慮是否要在時(shí)隔50年之后重回勒芒24小時(shí)耐力賽。大多數(shù)人似乎都有這種趁熱打鐵的想法，于是，Cadillac Northstar LMP（注:LMP=Le Mans Prototype）就這么誕生了。

　　2000年，項(xiàng)目啟動(dòng)，通用基于Riley & Scott的MKIIIs底盤開始了Cadillac Northstar LMP車輛的研發(fā)。動(dòng)力方面，通用首先從一臺(tái)印地賽車使用的650匹（485千瓦）4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)著手，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正是L47。

『2002年，對發(fā)動(dòng)機(jī)再次升級(jí)且換用全新底盤的Northstar LMP02進(jìn)步明顯』

　　凱迪拉克對這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了針對性的改造，裝上了兩顆IHI的渦輪，從第一款車型LMP00到2001年的新款LMP01，凱迪拉克的成績一直在循序漸進(jìn)的進(jìn)步著。2002年，在全新底盤的LMP02車型上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)又被換上了GARRETT的渦輪增壓器，并且與X-trac變速箱匹配，在勒芒LMP 900組別比賽和美國勒芒系列賽中都有不少可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)。但是很遺憾，通用在2002年底宣布凱迪拉克的項(xiàng)目取消，北極星發(fā)動(dòng)機(jī)與這類世界賽事的緣分也就此打住。

　　Supercharged LC3 最強(qiáng)北極星

『機(jī)械增壓的4.4升北極星發(fā)動(dòng)機(jī)是量產(chǎn)北極星中最強(qiáng)也是最先進(jìn)的型號(hào)』

　　在量產(chǎn)版的北極星發(fā)動(dòng)機(jī)陣營當(dāng)中，性能最為強(qiáng)悍的便是這臺(tái)同時(shí)作為06款STS-V及06款XLR-V車型心臟的LC3發(fā)動(dòng)機(jī)了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是LH2發(fā)動(dòng)機(jī)的同門，用于縱置車型平臺(tái)，工程師們將原先北極星V8的缸徑從93mm減少至91mm，使發(fā)動(dòng)機(jī)的排量降到了4.4升，并將壓縮比降至9：1。

『LC3搭載在STS-V及XLR-V上』

『EATON的M122機(jī)械增壓器，右側(cè)為機(jī)械增壓器轉(zhuǎn)子組』

　　在EATON M122機(jī)械增壓器的加持下，這臺(tái)LC3在凱迪拉克STS-V車型上拿出了469馬力(350千瓦) /6400rpm及595 N·m/3900rpm峰值扭矩，而XLR-V的動(dòng)力數(shù)據(jù)稍低，為443馬力和561牛·米，對應(yīng)的峰值輸出轉(zhuǎn)速相同。

『活塞噴霧冷卻技術(shù)也是當(dāng)時(shí)的LC3獨(dú)有的』

『LC3優(yōu)化了缸體設(shè)計(jì)，并采用3層氣缸墊』

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不是對LH2簡單升級(jí)和縮缸而來的產(chǎn)物，為了提升強(qiáng)度，工程師們重新打造了孔洞更少的缸體，并采用了新的3層氣缸墊以改善密封效果，除了進(jìn)排氣連續(xù)可變正時(shí)氣門技術(shù)、單缸獨(dú)立點(diǎn)火線圈之外，還用上了活塞噴霧冷卻這類當(dāng)時(shí)在先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)上常見的技術(shù)。