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[汽車之家 技術] 新車一定是每屆車展的焦點，新的概念、新的設計語言無疑是最能展示出設計師以及品牌對未來的一些想法，就在這令人目眩神迷的展廳里，你的確沒有時間和興趣去看一些擺放在不那么顯眼的角落中的東西（新技術理念以及新動力裝置），從某種意義上來說，它們才是廠家對未來運籌帷幄的核心所在。所以，在你逛完車展后，我們特意為你準備了這篇內容，你會發(fā)現(xiàn)，除了新車之外，廠商拿出的新玩意兒還真不少。

● 法雷奧公司的技術

帶有噴水孔的雨刷片

雨刷片的功能你了解嗎？這個問題一拋出來一定會引得大家一陣吐槽，別太激動，如果你還在糾結于有骨雨刷和無骨雨刷哪個更好，下面我要為你介紹的這幅雨刷片就很非常有意思。

這幅雨刷片從外觀來看與普通產品沒有太大的區(qū)別，細觀察你會發(fā)現(xiàn)分布在橡膠條表面上有一排很小的孔，這是制造瑕疵嗎？當然不，在這一排孔的背后藏著一條“水渠”，“水渠”在雨刷片與雨刷臂的固定位置相連并通過雨刷臂連到雨刷電機，雨刷電機與安裝在玻璃水儲液罐上電機相連，就這樣，當司機撥動風擋清洗開關時，雨刷器動作開始動作，而安裝在儲液罐上的電機會將玻璃水抽出并通過相關管路輸送至雨刷片，此時雨刷片表面的孔就扮演著噴嘴的角色，隨著雨刷片的擺動，噴出的玻璃水就會噴到相應的位置。

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如果你有過打開風擋清洗發(fā)現(xiàn)噴出的玻璃水沒有充分的噴在風擋玻璃上，或者玻璃水在你開啟清洗功能的瞬間準確的噴到后面車的玻璃上等類似的經(jīng)歷，我勸你還是通過這屆北京車展多了解下該技術，說不定下次再逛汽配城時就能看到它了。

離合器控制電機

對于雙離變速箱來說，離合器的控制是個關鍵，特別是干式離合器，我們通過各個渠道所了解到的這部分內容多以液壓控制為主，但一套液壓系統(tǒng)無論從體積還從穩(wěn)定性方面都有著或多或少的不足，法雷奧為此提出了它們的解決方案——用電機代替液壓系統(tǒng)。

我們從圖片上可以看到，在離合器壓盤的前面有兩個推桿，推桿分別由各自的電機進行驅動，根據(jù)換擋需求來進行離合器的切斷與結合，相比于液壓系統(tǒng)，電機的反應更快，有助于提高換擋的平順性。

還記得你在抱怨堵車時走走停停的各種不順暢嗎？法雷奧的這套裝備或許真能對此有所改變。

● Brembo電子機械式制動系統(tǒng)

有些人喜歡通過制動卡鉗的結構來判定一輛車的性能，在他們眼中，多活塞大尺寸制動卡鉗就意味著蠻勁十足，只有這樣，才能將扼制住那股巨大的動能，從我們的同事在車展前方發(fā)回的報道來看，這樣的觀念似乎要變變了。Brembo在汽車的制動領域是個公認的行家，在本屆北京車展上，它們亮出了自己研發(fā)的新裝備——電子機械式制動系統(tǒng)（EMB）。

電子機械式制動系統(tǒng)由Brembo獨家研發(fā)而成，迄今為止，這也是世界上首個電子機械制動系統(tǒng)。對于看客而言，我們最為關切的無非就是它的制動能力如何，如果沿用此前以大為強的觀念來判定的話，眼前的這套裝備必然不會被那些偏激的性能控放在眼里。好吧，我不得不承認我沒有拿到相關的數(shù)據(jù)資料，但從手里掌握的情況來看，它所注重的另有其它考慮。

