[汽車之家 技術] 歷經了十代的繁衍生息，三菱EVO已然進化的足夠完美，無論是在WRC賽場上所取得過的輝煌戰績還是留在車迷乃至改裝愛好者心中的神圣形象，都見證了它近20年的傳奇歷程。然而在一至九代的EVO演化史中，車身變了、尾翼變了、底盤變了、變速箱也變了……唯一不變的就是那臺兢兢業業、不斷自我完善的4G63發動機。
● 4G63的命名
三菱從1964年開始自己設計制造汽車發動機，到了二十世紀70年代，便開始采用“一位數字＋一位英文＋兩位數字”的命名方式。4G63中的“4”代表氣缸數；“G”代表汽油發動機，（D代表柴油發動機，B則表示是采用鋁合金缸體的發動機，EVO十代的4B11就是全鋁合金發動機）；“6”就是發動機的族號，而“3”則是家族內的編號。4G6系列發動機可以算是三菱車廠內的名門望族，其前代是4G5系列，最早出現的4G6系列的發動機是4G62，而4G63則直到1984年才出現。
● 4G63的來源
1992年，三菱在LANCER民用車的基礎上打造出一款最具三菱運動精神的車型，它就是第一代EVO。雖然4G63與EVO的年齡相差了8歲，但這并不妨礙二者最終“喜結連理”。當然，EVO上搭載的紅頭4G63絕不等同于民用版的4G63。
這臺紅頭4G63最初搭載于三菱的GALANT VR4車型上，其由民用版的SOHC變為DOHC雙頂置凸輪軸設計。發動機的進氣方式也不盡相同，民用版為自然吸氣式，而EVO版則提供了渦輪增壓器。由這兩項改進所帶來的外圍設備和零部件的升級也有很大不同，其中牽涉到發動機管理系統、冷卻系統、點火系統等。
4G63的原始設計可謂與EVO車型的開發初衷不謀而合，因為4G63發動機采用了與眾不同的行程（88mm）大于缸徑（85mm）的長行程設計。三菱的技術人員認為高轉速發動機的動力輸出區間太過狹隘，這對駕駛員提出了更高的技術要求，同時這種設計也并不適合拉力比賽。然而長行程的設計有助于在中、低轉速區間獲得較大的扭矩輸出，而且由于轉速不高，所以發動機的耐用性也相對更高，這也使得三菱的拉力賽車在比賽中少有機械故障的發生。
4G63發動機采用了那個年代較為普遍的鑄鐵缸體，配合渦輪增壓器以及長行程的設計，奠定了它可以輕松超越400N·m的基礎，而針對WRC賽事的特殊調校更是使其達到了550N·m峰值扭矩，同時機械上的耐用性也為改裝愛好者提供了廣闊的空間。
源于4G63不錯的基礎結構，以致于在第一代的EVO上就可以達到250馬力和315N·m的動力輸出。歷經了九代EVO車系的演化，4G63發動機也在與時俱進，某種程度上可以說EVO的進化是圍繞著4G63進行的。但無論發動機外圍的部件如何變動，4G63的基本結構則始終未變，特別是長行程的的設計得以保留。由此可見，一臺經典發動機的產生，最初的設計思想有多么重要。
