● 北極星V8發動機的進化和繁衍--生僻的L47和強悍的LC3

　　L47 曇花一現的國際賽事生涯

『奧茲莫比爾（Oldsmobile）的Aurora車型上使用的L47發動機』

　　L47發動機是在北極星4.6V8發動機的基礎上縮缸（缸徑從93mm縮至87mm，行程不變）并進行局部的優化設計衍生出來的產品，搭載在奧茲莫比爾（Oldsmobile）的Aurora車型上。原版發動機的動力為250馬力/353牛·米，這臺L47是唯一一臺從未搭載到凱迪拉克量產車型上的北極星發動機，也許是因為出處，也許是因為它和凱迪拉克車型沒有聯系，所以很多地方在提到北極星發動機的時候，都沒有涉及這臺L47。

『2000年的Cadillac Northstar LMP』

　　然后，我們回到當年的凱迪拉克。北極星的成功讓自信滿滿的凱迪拉克開始考慮是否要在時隔50年之后重回勒芒24小時耐力賽。大多數人似乎都有這種趁熱打鐵的想法，于是，Cadillac Northstar LMP（注:LMP=Le Mans Prototype）就這么誕生了。

　　2000年，項目啟動，通用基于Riley & Scott的MKIIIs底盤開始了Cadillac Northstar LMP車輛的研發。動力方面，通用首先從一臺印地賽車使用的650匹（485千瓦）4.0L發動機著手，這臺發動機正是L47。

『2002年，對發動機再次升級且換用全新底盤的Northstar LMP02進步明顯』

　　凱迪拉克對這臺發動機進行了針對性的改造，裝上了兩顆IHI的渦輪，從第一款車型LMP00到2001年的新款LMP01，凱迪拉克的成績一直在循序漸進的進步著。2002年，在全新底盤的LMP02車型上，這臺發動機又被換上了GARRETT的渦輪增壓器，并且與X-trac變速箱匹配，在勒芒LMP 900組別比賽和美國勒芒系列賽中都有不少可圈可點的表現。但是很遺憾，通用在2002年底宣布凱迪拉克的項目取消，北極星發動機與這類世界賽事的緣分也就此打住。

　　Supercharged LC3 最強北極星

『機械增壓的4.4升北極星發動機是量產北極星中最強也是最先進的型號』

　　在量產版的北極星發動機陣營當中，性能最為強悍的便是這臺同時作為06款STS-V及06款XLR-V車型心臟的LC3發動機了。這臺發動機可以說是LH2發動機的同門，用于縱置車型平臺，工程師們將原先北極星V8的缸徑從93mm減少至91mm，使發動機的排量降到了4.4升，并將壓縮比降至9：1。

『LC3搭載在STS-V及XLR-V上』

『EATON的M122機械增壓器，右側為機械增壓器轉子組』

　　在EATON M122機械增壓器的加持下，這臺LC3在凱迪拉克STS-V車型上拿出了469馬力(350千瓦) /6400rpm及595 N·m/3900rpm峰值扭矩，而XLR-V的動力數據稍低，為443馬力和561牛·米，對應的峰值輸出轉速相同。

『活塞噴霧冷卻技術也是當時的LC3獨有的』

『LC3優化了缸體設計，并采用3層氣缸墊』

　　這臺發動機并不是對LH2簡單升級和縮缸而來的產物，為了提升強度，工程師們重新打造了孔洞更少的缸體，并采用了新的3層氣缸墊以改善密封效果，除了進排氣連續可變正時氣門技術、單缸獨立點火線圈之外，還用上了活塞噴霧冷卻這類當時在先進發動機上常見的技術。