[汽車之家 技術] 隨著新1系、新3系的陸續推出，BMW基本實現了對旗下車型的全面T化。BMW作為一個對自然吸氣發動機擁躉的廠商，根據市場、政策或者自身未來發展需要所做出的迅速轉變，不論對于消費者還是競爭對手，都可謂“猝不及防”。然而，即將消失的自然吸氣發動機不知是否會令BMW的粉絲黯然神傷，而全新的渦輪增壓發動機也不知是否會讓競爭對手如坐針氈。
BMW推出的兩款新動力分別是代號為N20的2.0T和代號為N13的1.6T小排量增壓發動機，它們將分別替代經典的直列6缸N52以及直列4缸發動機N46。我想，人們總是會對經典有著難以割舍的情感，但是面對不斷變化的市場等一系列客觀環境，用更先進的技術去武裝自己的產品，是每一個汽車廠商的必然之路。
● 有著輝煌的渦輪增壓歷史
追溯歷史，BMW在渦輪增壓領域并非“一清二白”，或許由于早期專門制造飛機發動機的緣故，BMW在發動機領域總是有著獨特的造詣。在上個世紀的30年代，為了滿足軍方對飛機性能的種種需求，BMW不斷去開發更先進、擁有更大馬力的飛機發動機，而BMW也通過渦輪增壓技術為飛機發動機在高海拔區域提供充足的進氣量，使其飛得更高。其中一臺名為BMW 132的星型結構發動機，在多級渦輪增壓技術的催動下，突破了當時1000馬力的“輸出功率屏障”。
回到汽車發動機領域，1973年，BMW 2002turbo的推出技驚四座，這款采用4缸渦輪增壓發動機的車型最大功率為170馬力，最高車速甚至達到了210km/h，它也是當時歐洲首款采用廢氣渦輪增壓技術的量產車型。
此后的30年間，BMW沒有再為旗下的車型裝備渦輪增壓發動機，而幾乎一根筋的鉆進對自然吸氣發動機的研發和改進中，力求壓榨出它的全部“剩余價值”。但是隨著歐盟排放法規的按階段實施、國際油價的穩中有升，作為民用量產發動機在追求性能的同時，也要兼顧其耐用性和油耗水平，對傳統自然吸氣發動機的持續改進或許已遭遇瓶頸，進入了一個“事倍功半”的階段。
● “高效動力”策略揭示了BMW未來的發展方向
作為一個有責任心的企業以及對未來的戰略性規劃，同時要保持產品的競爭優勢和占據市場的主動，這些都要求BMW必須迅速的做出一個抉擇和轉變。為此BMW在2007年提出了（高效動力）策略，而它的核心思想就是“更多的駕駛樂趣，更少的尾氣排放”，這個策略也揭示了BMW未來的發展方向。
在滿足駕駛樂趣的首要前提下，同時兼顧油耗和低排放的需求，渦輪增壓技術可以說是短期內最現實，也是最有效的解決方案。2007年，BMW推出了一臺代號為N54的雙渦輪增壓直列6缸發動機，而它也拉開了21世紀，BMW渦輪增壓時代的序幕。
