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[汽車之家 技術(shù)] 超人也會(huì)有七情六欲，而當(dāng)我們?yōu)槟憬议_超跑的面紗時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們與“凡人”一樣六根不凈，這幫所謂的“凡夫俗子”流露出的貪欲使得這個(gè)世界感到畏懼，它們甚至貪得無(wú)厭的要把油底殼也要變成干式的。

“我們的這款車采用的是干式油底殼。”如果你喜歡去一些超級(jí)跑車展廳窮逛，你一定從銷售顧問那得意的口吻中聽到過有關(guān)干式油底殼的描述，的確，它完全可以被視為高性能車的代名詞。

『圖示位置為濕式油底殼』

油底？還是干的？聽著就讓人頭疼，但它能成為超跑發(fā)動(dòng)機(jī)的御用一定有著過人之處，在介紹它之前，我認(rèn)為有必要先說(shuō)說(shuō)那些注定平庸的油底殼——濕式油底殼。它位于發(fā)動(dòng)機(jī)最底部，里面存有足夠用于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可通過機(jī)油泵從中定量抽取以滿足所需。對(duì)于你來(lái)說(shuō)，最為直觀的可能還是在每次保養(yǎng)時(shí)，愛車被舉升器抬高后，維修技師用扳手松開位于油底殼最低位的放油螺栓，隨即，壽終正寢的機(jī)油就這樣被請(qǐng)了出來(lái)。

或許它不能讓你提起什么興趣，就這樣一個(gè)邊緣的角色，卻制約著發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上的提升，于是乎，為了打破這個(gè)瓶頸，設(shè)計(jì)師從根本上放棄了這種結(jié)構(gòu)，干式油底結(jié)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。

● 那么干式油底殼（Dry Sump）在哪？它與濕式油底殼相比有什么優(yōu)點(diǎn)？

Tips：

壓力潤(rùn)滑：機(jī)油泵將機(jī)油抽取后以一定的壓力將機(jī)油送到所需的部件上實(shí)現(xiàn)保護(hù)作用。

飛濺潤(rùn)滑：對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，通過曲軸的旋轉(zhuǎn)將油底殼內(nèi)的機(jī)油帶起，并“潑到”摩擦表面實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑。

● 為什么要用“干式油底殼”？

在激烈的駕駛條件下，采用飛濺潤(rùn)滑的濕式油底殼可能會(huì)因離心作用的問題進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)油供給困難造成潤(rùn)滑不足的情況，在一定程度上制約著車輛的性能。為了要追求那一組耀眼的數(shù)據(jù)，在某些方面勢(shì)必會(huì)走向一個(gè)極端，有時(shí)候真替它們感到孤單，既然是為追求極限，那就證明它與家用無(wú)關(guān)，也就是說(shuō)，在大多數(shù)行駛環(huán)境下，如此兇悍的潤(rùn)滑系統(tǒng)是無(wú)法酣暢淋漓的使出渾身解數(shù)的，而對(duì)一幫帶著黑框眼鏡，穿著過膝白大褂的設(shè)計(jì)師而言，每天默念“天下武功，唯專不破”的咒語(yǔ)百遍，這一切便成理所應(yīng)當(dāng)。

『上圖為濕式油底殼，為了克服離心作用給潤(rùn)滑系統(tǒng)帶來(lái)的影響，設(shè)計(jì)師在油底殼的形狀上也做了彌補(bǔ)性的設(shè)定』

讓我們來(lái)看看他們是怎么想的。首先，相比于干式油底殼，濕式油底殼在抵御離心作用方面存在先天的缺陷。當(dāng)然，在濕式油底殼上，設(shè)計(jì)師也做了彌補(bǔ)性的工作，不信，你可以找輛車，趴下身去看看它的裙下風(fēng)光，動(dòng)作看似猥瑣，但你要始終堅(jiān)信有顆探索的心。你會(huì)發(fā)現(xiàn)大多油底殼都會(huì)采用前低后高的形狀，就是為了確保在加速時(shí)，機(jī)油泵能夠吸到足夠的機(jī)油，曲軸的旋轉(zhuǎn)也會(huì)將機(jī)油掃起，甩濺到汽缸壁等部分，聽上去挺不靠譜的，就這種“大面積概括低準(zhǔn)確率”的行事作風(fēng)也還算實(shí)用。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)潤(rùn)滑提出更為苛刻的要求時(shí)，這種粗放型就很難滿足要求了。在設(shè)計(jì)師眼中，降低重心才是最可貴的，取消了發(fā)動(dòng)機(jī)下方的油底殼，目標(biāo)即能達(dá)到，對(duì)，就像水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的理念。

● 僅此而已嗎？

機(jī)油泵作為整個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)的心臟，負(fù)責(zé)維系整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。它不是永動(dòng)機(jī)，卻揚(yáng)言要消耗掉一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。隨著綠色動(dòng)力技術(shù)的不斷升級(jí)，類似的一些“狠角色”已經(jīng)被踢出了這個(gè)體系，空調(diào)壓縮機(jī)就是個(gè)“出頭鳥”，但眼下，機(jī)油泵采用電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)似乎還不太現(xiàn)實(shí)，所以，它還是要通過曲軸的旋轉(zhuǎn)來(lái)助其大展神威，為了催生出更大的供油壓力以滿足潤(rùn)滑系統(tǒng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的精確打擊，就需要機(jī)油泵的尺寸更大些，就好像鐵扇公主手中的那把芭蕉扇一樣，消暑納涼和對(duì)付孫大圣自然要有所不同。但問題來(lái)了，它到底要吞噬多少動(dòng)力才肯罷休，又轉(zhuǎn)念一想，在動(dòng)輒4、5百匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)面前，你還會(huì)像我一樣錙銖必較嗎？

