● Semper Vivus：混合動力車始祖誕生！串聯混合動力！

　　雖然電動車引起了空前的關注，但是電池過于笨重，行駛里程短的問題成了它最大的軟肋，如何能讓電動車跑得更遠又不用增加電池重量呢？指望當時的電池技術是不可能了。在洛納-保時捷電動車引起轟動的同一年，波爾舍想出了“自產自銷”的辦法：給電動車裝上一臺發電機！而用普通的汽油發動機來驅動發電機，這樣一來，就不需要再攜帶過多的電池組了！這就是最早的串聯混合動力車！

　　以塞默林爬坡賽的電動車為基礎，波爾舍在1900年秋天推出了混合動力的第一臺原型車，它的名字叫做Lohner-Porsche Semper Vivus。在具體的細節上，波爾舍將兩臺水冷的DeDion Bouton汽油機（每臺3.5馬力/2.6千瓦）裝在車身中間，分別用它們驅動兩臺發電機，構成兩套發電單元。功率2.5馬力/1.84千瓦的發電機能夠在90伏特電壓下輸出20安培的電流，發電機輸出的電能直接驅動外轉子輪轂電機，而剩余的電能則流入電池組儲存起來。而發電機反過來可以用做發動機的起動機，一舉兩得。

　　雖然，裝上了發動機-發電機單元的Semper Vivus使用的電池組從原來電動車的74塊電池減少到了44塊，但是因為發動機和發電機帶來的額外重量，使得Semper Vivus的重量仍然較原先的電動版本重了僅70公斤，但近1.7噸的體重對于當時的充氣橡膠輪胎來說仍是個沉重的負擔-----你可以想象一下用兩臺自行車扛著一頭河馬是個什么感覺…

　　不管怎么說，Semper Vivus在1901年的巴黎車展上又一次讓“洛納-保時捷（Lohner-Porsche）”這個名字給人們留下了深刻的印象，不過，在新鮮之余，這輛車并沒有像去年世博會上的那臺電動車一樣那么打動人心，沒有車身的底盤、裸露的發動機等等讓這輛原型車看起來還沒法讓人們涌出購買的念頭。而在這個時候，無論是發動機，還是電池和控制系統的發展都還不過是“嗷嗷待哺”的階段，應該說周邊技術的發展還遠遠跟不上波爾舍的創新的步伐。

　　這輛“世界第一臺”混合動力車并沒有留下過多的資料，不過保時捷博物館卻在一百多年以后根據當年的圖片和原有的技術圖紙復刻了一臺Semper Vivus。

　　這是一項艱難的工程，來自保時捷工程（Porsche engineering）的工程師和Karosseriebau Drescher（一家德國的車身公司）的專家自2007年開始花了近3年時間來完成這臺傳奇車型的重生。工程師按照當年的參數和圖紙做出了100年前的輪轂電機，而車身的尺寸和材料也都遵照原作，復刻的Semper Vivus并不是一具模型，而是一臺能夠真正行駛起來的混合動力車。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