● 北極星血統并不只有“V8”---概念版的XV12和六缸的LX5

　　一直以來，在很多人的印象里，“北極星”都是清一色的V8發動機，其實，在北極星的家族中，卻有兩位不是V8卻又不得不提的親戚。

　　XV12 美好的大排量抵不過排放和經濟性法規

『 2001年，XV12發動機與概念車Cien一道亮相』

　　2001年亮相的Cien概念車不僅造型驚艷四座，其搭載的Northstar XV12概念發動機也同樣引人注目。這7.5L的概念發動機是排量最大的一臺北極星，也是唯一的一臺12缸北極星發動機，這臺概念發動機上，展現了很多當時先進的理念，缸內直噴、全鋁發動機、碳纖維復合進氣歧管以及可變排量技術等。其中可變排量技術可以根據發動機的負載工況關閉相應數量的氣缸，使發動機以更經濟的狀態運行，氣缸開閉可做到無縫切換。

　　這臺XV12發動機擁有750馬力的最大功率，扭矩輸出也達到了610牛·米，本來被外界看好，認為很有可能出現在通用的凱雷德車型上，但是這款12缸的發動機最終也未能量產。如果當時這臺發動機能夠落地，我們今天的主題就應該是12缸北極星的故事了。XV12展示的可變排量技術后來在通用的其他系列發動機上開花結果，凱雷德混合動力車的V8發動機便運用了這一技術，只是和Northstar沒有瓜葛了。

　　LX5 來自奧茲莫比爾的V6遠房親戚

　　這臺于1999年發布的LX5 V6發動機隸屬奧茲莫比爾，乍看之下似乎與北極星沒有什么瓜葛，但是只要稍微看一下它的資料我們就能知道，這臺發動機卻是基于我們前面提到過的L47 V8發動機開發和設計的。而L47的來歷就不需要我重復了吧。所以，工程師們把這款發動機叫做ShortNorth，而車迷們對它還有一個“ShortStar”的昵稱。

『LX5搭載在奧茲莫比爾（Oldsmobile）的第二代Aurora車型上』

　　不過，嚴格來說，雖然有著相同的90度氣缸夾角，但是LX5并不是在L47的結構上簡單去掉兩個氣缸做出來的，它是一款全新設計的發動機，缸徑和行程分別是89.5mm和92mm，排量3.5L（3.473L），雙頂置凸輪軸、每缸四氣門并使用正時鏈條。它的峰值功率為215馬力（160千瓦）/5600rpm，峰值扭矩312牛·米/4400rpm。這是通用旗下第一款采用無分時點火系統（獨立點火線圈）的發動機。這臺發動機在1999和2000年連續兩屆獲得沃德十佳發動機的稱號。不過，由于這款發動機制造成本較高，并且僅匹配奧茲莫比爾的車型，所以最終也隨著奧茲莫比爾品牌的隕落一同消亡了。

小結：

　　2010年7月，北極星系列發動機停產。對于很多人來說，大排量發動機的陣營里又少了一個明星。面對日益嚴格的排放和燃油消耗法規，這臺曾經先進的、承載著凱迪拉克品牌競爭力并幫助凱迪拉克復興的發動機如今已經漸漸有些力不從心。

　　作為美系發動機的一名典型代表，北極星從最開始、以及一直以來為我們帶來的那種線性而澎湃的動力感受，是永遠無法被那些高增壓版本的中小排量發動機所取代的。在世界向著高效中小排量發動機和新能源動力前進的過程中，北極星留在了道路上，矗立成一座地標，供人們瞻仰和回憶。（文/圖 汽車之家 范鑫）

相關發動機參數列表（注：表中動力數據以發動機最新年款為準）：

延伸閱讀：

● 汽車技術很難懂？汽車設計太遙遠？誰說的？這些內容也可以很有趣！

>>想了解更多汽車知識成為達人？一起去汽車之家科技看看！<<