不僅僅是潤(rùn)滑作用，“穿腸而過”的機(jī)油還會(huì)帶走一定的熱量，于是乎，機(jī)油溫度就會(huì)隨之逐漸升高（機(jī)油溫度過高會(huì)致使其出現(xiàn)氧化的現(xiàn)象，從而潤(rùn)滑能力下降），有效地給機(jī)油降溫就變得迫在眉睫，所以，在機(jī)油返回到儲(chǔ)油罐前，要通過機(jī)油冷卻器（尺寸也會(huì)比普通轎車更大些）的“洗禮”，常見的機(jī)油冷卻器有兩種，一種是像水箱一樣依靠流經(jīng)的空氣進(jìn)行散熱，另一種則是通過溫度相對(duì)低些的冷卻液（冷卻液的沸點(diǎn)在110℃左右，而在大多數(shù)情況下，水溫表都會(huì)徘徊于90℃~100℃之間）和機(jī)油進(jìn)行冷熱交換，將機(jī)油溫度維持在極限內(nèi)。

采用干式油底殼結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：取消油底殼后，發(fā)動(dòng)機(jī)的重心得到降低，提高了車輛的操控性；大尺寸機(jī)油泵很容易從高高在上的儲(chǔ)油罐中抽取機(jī)油，在大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的鼎力支持下，流動(dòng)的機(jī)油會(huì)在設(shè)計(jì)師的規(guī)劃下精準(zhǔn)地抵達(dá)目的地，將它的功效發(fā)揮至最大。

缺點(diǎn)：高制造成本以及需要較大動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的機(jī)油泵在高昂的車價(jià)和性能數(shù)據(jù)面前已變得微不足道，尊嚴(yán)可以讓他們?yōu)橹冻鲆磺小?/p>

● “干式油底殼”里的小把戲

從圖中你可以清楚地看到，在機(jī)油加注口的下方有一個(gè)儲(chǔ)油罐，儲(chǔ)油罐的大小可根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)來(lái)做出相應(yīng)的調(diào)整，以滿足機(jī)油存儲(chǔ)量對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)的充足供給，整個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)依舊是個(gè)可循環(huán)的回路，而儲(chǔ)油罐則更像是個(gè)多功能中轉(zhuǎn)站，身兼數(shù)職的它擺明了與你從宜家買來(lái)的醬油瓶子不是一回事。

就拿簡(jiǎn)單的機(jī)油及機(jī)油蒸汽的分離來(lái)說(shuō)，在儲(chǔ)油罐內(nèi)部機(jī)油蒸汽通過相關(guān)管路的引導(dǎo)進(jìn)入到分離器進(jìn)行解體，分離出的機(jī)油重新滴入氣門室內(nèi)再次參與潤(rùn)滑，而機(jī)油蒸汽則被送到汽缸內(nèi)燃燒（對(duì)于機(jī)油蒸汽的處理，不同的廠家或許會(huì)采用不同的方式，在此提到的僅為最常見的一種）；此外，曲軸箱通風(fēng)裝置負(fù)責(zé)維持整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的壓力平衡。聽上去有些復(fù)雜，但在這里，也僅能算是個(gè)后勤類的工作。

經(jīng)過一番磨難后，循環(huán)至此的機(jī)油經(jīng)過層層沉淀回到了那個(gè)相對(duì)安逸的空間內(nèi)，其實(shí)那里并沒有想象中的平靜，還有強(qiáng)大的離心作用需要被克服。為了避免車輛在極限行駛時(shí)產(chǎn)生的離心作用導(dǎo)致儲(chǔ)油罐中的機(jī)油向一側(cè)涌動(dòng)進(jìn)而出現(xiàn)機(jī)油泵抽不上油的情況，于是，設(shè)置了層層“關(guān)卡”（濕式油底殼內(nèi)也有類似的擋板），將機(jī)油牢牢地“壓”在下面。

當(dāng)然，機(jī)油存儲(chǔ)量也會(huì)被密切監(jiān)控起來(lái)。我們所熟悉的機(jī)油尺或許會(huì)被機(jī)油油位傳感器所替代，這樣的小把戲并非是超跑的專利，一般類別的豪華車也具備了這樣的功能。不知道為什么，只要一提到它，我總是能想到上學(xué)時(shí)那些以打小報(bào)告為榮的“好朋友們”，細(xì)想，對(duì)于那些悲催的車主來(lái)說(shuō)，它不就是扮演著這個(gè)角色嗎？一旦機(jī)油存儲(chǔ)量因各種原因而低于極限時(shí)，它就會(huì)通過儀表盤上的那個(gè)警示燈來(lái)給某些廠家扎上一針，哎~真拿你沒辦法。

由此看來(lái)，采用干式油底殼可謂是一舉兩得，既能維持發(fā)動(dòng)機(jī)在極限狀態(tài)下的潤(rùn)滑要求，同時(shí)，對(duì)于車身重心也有了一定的降低，改善行使操控性。這一切都符合了當(dāng)初的設(shè)計(jì)初衷。