● 日產新軒逸

懸架結構：前麥弗遜 后縱臂扭轉梁

底盤亮點：沒有亮點算不算亮點？

　　“全球首發”的新一代軒逸在賣相上確實可以用“蛻變”來形容，換裝的新1.6和1.6T發動機也將成為不錯的賣點。只是，在底盤方面，軒逸并沒有任何“換代”的表示，完全沿用老款車型的底盤結構。

　　前麥弗遜、后縱臂扭轉梁的懸架形式毫無變化，并且整個結構在細節上沒有改變，也就是說，這所謂的“新一代”更多是“改頭換面”的新車，但是在底盤結構上并沒有要進化的意思。當然，不排除日產會針對底盤防護和隔音降噪做做優化，但是我們從車展現場無法看到底盤全貌，所以無法給出這方面的結論。

點評：突然發現日產也在中國學會了“幾代同堂”的銷售策略，竟然打算將新老軒逸一起拿來銷售，這意味著老軒逸的定價必然下調，但是擁有新發動機的新軒逸在價格上就有了突破老款車型的理由。在底盤方面各位不需要抱著什么期待了，一方面結構毫無改變，另一方面以日產的風格是不會在這樣的車子上為你展示什么叫運動的。所以，沙發一般的乘坐感受，依然會在新軒逸上出現，買舒適家轎的消費者大可準備銀子了，而沖著1.6T打算弄個運動范兒轎車的消費者，請三思。

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● 大眾新朗逸

懸架結構：前麥弗遜 后縱臂扭轉梁

底盤亮點：告別韓泰輪胎？

　　看過新軒逸之后再看新朗逸，大家不難發現，大眾在中國也進化了，朗逸與軒逸幾乎走的是相同的路線，回去畫個皮就煥然一新的來了��！

　　懸架結構，依然是麥弗遜+扭轉梁，不過車身的一些細節似乎進過了重新設計，從備胎倉就可以看出來使用了新的沖壓模具，這么看來似乎不是單純的外觀改變。而諸如前部的樹脂護板和覆蓋周全的防護涂層這些細節也一樣沒丟。

　　值得一提的是，車展上的展車并沒有沿用之前的韓泰輪胎，而是使用了相同尺寸（205/55 R16）鄧祿普輪胎，據悉目前在產的老款朗逸也已經開始使用鄧祿普輪胎。當然，廠商更換供應商是常有的事，我們大可不必猜測背后的動機。

點評：朗逸也一樣是要新老同臺銷售！不過這對于大眾而言太正常了，太普通了，我們早就已經習慣了。底盤沒有什么變化，不過在細節和防護上仍然有德系車的優勢，而告別韓泰輪胎不知是出于什么原因。還是那句話，看上長相其他都不計較的就準備出銀子吧。

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