[汽車之家 技術] 在第二屆長城科技節上，長城汽車對外展示了近年來自己所研發以及已經量產的技術產品，透過這些產品，我們似乎也能看到自主品牌在技術研發領域所處的位置和水平。
● 發動機零配件及周邊產品
——充鈉氣門
溫度越高，金屬的強度以及相應的機械特性就會降低，特別是處于工作環境較惡劣的排氣門，那么充鈉氣門技術則很好的解決了這個問題。
通過在氣門內充入金屬鈉，在發動機的正常工作溫度下，處于液態的金屬鈉會隨著氣門的開閉而上下運動。比熱較大的金屬鈉會很好的吸收來自氣門頭部的熱量并進行傳導，這就降低了氣門在惡劣工作環境下的溫度。這項技術目前也只應用在工作溫度較高的排氣門側，未來它會應用在代號為4B13和4C20的兩款渦輪增壓直噴發動機上。
——雙側平衡軸
相比直列6缸以及V型發動機，傳統的直列4缸發動機還是有著相對更大的振動，特別是氣缸中趨近于橢圓運動的活塞所帶來的二階往復慣性力。平衡軸技術則可以很好的抑制這種振動。
曲軸通過鏈條來帶動平衡軸旋轉，而且平衡軸的轉速一定是曲軸轉速的1/2，這樣雖然一定程度上增加了發動機的負荷，但是可以帶來更平順的表現。這項技術未來會應用在代號為4C20的2.0T渦輪增壓汽油直噴發動機上。
——無級調速風扇+可變進氣格柵
通過對發動機進行更為精細的管理，不但能獲得更高的動力輸出，同時可以降低油耗，雖然這些提升僅僅是百分之幾甚至是零點幾。
發動機要想處于最佳工作狀態，溫度往往是很重要的一個因素，通過對冷卻液的溫度進行更為精細的調節，可以減小水溫變化的波動。相比傳統的只有2級或3級轉速的水箱風扇，這項技術可以做到風扇轉速的無級調節，那么就能對散熱系統所需的散熱量進行精細的調節。
同時為了更好的配合無級調速風扇，可變進氣格柵能夠對流入發動機艙的空氣量進行管理，二者相配合，可以起到降低能耗，對發動機精確管理的作用。這套系統未來會搭載到哈弗系列的車型上。
● 車內空氣質量監控系統
車內空氣質量監控系統是通過安裝在車內和車外的兩個傳感器來分別監測空氣質量。當系統監測到車內空氣污濁而車外空氣良好時，會自動開啟外循環；情況相反時，則開啟內循環。這樣就可以使乘員艙的空氣質量始終處于最佳。
這套系統目前已經比較成熟，它的成本大約在1000元左右，未來會應用在哈弗H7等一些中高端產品上。
● 車身輕量化
在傳統內燃機處于發展瓶頸以及新能源車還不夠親民的大背景下，如何降低車輛的排放和油耗水平始終困擾著工程技術人員。其實通過對車輛的“減負”，就可以起到提升車輛燃油經濟性的目的，而且車身輕量化目前也是各個汽車廠家重點研究的一個方向。
這輛車就大量使用了輕量化的材料，從白車身、車身表面覆蓋件到動力系統、懸架、車內裝飾材料、車門內襯、座椅、天窗等等，通過對新材料的開發，未來可以做到在保證車輛安全的前提下，將車的整備質量大大降低。通過去除冗余，可以讓車輛在操控、特別是燃油經濟性上有很大的提高。
總結：
雖然展出的眾多產品還處于研發階段，但是長城已經開始為將來所要走的路悄悄的鋪上了磚瓦。其中一些產品在合資品牌的車型上已經開始廣泛的應用，所以自主品牌在技術水平上與國外的廠商依然還存在著較大差距，但是通過對產品研發以及創新能力的重視，相信長城未來可以走出一條屬于自己的發展道路。（文/汽車之家 馮景毅）
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