[汽車之家 技術] 眾多國人對夏利車型都有著一種特殊的情節，在中國汽車市場快速發展的新千年初期，夏利依靠價格優勢讓很多百姓圓上了汽車夢。而曾經搭載在夏利車型上的8A發動機憑借著省油、耐用等特點，也成為了當時耀眼的明星。同時8A發動機出色的綜合性能，也讓一些剛剛起步的民族汽車企業紛紛加以效仿和研制，這讓它們走出了一條自主研發的新路子。今天我們就來回顧一下這款令國人深受信賴的經典發動機。
●豐田8A的歷史
豐田8A是上世紀90年代豐田公司專門為其小型車開發的一款發動機，其被豐田主要用在一些低端產品上。由于8A不錯的動力性以及低油耗，同時成本控制的較低，在面市后就大受歡迎，被譽為“1.5的動力，1.0的油耗”。1998年第一批采用進口豐田8A發動機的金夏利在國內投產。在2000年，豐田與當時的天津夏利汽車股份有限公司合資建廠，天津夏利則近水樓臺先得月，將國產后的8A發動機陸續搭載在自己的夏利2000、威姿、夏利N3等車型上。
『國產后的豐田8A發動機』
『搭載8A發動機的夏利2000車型』
『搭載8A發動機的威姿車型』
由于早期的豐田8A發動機是對外銷售的，也就是非豐田車系也可以購買。因此當時以吉利為代表的系列車型，通過采購8A發動機實現了首批車型的動力匹配。不過隨著豐田在國內整車布局的逐步完善，8A發動機也就不再提供給非合作伙伴的汽車廠商。
●技術平平 皮實、耐用是最大優勢
豐田8A發動機的排量為1342ml，最大功率63kW（86Ps）/6000rpm，最大扭矩為110N·m/5200rpm，這樣的一個數據即使在今天看來也不落后，而且裝配在整備質量還不足900公斤的夏利上，可謂大馬拉小車，這樣的動力表現只需花不多的錢就能享受到，還是滿足了當時部分購車人的心理。
『1.3排量的發動機搭載在不足900公斤的夏利上 可謂大馬拉小車』
這款發動機在結構上采用了16氣門的雙頂置凸輪軸設計，壓縮比為9.3，升功率在47kW。點火方式采用了相對落后的分電器點火，（有關分電器的工作原理請點擊此處）由于是機械式結構，所以在點火正時的控制上不夠精確。而且該車也沒有現在普遍裝配的可變氣門正時、電子節氣門等技術。8A發動機在技術上可以說沒有任何亮點，而它能成為經典的最重要原因在于皮實、耐用、油耗低、維修保養也十分方便，這在經濟型轎車的購買人群里是最看重和專注的一點。
● 90號汽油即可 國產后依舊保持了豐田的品質
8A發動機配有三元催化器，尾氣排放達到了歐Ⅱ標準。由于發動機的壓縮比較低，所以即使長期使用90號汽油也不會有任何問題，而使用93號汽油，則可以更節能，動力性也更好，這種不挑食的特性很適合中國的國情。同時8A發動機在國產化中仍能保持一定的豐田品質，正是對產品質量的精益求精，讓8A發動機在國內生產的這些年間幾乎占據了經濟型家用車發動機的半壁江山。
『搭載改進后8A+發動機的威志車型』
后來天津一汽豐田對8A發動機進行了改進，將技術老舊的分電器點火方式改成了電子點火，推出了升級版的8A+發動機。同時8A+發動機還配備了電子節氣門，節氣門的開度不再只由油門踏板的深度決定，而是通過采集一系列傳感器的數據，直接由ECU來控制節氣門的開度，這也降低了燃油消耗。通過這些改進，8A+發動機的最大功率提高了5kW，達到了68kW。扭矩也由原先的110N·m增加到了114N·m。