電子機械制動系統(tǒng)的布局十分緊湊，這在汽車設計之初，就會使得相關環(huán)節(jié)變得容易得多，設計師在考慮整理布局時就會有多重的選擇，這一優(yōu)勢在混合動力汽車或者電動汽車上會更為明顯，畢竟，體積龐大的電池會占據(jù)一定的空間，如果能把車輪附近的空間有效壓縮，或許還可以分擔些由此帶來的壓力。如果你對車有一定的感覺你就會發(fā)現(xiàn)，一旦有了這套制動系統(tǒng)，駐車制動器也會因此被省去，讓它來兼顧電子駐車的功能并非難事。

相比于傳統(tǒng)的液壓制動，少了中間的傳動介質，電子制動的效果會更為直接，以這個發(fā)展方向來看，在未來，傳統(tǒng)的ESP控制單元會變得很簡單，系統(tǒng)僅需要一個電信號就足以驅動電子制動卡鉗進行制動和釋放的動作，而無需依靠制動油液來推動制動活塞。

Brembo所研發(fā)的這套電子機械式制動系統(tǒng)開創(chuàng)了制動領域的新紀元，在理想情況下，它是一個具有無法比擬優(yōu)勢的制動系統(tǒng)。除了以上所提到的優(yōu)勢，在動能回收的技術環(huán)節(jié)上，我想它能做的還有更多。

● 美蓓亞技術亮點

車距控制系統(tǒng)

車距控制系統(tǒng)大家都不陌生，車距控制系統(tǒng)可謂自適應巡航的核心。自適應巡航系統(tǒng)包括雷達傳感器、數(shù)字信號處理器和控制模塊。司機設定所希望的車速，系統(tǒng)利用低功率雷達或紅外線光束得到前車的確切位置，如果發(fā)現(xiàn)前車減速或監(jiān)測到新目標，系統(tǒng)就會發(fā)送執(zhí)行信號給發(fā)動機或制動系統(tǒng)來降低車速使車輛和前車保持一個安全的行駛距離。當前方道路沒車時又會加速恢復到設定的車速，雷達系統(tǒng)會自動監(jiān)測下一個目標。主動巡航控制系統(tǒng)代替司機控制車速，避免了頻繁的取消和設定巡航控制，使巡航系統(tǒng)適合于更多的路況，為駕駛者提供了一種更輕松的駕駛方式。

看了以上的介紹，您一定已經(jīng)看出，雷達系統(tǒng)就像是自適應巡航系統(tǒng)的眼睛，但在我國對于雷達波段有嚴格的管控限制，致使眾多豪華品牌應用雷達波段的自適應巡航系統(tǒng)無法應用，那是不是就沒有解決辦法了呢？答案肯定不是。在這次的車展的老國展展館，我們就發(fā)現(xiàn)一家來自日本的名為美蓓亞的品牌，生產的車距控制系統(tǒng)吸引了我們的注意。

『今年是美蓓亞第一次參加北京車展』

此裝置通過反射激光波來測量車距，在工作時向目標射出一束很細的激光，由光電元件接收目標反射的激光束，計時器測定激光束從發(fā)射到接收的時間，計算出從車輛到目標的距離。

雖然此項技術一定程度上解決了雷達波段問題，但由于激光的定向發(fā)光性，也就是發(fā)散性較差，所以此系統(tǒng)對于路面覆蓋度及對路面情況判斷情況還需經(jīng)過檢驗。

體重檢測傳感器

現(xiàn)在的汽車安全性與以往相比越來越好，就拿氣囊來說從原來的一個變成了現(xiàn)在的多個，而氣囊膨脹也由原來的單級變?yōu)閮杉墸踔潦嵌嗉墶＿@一切都是科技進步的體現(xiàn)，根據(jù)不同人的體重控制氣囊膨脹力度就又是科技進步的體現(xiàn)。

體重檢測傳感器被安放在汽車座椅上，用來檢測乘坐人員的體重和乘坐位置，從而適當調節(jié)氣囊的爆發(fā)力。減輕車輛發(fā)生碰撞時因氣囊彈出而對乘車人造成二次傷害。