［汽車之家 技術］ 在當今節能減排的趨勢下，傳統大排量自然吸氣發動機已經難以跟上時代的步伐，而渦輪增壓技術則可以在滿足動力性的需求上，做到更低的排放和油耗水平。但是這項技術也有著魔鬼與天使的雙重性格，在充分榨取發動機性能的同時，也會帶來爆震、冷卻、潤滑等一系列問題，一一攻克這些難題對于講求耐用、平穩的民用量產發動機來說至關重要。
長城1.5T發動機是目前自主品牌中為數不多的渦輪增壓發動機，自主品牌所推出的新技術或者新產品，消費者往往會抱著一種令人歡喜令人憂的情感。首先我們太希望自主品牌可以打破國外廠商的技術封鎖，在先進的汽車技術領域占有一席之地。不過在正視理想與現實的落差后，消費者也不免懷疑自主品牌的技術和產品在質量上是否過關。那么我們就摘掉有色眼鏡，懷揣著一顆平常心，去仔細瞅瞅這臺1.5T發動機。
長城1.5T發動機與自家型號為GW4G15的1.5L自然吸氣發動機有著深厚的淵源，1.5T發動機也可以看成是在GW4G15的基礎上，通過升級而產出的一個“變種”。而這些改造工作也都是圍繞著渦輪增壓器進行的，因為它實在是一個“不安分”的家伙。
● 渦輪增壓器采用日本三菱的技術 小渦輪提升動力響應
渦輪增壓器將更多的新鮮空氣強制壓入氣缸，突破了傳統自然吸氣發動機在進氣效率上的瓶頸。但是如何對渦輪增壓器進行冷卻潤滑、抑制發動機的爆震、降低機體的熱負荷等等都是擺在技術人員面前，足夠棘手的難題。
這臺渦輪增壓器來自上海菱重，采用了日本三菱公司的技術。為了減小渦輪增壓器的遲滯效應，它采用了小渦輪的設計，更小的轉動慣量，可以使其在發動機1500rpm時就介入工作。渦輪增壓器的正常工作轉速在每分鐘十幾萬轉，并時時接受高達900度的排氣浪潮的沖擊，在如此惡劣的工作環境下，渦輪需要強有力的冷卻和潤滑系統作為后勤保障。
從缸體引出的機油和冷卻液管路流經渦輪增壓器，對其進行潤滑和冷卻后，重新回到缸體內部參與正常的循環。渦輪增壓器沒有單獨設計冷卻系統，也就是說在發動機熄火后，機油和冷卻液也就無法再對其進行冷卻。
長城1.5T發動機的排氣歧管十分特別，廢氣從排氣門排除后幾乎直接匯聚到渦輪增壓的渦輪側，這使得發動機的結構更加緊湊，同時廢氣可以更快的到達三元催化器來為其加溫，使其在冷車條件下，盡快達到工作溫度。
