[汽車之家 技術] 16年的沉默，鳳凰涅槃般的重生，第三代GT-R用近乎瘋狂的戰績完成了締造者為它所定下的目標，并且奠定了它在車迷心中的神圣地位。BNR32不過是那個令后人嘖嘖稱奇的高性能時代的一個縮影或者片段，而這其中也注定隱藏著太多鮮為人知的秘密。時光流淌至2012年，當記憶中的它們一一真實的浮現在我眼前時，我知道是時候揭開它們久未露面的鋒芒。
這是一輛1989開始量產的第三代GT-R，車型編號BNR32，由于年代久遠以及跑賽道的需要，車主將減震系統、輪胎、輪圈、剎車等都進行了性能改裝，所以文中只針對原廠部件進行解讀和評價。
● 前懸掛
BNR32的前懸掛為雙叉臂形式，這也是那個時代像豐田SUPRA、三菱EVO、本田S2000等眾多高性能車的不二之選。即使今日，這種懸掛結構也廣泛應用在一些超級跑車以及中大型豪華車輛上。
雙叉臂懸掛通過上、下兩個點分別與車身連接，這種結構設計可以提供較大的橫向支撐力，同時也能很好的抑制車輛的側傾，而其最大的特點就是可以保證車輪在任何情況下都能與地面擁有良好的接觸。
雖然懸掛部件采用鋼材質，但是在造型設計上還是盡量做到了簡化處理，以減輕簧下質量。在此不能忽略的一點是，這輛BNR32的原廠設計就為后期的改裝做了充分的考慮，而這種理念也深深根植于廣大的日系性能車中。
傳統的下叉臂連接點通常與車身縱軸平行，而BNR32將前控制臂與車身斜向布置，是考慮到大馬力車在縱向上所要承受的較大負荷。
如果是日常行駛還好，但是當BNR32來到賽道，原廠的前控制臂以及連接部位的橡膠襯套在較大的縱向力壓迫下就顯現出了“疲軟”，這往往需要通過更換強度更高的前控制臂以及橡膠襯套來加以解決。
雙叉臂懸架通常需要占用一定的車體空間，但是BNR32通過將轉向節與減震系統（由原廠更換成絞牙減震）縱向排列的方式，很好的解決了這個問題，同時為了配合這種布局方式，上叉臂也衍化成一根連桿，其與車體斜向的布置形式，注定也要更多的兼顧車身的縱向負荷。
