■ 復(fù)活西雅特，并帶來動(dòng)感基因

　　1999年，時(shí)任大眾集團(tuán)總裁的費(fèi)迪南德·皮耶希將德·席爾瓦帶到大眾集團(tuán)，擔(dān)任旗下子品牌西雅特的主任設(shè)計(jì)師，代替何歌特（現(xiàn)在奇瑞“觀致”品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)）。德·席爾瓦給西雅特帶來活力與動(dòng)感的設(shè)計(jì)基因。

　　2001年，西雅特推出“探戈”概念車，它帶來西雅特新的設(shè)計(jì)語言，尤其是座椅方面的設(shè)計(jì)十分的超前。這款車型在2002年接受了“Autonis Award”最佳概念車大獎(jiǎng)。我們在下文中將會(huì)詳細(xì)向大家介紹這款車型。

　　此后，德·席爾瓦將更有表現(xiàn)力的設(shè)計(jì)方法運(yùn)用在2002款Cordoba、Ibiza、2004款Altea和2005款Leon上，這幾款車型隨后收到的幾個(gè)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，包括紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，Autonis獎(jiǎng)以及在米蘭頒發(fā)的“世界上最美麗汽車“大獎(jiǎng)。可以說正是德·席爾瓦讓沒有靈魂的西雅特?zé)òl(fā)了青春。　　

　　說到這里，不得不提另外兩位德·席爾瓦的左膀右臂，沃爾夫?qū)�·艾�?Wolfgang Egger)與史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）。在西拉夫入主大眾集團(tuán)設(shè)計(jì)中心后，艾格將成為奧迪集團(tuán)的設(shè)計(jì)總監(jiān)，根據(jù)奧迪所公布的消息，正式交接工作將從2012年2月1日進(jìn)行。最初，艾格作為德·席爾瓦的副手在阿爾法·羅密歐工作了5年，設(shè)計(jì)出阿爾法·羅密歐8C這樣令人稱道的作品。1998年，艾格跟隨德·席爾瓦跳槽到了大眾集團(tuán)，擔(dān)任西雅特的外形主設(shè)計(jì)師。

　　還有這樣不為人知的一段，西雅特Salsa概念車真正意義上并不是德·席爾瓦主導(dǎo)的設(shè)計(jì)作品，當(dāng)時(shí)西雅特Salsa概念車在2000年日內(nèi)瓦車展上遭到質(zhì)疑，擔(dān)當(dāng)外形設(shè)計(jì)的沃爾夫?qū)�·艾格立刻提議請辭，后來遭到德·席爾瓦的婉拒。

西雅特探戈Tango概念跑車

　　2001年法蘭克福車展上的西雅特展出Tango概念跑車，大眾集團(tuán)積極推動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目，希望兩年內(nèi)讓“探戈”成為西雅特旗下的性能車型，硬頂與敞篷車型都在開發(fā)計(jì)劃之中。

　　在德·席爾瓦的心目中，“探戈”的量產(chǎn)期程與第一代奧迪TT緊密結(jié)合。2005年，“探戈”Coupe將會(huì)正式亮相，之后才是第二代TT Coupe的發(fā)布。2006年，“探戈” Roadster敞篷跑車登場，隨之春季TT Roadster緊隨登場，這也充分顯示出“探戈”在血緣上與奧迪TT的親密關(guān)系。

　　“探戈”量產(chǎn)車與第二代TT一樣，采用輕量化的鋁合金車架，而敞篷與硬頂車型均采用2+2的座椅概念，為強(qiáng)化西雅特的年輕運(yùn)動(dòng)化形象，德·席爾瓦為它賦予鋒利的前大燈凝聚前臉的“大嘴 ”（在他任職奧迪后“大嘴”成為奧迪全系車型的家族基因），一股由內(nèi)而外的動(dòng)感。